Cómo Probar El Sensor MAP (Honda 2.2L, 2.3L)

Varias cosas pueden hacer que la computadora de la inyección electrónica piense que el sensor MAP ha fallado, cuando en realidad el sensor MAP no está averiado.

Felizmente, verificar si el sensor MAP está averiado (o no) no es difícil.

En este tutorial te voy a mostrar cómo probarlo paso a paso y con un simple multímetro. No necesitas un escáner (de diagnóstico automotriz).

NOTA: Este tutorial aplica a varios modelos de Honda. Entre ellos: Accord, Civic, Civic del Sol, CRV, Odyssey, Prelude. Para más información, dale un vistazo a la cajita titulada: Aplica A: A la derecha de este párrafo.

Síntomas De Un Sensor MAP Averiado

El papel que desempeña el sensor MAP, en el sistema de combustible de tu Honda, es calcular el nivel de esfuerzo del motor (este 'nivel de esfuerzo del motor' se le conoce comúnmente como 'carga del motor'). Cuando falla el sensor MAP, la computadora de la inyección electrónica no podrá mantener la máquina funcionando correctamente.

Cuando falla el sensor MAP, verás uno of varios de los siguientes sítomas:

1. La luz del motor (check engine light) encendida en el tablero.
2. Código P0107 MAP Sensor Circuit Low Voltage.
3. Código P0108 MAP Sensor Circuit High Voltage.
4. Marcha mínima inestable (o sea que el motor estará temblando cuando esté encendido).
5. Olor a ‘huevos cocidos podridos’ saliendo del escape.
6. No va a pasar la verificación (certificación) de contaminación del gobierno.
7. La gasolina no rinde. O sea tu Honda gasta mucha más gasolina que antes.
8. Falta de fuerza o titubea al acelerar el carro o minivan.
9. El motor arranque más tiempo de lo normal antes de encender.

Vamos a darle un vistazo a cómo funciona el sensor MAP de tu Honda.

Cómo Funciona El Sensor MAP

La computadora del sistema de inyección de combustible de tu Honda necesita saber dos cosas importantes para poder inyectar la cantidad correcta de combustible (gasolina) y avanzar o retroceder el tiempo de encendido.

Estás dos cosas son la velocidad del motor (o sea las revoluciones por minuto -RPMs-) y la carga del motor (o sea el nivel de esfuerzo).

La sonda (sensor) que provee información de carga del motor a la computadora es el sensor MAP.

Por si acaso te estés preguntando que significan las siglas MAP en inglés: Manifold Absolute Pressure. En español, el sensor MAP se llama: sensor de la presión absoluta del colector.

El sensor MAP provee esta información al medir la cantidad de vacío en el colector(conocido también como el múltiple de admisión) todo el tiempo que el motor de tu Honda está encendido.

Como ya has de saber, la cantidad de vacío dentro del colector depende de la carga del motor. Si la cantidad de vacío es grande, el sensor MAP manda una señal de voltaje pequeña. Si la cantidad de vacío es menor, el sensor MAP manda una señal de voltaje más grande. Aquí te van más detalles:

1. En marcha mínima, cuando el vacío dentro del colector es alta.
   • Cuando la cantidad de vacío es alto, el sensor MAP produce una señal de voltaje alta.
   • La computadora de la inyección electrónica usa esta información (la señal de voltaje más alta) del sensor MAP y la de otros sensores para inyectar más combustible.
2. Cuando el motor está bajo carga (como cuando estás acelerando tu Honda para rebasar an alguien en la carretera), la cantidad de vacío es menor dentro del colector.
   • Cuando la cantidad de vacío es menor, la señal de voltaje del sensor MAP disminuye.
   • La computadora ahora inyecta menos combustible al ver esta señal de voltaje menor (del sensor MAP).

Los Circuitos Del Sensor MAP De Honda

El sensor MAP necesita corriente y Tierra para poder funcionar y recibe estos a través de 2 de los 3 cables que salen de su conector.

Las ilustraciones, en el navegador de fotos, te ayudarán an identificar los cables (circuitos) y abajo encontrarás una descripción breve del tipo de señal que estos llevan.

NOTA: No incluí los colores de los cables porque los colores de los cables del sensor MAP de tu carro o minivan Honda no serán igual. No te preocupes, pues los circuitos son los mismos.

1. Circuito #1.
   • Este cable alimenta 5 Voltios.
   • Estos 5 Voltios son alimentados únicamente cuando la llave está abierta o el motor encendido.
   • La computadora de la inyección electrónica alimenta estos 5 Voltios al sensor MAP.
2. Circuito #2.
   • Este cable alimenta Tierra.
   • Esta Tierra es alimentada únicamente cuando la llave está abierta o el motor encendido.
   • La computadora de la inyección electrónica alimenta Tierra al sensor MAP.
3. Circuito #3.
   • Este cable alimenta la señal que el sensor MAP produce a la computadora de la inyección electrónica.

Dónde Comprar El Sensor MAP De Tu Honda Más Barato

El sensor MAP del Honda no es barato. Si te has dado cuenta que está averiado y necesitas comprarlo, puede que te convenga comprarlo online (por Internet).

En un tiempo, compraba todo en mi refaccionaria local, pero al comparar los precios en Internet (por las mismas piezas) a los del auto partes, me di cuenta de lo caro que estaba pagando.

Dale un clic-azo a la cajita (aquí a la izquierda de este párrafo) y compara el precio del sensor MAP al precio del mismo en tu refaccionaria local y verás la diferencia.

Al entrar a la página, de la oferta del sensor MAP, ellos verificarán si este sensor es el de tu Honda particular. Si no es, te pedirán la información de tu Honda para enseñarte el correcto.

COMIENZA AQUÍ: Cómo Diagnosticar El Sensor MAP

La mejor manera de verificar si el sensor MAP de tu Honda está averiado o no, es probarlo en banco. O sea, probar el sensor MAP independiente del vacío que el motor corriendo genera.

No te preocupes, esta es una prueba sencilla y fácil y te la explicaré cómo hacerla paso a paso en este tutorial.

Lo que haremos es conectar el multímetro al sensor MAP y aplicarle manualmente vacío. Para aplicarle vacío al sensor MAP puedes usar una bomba de vacío o tus pulmones (o sea usar la boca).

Al aplicarle vacío al sensor MAP, este debería reaccionar por crear una señal de voltaje. Esta señal de voltaje debería aumentar a medida que vas aplicando más vacío.

Aquí están las 3 pruebas del sensor MAP explicadas brevemente:

1. Verificar que el sensor MAP esté recibiendo corriente.
   • Usaremos un multímetro para verificar que la computadora de la inyección esté alimentándole 5 Voltios.
   • TEST 1: Verificando Alimentación De 5 Voltios.
2. Verificar que el sensor MAP esté recibiendo Tierra.
   • Usaremos un multímetro para verificar alimentación de Tierra al sensor MAP.
   • TEST 2: Verificando Alimentación De Tierra Al Sensor MAP.
3. Aplicarle y soltarle vacío al sensor MAP y ver si responde an estos cambios de presión.
   • Usaremos una bomba de vacío o la boca para aplicarle vacío al sensor MAP.
   • TEST 3: Aplicando Vacío Al Sensor MAP.

TEST 1: Verificando Alimentación De 5 Voltios

La primera prueba que realizarás, es verificar que el sensor MAP esté recibiendo corriente.

Esta corriente es en la forma de 5 Voltios. Y estos 5 Voltios son suministrados al sensor MAP por la computadora de la inyección electrónica.

Al confirmar que el sensor MAP si está recibiendo los 5 Voltios, el siguiente paso es verificar alimentación de Tierra.

NOTA: Puedes verificar este voltaje con el sensor conectado o desconectado de su conector eléctrico.

Estos son los pasos:

1. 1

   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
   
   DC son la siglas en inglés para Direct Current = Corriente Directa.

2. 2

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable # 1.
   
   El cable identificado con el número 1 en la ilustración en el navegador de fotos es el que alimenta corriente al sensor MAP.
   
   NOTA: Esta prueba la puedes hacer con el conector conectado o desconectado al sensor MAP.

3. 3

   Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. Te sugiero conectar el probador negro del multímetro directamente en el borneo negativo de la batería de tu Honda.

4. 4

   Enciende la llave pero prendas el motor.
   
   El multímetro debería registrar 5 Voltios.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 5 Voltios: Este resultado te indica que el sensor MAP si está recibiendo corriente (5 Voltios).

El siguiente paso es chequear que también tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba, sigue a TEST 2: Verificando Alimentación De Tierra Al Sensor MAP.

CASO 2: El multímetro NO REGISTRÓ 5 Voltios. Verifica tus conexiones y repite la prueba. Si el multímetro todavía no registra los 5 Voltios, entonces necesitas averiguar porque están faltando.

Al faltar estos 5 Voltios, el sensor MAP de tu Honda no funcionará. Aunque está fuera del enfoque de este tutorial averiguar porqué están faltando este voltaje. En lo mínimo sabes que el problema no se debe al sensor MAP.

TEST 2: Verificando Alimentación De Tierra Al Sensor MAP

Ya que has confirmado que el sensor MAP de tu Honda está recibiendo 5 Voltios en el cable identificado con el número 1, el siguiente paso es chequear que el cable #2 tenga Tierra con la llave esté abierta.

IMPORTANTE: Toma todas las medidas necesarias para que no hagas un corto-circuito a corriente al chequear el cable #2 del conector del sensor MAP. O vas a quemar la computadora de la inyección electrónica de tu Honda. Recuerda, esta Tierra es suministrada, al sensor MAP, por la computadora de la inyección internamente.

Esto es lo que necesitas hacer:

1. 1

   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
   
   NOTA: No estaremos verificando continuidad en esta prueba. Verificaremos la Tierra al chequearla con el multímetro en Voltios DC.

2. 2

   Conecta el probador negro del multímetro al cable # 2.
   
   El cable identificado con el número 2 en la ilustración en el navegador de fotos es el que alimenta Tierra al sensor MAP.
   
   NOTA: Esta prueba la puedes hacer con el conector conectado o desconectado al sensor MAP.

3. 3

   Conecta el probador rojo del multímetro a corriente. Te sugiero conectar el probador rojo del multímetro directamente en el borneo positivo (+) de la batería de tu Honda.

4. 4

   Enciende la llave pero prendas el motor.
   
   El multímetro debería registrar 12 Voltios.

Esto es lo que tus resultados significan:

CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios: Este resultado te indica que el sensor MAP si está recibiendo Tierra.

El siguiente paso es chequear ver si el sensor MAP produce una señal de voltaje que aumente y disminuya al aplicarle y soltarle vacío. Para esta prueba, sigue a TEST 3: Aplicando Vacío Al Sensor MAP.

CASO 2: El multímetro NO REGISTRÓ 12 Voltios. Verifica tus conexiones y repite la prueba. Si el multímetro todavía no registra los 12 Voltios, entonces has eliminado el sensor MAP cómo el causante del problema.

Al faltar Tierra en el cable #2, el sensor MAP de tu Honda no funcionará. Aunque está fuera del enfoque de este tutorial averiguar porqué están faltando esta Tierra. En lo mínimo sabes que el problema no se debe an un sensor MAP averiado.

TEST 3: Aplicando Vacío Al Sensor MAP

Ya que has confirmado que el sensor MAP de tu Honda sí está recibiendo corriente (5 Voltios) y Tierra, el siguiente paso es confirmar que este puede crear un señal correcta.

Esta señal, que es en Voltios DC, disminuye al aplicarle vacío al sensor MAP, y aumenta al quitarle el vació que le aplicamos.

Si el sensor MAP de tu Honda está averiado, entonces este no podrá registrar una señal (en Voltios DC) que aumente o disminuye. En otras palabras, la señal (en Voltios DC) se mantendrá fija sin importar que le apliquemos o le soltemos vacío.

Aquí están los pasos de la prueba:

1. 1

   Remueve el sensor MAP de su lugar en el colector (múltiple de admisión).
   
   IMPORTANTE: Reconecta el sensor MAP a su conector. Esta última prueba se tiene que hacer con el sensor MAP conectado a su conector eléctrico.

2. 2

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable #3.
   
   Te sugiero usar un probador atraviesa cables para conectar el multímetro an este cable. Para ver este tipo de probador, dale un vistazo aquí: Probador Atraviesa Cables).

3. 3

   Conecta el probador negro del multímetro a Tierra.
   
   De preferencia, conéctalo directamente al borneo negativo (-) de la batería.

4. 4

   Abre la llave, pero no enciendas el motor.
   
   Con la llave abierta y el motor apagado, el multímetro debería registrar 2.9 Voltios (± 1 V). Si el multímetro te registra algún otro valor. No te preocupes, sigue con el siguiente paso.

5. 5

   Conecta un bomba de vacío al sensor MAP usando una manguera de vacío.
   
   Si no tienes una bomba de vacío, usa la boca para aplicarle vacío al sensor MAP.

6. 6

   El voltaje debería disminuir al aplicarle vacío (ya sea con la bomba de vacío o la boca) al sensor MAP.

7. 7

   El voltaje debería aumentar y regresar al valor inicial que viste al comienzo al soltar el vacío que le aplicaste al sensor MAP.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El voltaje aumentó y disminuyó al aplicarle y soltarle vacío al sensor MAP: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el sensor MAP de tu Honda NO ESTÁ averiado.

Si la computadora de la inyección electrónica sigue acusando el sensor MAP, dale un vistazo al esta sección: ¡El Sensor MAP No Está Averiado, Pero El Código Del MAP No Desaparece!.

CASO 2: El voltaje NO AUMENTÓ NI DISMINUYÓ al aplicarle y soltarle vacío al sensor MAP: Este resultado te confirma que el sensor MAP está averiado y necesitas reemplazarlo.

¡El Sensor MAP No Está Averiado, Pero El Código Del MAP No Desaparece!

Si ya has verificado el sensor MAP según las instrucciones en este tutorial y las 3 pruebas indican que no está averiado o ya lo has reemplazado con uno nuevo y la computadora de la inyección electrónica sigue acusándolo cómo averiado...

... Entonces algún otro problema o condición está engañando la computadora que el sensor MAP está fallando.

Algunas de las cosas que pueden provocar que la computadora piense que el sensor MAP ha fallado son:

1. Fugas de vacío.
   • Mangueras de vacío rotas o empaques (juntas) del colector (múltiple de admisión) vencidos y dejando escapar vacío pueden provocar códigos del sensor MAP.
2. La máquina de tu Honda está excesivamente gastada.
   • Podrás verificar esto haciéndole una prueba de compresión.
   • El siguiente tutorial te ayudará con la prueba de compresión: Cómo Verificar La Compresión Del Motor (Honda 2.2L, 2.3L).
3. La correa (banda) de tiempo no está sincronizada correctamente.
   • Si el problema empezó después de reemplazar la correa del tiempo, necesitas chequear los puntos de los engranes de nuevo.
4. Un problema en los cables entre el sensor MAP y la computadora.
   • Necesitarás usar un diagrama eléctrico del sistema de combustible de tu Honda para verificar el cableado entre el sensor MAP y la computadora.
5. La computadora de la inyección electrónica se averió.
   • Esto es raro, pero sí acontece.
6. Falla en el sistema de combustible.
   • Generalmente, la causa principal viene siendo una bomba de gasolina que está empezando a fallar y no está suministrando la presión y/o el volumen adecuado de gasolina a los inyectores.
   • Inyectores tapados.
7. El canal, dentro del cuerpo del acelerador que le suple vacío al sensor MAP, está tapado con sellador de silicón.
   • He visto este problema varias veces. Generalmente aconteció porque el mecánico (o el dueño del carro) tuvo que remover el cuerpo del acelerador. Al colocar el empaque del cuerpo del acelerador, el mecánico lo bañó de sellador de silicón. Este sellador de silicón cerró (o sea selló) el pasaje por donde pasa el vacío rumbo al sensor MAP. El sensor MAP ya no recibió alimentación de vacío y el carro empezó a fallar y a prender la luz del Check Engine (con códigos del sensor MAP).

Más Tutoriales Y Artículos De Honda

Puedes encontrar más artículos y tutoriales aquí en este índice: Honda 2.2L, 2.3L Índice de Artículos.

Aquí te van unos ejemplos de los tutoriales que encontrarás en el índice:

• Cómo Probar El Empaque De La Cabeza (Honda 2.2L, 2.3L).
• Cómo Verificar La Compresión Del Motor (Honda 2.2L, 2.3L).
• Cómo Probar El Motor De Arranque (Honda 2.2L, 2.3L).
• Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (Honda 2.2L, 2.3L).
• Probando El Módulo Y Bobina De Encendido Honda Accord, Civic, CRV, Odyssey.
• Cómo Probar El Motor De Arranque En Banco.