El sensor de oxígeno delantero de tu 2.0L Honda CR-V es un sensor de 4 cables que viene equipado con un calentador interno.
Este calentador interno eventualmente va a fallar y la computadora de la inyección electrónica va a registrar un código P0135.
Generalmente este código te indica que es tiempo de reemplazarlo con un uno nuevo, pero no siempre.
En este tutorial voy a explicar cómo verificar el elemento calefactor del sensor de oxígeno delantero para estar seguro que está defectuoso y también te indicaré dónde lo puedes comprar (para que te ahorres unos cuantos dólares en su compra).
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Oxygen Sensor Heater Test -P0135 (1997-2001 2.0L Honda CR-V) (en: easyautodiagnostics.com).
Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno
El sensor de oxígeno del 2.0L Honda CR-V es una sonda que tiene cuatro cables saliendo de su conector.
Un cable alimenta 12 Voltios, otro cable alimenta Tierra, y los otros dos son los que conectan al elemento que mide la cantidad de oxígeno del escape del gas.
Abajo vas a encontrar una breve descripción de los 4 cables del sensor de oxígeno delantero.
NOTA: El propio sensor de oxígeno delantero de tu 2.0L Honda CR-V tiene terminales tipo macho. El conector del cableado del motor (del sensor de oxígeno delantero) tiene terminales tipo hembra.
| Sensor De Oxígeno Delantero 1997-2001 2.0L Honda CR-V | ||
|---|---|---|
| Pin | Wire Color | Description |
| 1 | WHT | Señal O2 |
| 2 | GRN/BLK | Señal O2 |
| 3 | BLK/YEL | Calentador (+) |
| 4 | BLK/WHT | Calentador (-) |
TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios Y Tierra
Para comenzar nuestro diagnóstico del código P0135, vamos a verificar que el elemento calefactor del sensor de oxígeno delantero tenga alimentación de 12 Voltios y Tierra. Estas dos pruebas las vamos a hacer con el multímetro en su función de Voltios DC.
Para entrar en más detalles: vamos a verificar el cable negro con rayita amarilla (BLK/YEL) y el cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) del conector del cableado del motor.
Si el sensor de oxígeno delantero tiene alimentación de 12 Voltios y Tierra, entonces el siguiente paso es verificar la resistencia del elemento calefactor en la siguiente sección.
NOTA: Necesitas realizar las pruebas indicadas en este tutorial con el motor completamente frío. Puesto que el sensor de oxígeno está conectado al tubo de escape del gas de tu Honda, el sensor de oxígeno se calienta a una temperatura extremadamente alta y se mantiene a esta temperatura aún después de apagar el motor. Toma cuidado y usa sentido común.
IMPORTANTE: La verificación de 12 Voltios y Tierra se hacen en el conector del cableado del motor que tiene terminales tipo hembra.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Ubica el sensor de oxígeno delantero y desconéctalo de su conector del cableado del motor. Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
PRECAUCIÓN: Coloca la camioneta sobre torres. ¡No te confíes del gato! - 2
Verifica que el cable BLK/YEL tenga 10 a 12 Voltios DC con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando la herramienta apropiada) al cable BLK/YEL del conector del cableado del motor. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12 Voltios DC. - 3
Verifica que el cable BLK/WHT tenga Tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador negro del multímetro (usando la herramienta apropiada) al cable BLK/WHT del conector de cableado del motor. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC en los dos cables. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que 12 Voltios y Tierra le están llegando al sensor de oxígeno delantero.
El siguiente paso es verificar la resistencia del elemento calefactor. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: El multímetro indica falta de 12 Voltios en el cable BLK/YEL. Este resultado generalmente te dice que el fusible, que alimenta este circuito, está fundido. Verifica el fusible, reemplázalo si está fundido y repite la prueba.
CASO 3: El multímetro indica falta de 12 Voltios en el cable BLK/WHT. Este resultado generalmente te dice que existe un circuito-abierto entre el conector del sensor de oxígeno y la computadora de la inyección electrónica (pues es la computadora que alimenta esta Tierra).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es verificar y resolver esta falta de Tierra.