Este tutorial te ayudará a probar los solenoides de cambio A y B de la transmisión automática del 1997, 1998, 1999, 2000, y 2001 2.0L Honda CR-V. Ambos solenoides de cambio forman parte del mismo conjunto.
Una prueba envuelve probar la resistencia interna de cada solenoide y la otra envuelve aplicarles corriente (a través de un cable-puente) a cada uno.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test: Shift Solenoids A And B (1997-2001 2.0L Honda CR-V) (en: easyautodiagnostics.com).
NOTA: Los siguientes tutoriales te pueden ser de ayuda:
- Cómo Probar Los Solenoides TCC (1997-2001 2.0L Honda CR-V).
- Cómo Probar El Solenoide De Presión De Embrague (1997-2001 2.0L Honda CR-V).
Síntomas De Un Solenoide De Cambio Averiado
El conjunto de solenoides A y B se encuentra en la parte trasera de la transmisión automática de tu Honda CR-V (este es el lado que mira hacia la rueda del lado del pasajero).
El conjunto de solenoides A y B tiene un aspecto muy similar al conjunto de solenoides TCC. Puedes distinguirlos porque:
- El conector de los solenoides de cambio A y B tiene:
- Un cable azul con rayita amarilla (BLU/YEL)
- Un cable verde con rayita blanca (GRN/WHT).
- El conector del conjunto de solenoides TCC tiene:
- Un cable amarillo (YEL). Cable
- verde con rayita negra (GRN/BLK).
La transmisión automática de tu Honda CR-V está controlada por la computadora de la inyección electrónica, por lo que cuando uno de los solenoides de cambio falla, tendrás uno de los siguientes códigos almacenados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica (y encendiendo la luz indicadora del motor):
- P0753: Shift Solenoid Valve A
- P0758: Shift Solenoid Valve B
También vas a ver:
- La transmisión no sale del primer cambio.
- Los cambios ascendentes son erráticos.
- La transmisión no hace cambio descendente desde cuarta marcha. O sea la transmisión se queda en cuarta marcha y no baja.
TEST 1: Probando La Resistencia De Los Solenoides A y B
La primera cosa que haremos es probar la resistencia de cada solenoide del conjunto.
La especificación de resistencia de cada solenoide es: 12-25 Ohmios y lo comprobaremos con un multímetro en su función de Ohmios.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del propio conjunto de solenoides de cambio, que tiene terminales tipo macho.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 2
Desconecta el conjunto de solenoides de cambio A y B de su conector eléctrico.
- 3
Para verificar el solenoide A, mide la resistencia entre la terminal identificada con el n.º 1 y el cuerpo del conjunto de solenoides (ve la ilustración arriba).
NOTA: El solenoide de cambio A recibe alimentación de Tierra a tráves de la caja del conjunto de solenoides. Si el conjunto de solenoides aún está atornillado a la transmisión, puedes conectar la sonda negra de tu multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería. - 4
Para verificar el solenoide B, mide la resistencia entre la terminal identificada con el n.º 2 y el cuerpo del conjunto de solenoides (ve la ilustración arriba).
NOTA: El solenoide de cambio B recibe alimentación de Tierra a tráves de la caja del conjunto de solenoides. Si el conjunto de solenoides aún está atornillado a la transmisión, puedes conectar la sonda negra de tu multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería. - 5
Tu multímetro debería darte una lectura de 12-25 Ohmios en cada solenoide de cambio.
Analicemos los resultados de tu prueba de resistencia:
CASO 1: La resistencia está entre 12 y 25 Ohmios para ambos solenoides. Este es el resultado correcto y esperado y generalmente significa que el solenoide de cambio A y el solenoide de cambio B están bien.
Aunque los solenoides de cambio A y B pasaron esta prueba, tenemos una prueba más que hacer. Esto es aplicarle corriente a los solenoides y ver si cada uno hace clic (cuando recibe 12 Voltios de la batería). Para esta prueba sigue a: TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide A y B.
CASO 2: La resistencia NO está entre 12-25 Ohmios. Verifica tus conexiones y repite la prueba. Si aún no obtienes la resistencia correcta, entonces el solenoide de cambio A o B está defectuoso y necesita ser reemplazado.
