Cómo Probar: Solenoide De Cambio B y C (Honda 2.2L, 2.3L)

Verificar si están averiados los solenoides (o no) envuelve dos prueba simples y fáciles. No necesitas mas que un simple multímetro.

En este tutorial, te voy a mostrar cómo hacer ambas pruebas y ver si el solenoide de cambio B or C están causando la falla en la transmisión automática de tu Honda Accord.

Al verificar el estado de los solenoides, también podrás verificar si están provocando uno de los siguientes códigos: P0758: Shift Solenoid B Electrical and P0763:Shift Solenoid C Electrical.

Los siguientes tutoriales acompañan an este:

• Cómo Probar: Solenoide TCC y Solenoide De Cambio A (Honda 2.2L, 2.3L).
• Cómo Probar: Solenoides A y B De Control De Presión Del Embrague (Honda).

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test: Shift Solenoid B and C (Honda 2.2L, 2.3L) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas Cuando Falla El Solenoide De Cambio B o C

Verás síntomas diferentes dependiendo de cual solenoide de cambio se ha averiado.

Aquí te va un desglose de los síntomas que produce cada solenoide de cambio al fallar:

Síntomas cuando falla el solenoide B:

• Código de falla de transmisión:
  • P0758: Shift Solenoid B Electrical.
• La luz indicadora D4 parpadea mientras conduces el carro (o la minivan).
• Al ir conduciendo tu Honda, la transmisión no entra en 3ª o 4ª (que no debe confundirse con ‘patinarse’ en 3ª o 4ª).
• Al colocar la palanca de cambios en marcha hacia adelante, la transmisión comienza a movimentar tu Honda en 3ª marcha y no en 1ª marcha.

Síntomas cuando falla el solenoide C:

• Código de falla de transmisión:
  • P0763: Shift Solenoid C Electrical.
• La luz indicadora D4 parpadea mientras conduces el carro (o la minivan).
• Cuando mueves la palanca de cambios de N a D3 o a D4, la transmisión demora demás para entrar en marcha hacía adelante y/o la marcha entra con golpe.
• Cuando mueves la palanca de cambios de N a R, la transmisión demora demás para entrar en marcha hacía atrás.
• La transmisión funciona en limp-in mode (funcionamiento limitado).
• Cambios de 1ª a 2ª o de 2ª a 1ª que entran de golpe o que demoran demás.
• Cambios de 2ª a 3ª o de 3ª a 2ª que entran de golpe o que demoran demás.
• Cambios de 3ª a 4ª o de 4ª a 3ª que entran de golpe o que demoran demás.

Lo Esencial De Los Solenoides De Cambio B y C

Los solenoides de cambio B y C están ubicados en el exterior de la caja de transmisión de tu carro o minivan de Honda.

La primera foto, del navegador de fotos, es tu guía para encontrar la ubicación de los solenoides B y C.

Los solenoides de cambio B y C no son intercambiables. Además, los conectores tienen guías que impiden que los conectes al solenoide equivocado.

Aquí te van otros detalles más sobre los solenoides de cambio B y C:

Solenoide De Cambio B:

1. El conector es color negro.
2. El pine #1 es que recibe alimentación de Tierra (ve la foto 3 de 3).
3. El pine #2 es el que recibe la señal de activación de la computadora (ve la foto 3 de 3).

Solenoide De Cambio C:

1. El conector es color café.
2. El pine #1 es que recibe alimentación de Tierra (ve la foto 3 de 3).
3. El pine #2 es el que recibe la señal de activación de la computadora (ve la foto 3 de 3).

COMIENZA AQUÍ: Las Pruebas De Los Solenoides B y C

Las pruebas para verificar si los solenoides de cambio B y C están averiados no son difíciles. Son dos pruebas y ambas las puedes hacer tú mismo.

Aquí te va una breve descripción de las dos pruebas:

1. Medir la resistencia interna del solenoide de cambio.
   • Mediremos a resistencia interna del solenoide, en cuestion, con un multímetro. La resistencia debería estar entre 12-25 Ohmios.
   • TEST 1: Verificando La Resistencia Del Solenoide De Cambio.
2. Le aplicaremos 12 Voltios y Tierra (con unos cables ‘puente’) al solenoide.
   • Al aplicarle corriente y Tierra al solenoide, este debería hacer un sonido tipo ‘clic’ si está funcionando correctamente.
   • TEST 2: Aplicando 12 Voltios y Tierra Al Solenoide.

TEST 1: Verificando La Resistencia Del Solenoide De Cambio

Las instrucciones abajo aplican a los dos solenoides, pues tanto el solenoide de cambio B y el solenoide de cambio C son probados (con el multímetro) de la misma manera.

En esta primera prueba de este tutorial, vamos a verificar la resistencia del solenoide de cambio en cuestión con un multímetro en su función de Ohmios (Ω).

NOTA: La forma más rápida y más fácil de probar que el solenoide de cambio es hacerlo con este removido de su lugar de sobre la caja de la transmisión.

Esto es lo que necesitas hacer:

1. 1

   Coloca el multímetro en su función de Ohmios (Ω).

2. 2

   Mide la resistencia entre el pine #1 and #2 con los probadores del multímetro.
   
   NOTA: Esta prueba aplica a los dos solenoides.

3. 3

   El multímetro debería registrar 12-25 Ohmios (Ω) si el solenoide, en cuestión, no está averiado.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró entre 12 a 25 Ohmios. Generalmente este resultado te indica que el solenoide está sin problemas.

La siguiente prueba es aplicarle 12 Voltios y Tierra al solenoide y escuchar si hace un sonido a manera de ‘clic’. Sigue a: TEST 2: Aplicando 12 Voltios y Tierra Al Solenoide.

CASO 2: El multímetro NO registró entre 12 a 25 Ohmios. Este resultado te indica que el solenoide que estás provocando está averiado y necesitas reemplazarlo.

Si estás verificando el solenoide de cambio B, este resultado te confirma el código: P0758: Shift Solenoid B Electrical.

Si estás verificando el solenoide de cambio C, este resultado te confirma el código: P0763: Shift Solenoid C Electrical.

TEST 2: Aplicando 12 Voltios y Tierra Al Solenoide

En esta sección te voy a mostrar cómo aplicarle 12 Voltios y Tierra al solenoide de cambio, en cuestión, para ver si este hace un sonido tipo ‘clic’ (pues este sonido nos dará a saber que el solenoide está funcionando).

Necesitarás usar dos cables de ‘puente’ para conectar el solenoide a la terminal positiva y a la terminal negativa de la batería de tu carro o minivan Honda.

Puedes hacer tus propios cables de puente. Te sugiero usar pinzas tipo ‘cocodrilo’ con protectores aislantes de goma (ve la foto 3 de 3 en el navegador de fotos).

Utilizar pinzas tipo cocodrilo con protectores aislantes de goma te ayudará an evitar hacer un corto-circuito en el cable de puente que llevará corriente (de la batería) al solenoide de cambio.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Aplícale 12 Voltios al pine #2.
   
   NOTA: Recuerda que estás obteniendo 12 Voltios de la batería de tu Honda.

2. 2

   Conecta el pine #1 del solenoide de cambio a Tierra.

3. 3

   Deberías escuchar el solenoide cambio hacer un sonido ‘clic’ tan pronto como le apliques Tierra.

Interpretemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El solenoide hizo un sonido ‘clic’. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que el solenoide está sin problemas.

Si la computadora sigue acusando a los solenoides de cambio B y C, dale un vistazo a: ¡Ya Reemplacé Los Solenoides, Pero la Transmisión No Funciona!

CASO 2: El solenoide NO hizo un sonido ‘clic’. Este resultado te indica que el solenoide de cambio que estás verificando está averiado y necesitas reemplazarlo.

Si estás verificando el solenoide de cambio B, este resultado te confirma el código: P0758: Shift Solenoid B Electrical.

Si estás verificando el solenoide de cambio C, este resultado te confirma el código: P0763: Shift Solenoid C Electrical.

¡Ya Reemplacé Los Solenoides, Pero la Transmisión No Funciona!

Diagnosticar el problema que está afectando a la transmisión de tu Honda se puede complicar bastante rápido. Esto generalmente acontece cuando el solenoide que la computadora está acusando de haber fallado, no está averiado.

En esta sección te daré unas sugerencias que te puedan ayudar si ya has reemplazado el solenoide de cambio (B o C) y la transmisión sigue fallando o los códigos P0758 o P0763 siguen apareciendo.

La transmisión no se ‘patina’:

1. Verifica que exista continuidad entre los dos cables del conector del conjunto de solenoides y la computadora.
2. Verifica que los circuitos que alimentan Tierra a la computadora estén sin problema.
3. Verifica que los circuitos que alimentan corriente a la computadora estén sin problema.

Ahora, si al verificar que no existe ningún problema eléctrico (un corto-circuito o un abierto) en los cables entre el solenoide y la computadora y que sí existe alimentación de Tierra y corriente a la computadora, entonces existe la posibilidad que el problema se deba an una falla mecánica e interna de la transmisión.

Si todavía no has reemplazado el solenoide de cambio en cuestión, puede que necesites hacerlo. ¿Por qué? Para eliminar el solenoide de cambio como la causa del problema y poder decir con certeza que la transmisión falló internamente.

¿Reemplazar la pieza solo para ver si es la solución o no? Yo sé, esto no es lo que esperabas leer, pero en la vida real a veces es la única manera de poder realizar y terminar el diagnóstico de la transmisión automática.

Recuerda, antes de salir a comprar el conjunto de solenoides, NECESITAS primero hacer las pruebas en este tutorial. Segundo: Chequear continuidad entre los circuitos (cables) del solenoide y la computadora. Tercero: Chequear las Tierras y las corrientes que alimentan a la computadora.

La transmisión se está ‘patinando’:

Si la transmisión se neutraliza (desliza) al estar el vehículo en movimiento y la marcha hacía adelante no entra más, entonces esto te indica que el problema es interno. Solo una reparación completa solucionará esto.

Más Tutoriales De Honda

Puedes encontrar más artículos en este índice: Índice De Artículos de Honda 2.2L, 2.3L.

Aquí te van ejemplos de los tutoriales que encontrarás en el índice:

• Cómo Probar: Solenoide TCC y Solenoide De Cambio A (Honda 2.2L, 2.3L).
• Cómo Probar: Solenoides A y B De Control De Presión Del Embrague (Honda).
• Cómo Probar El Sensor TPS (Honda 2.2L, 2.3L).
• Cómo Probar El Sensor MAP (Honda 2.2L, 2.3L).
• Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (Honda 2.2L, 2.3L).
• Probando El Módulo Y Bobina De Encendido Honda Accord, Civic, CRV, Odyssey.