Cómo Probar: Solenoide TCC y Solenoide De Cambio A

Probar el solenoide de control del embrague del convertidor de torque (TCC solenoid en inglés) y el solenoide de cambio A (que forman parte del mismo conjunto) no es difícil y en este tutorial te mostraré paso a paso cómo hacerlo.

Cuando falla el solenoide del embrague del convertidor de torque falla o el solenoide de cambio A falla, verás el código P0753 o P1753 registrados en la memoria de la computadora y la luz D4 estará parpadeando.

El siguiente tutorial acompaña an este:

• Cómo Probar: Solenoides A y B De Control De Presión Del Embrague (Honda).
• Cómo Probar: Solenoide De Cambio B y C (Honda 2.2L, 2.3L).

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test: TCC Solenoid and Shift Solenoid A (Honda 2.2L, 2.3L) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas Cuando Falla El Conjunto De Solenoides (Solenoide TCC y Solenoide De Cambio A)

Los síntomas de falla que experimentará tu carro o minivan Honda depende de cual solenoide se an averiado. Aquí te van los síntomas que produce cada solenoide cuando falla:

Síntomas cuando falla el solenoide de control del embrague del convertidor de torque (TCC solenoid):

• La luz indicadora del motor registrando el código:
  • P1753: problem in Torque Converter Clutch Solenoid Valve Circuit
• La luz indicadora D4 parpadeando.
• El embrague del convertidor de torque, aunque embraga, no funciona correctamente.
• El embrague del convertidor de torque no embraga.
• El embrague del convertidor de torque no desacopla (desembraga).

Síntomas cuando falla el solenoide de cambio A:

• La luz indicadora del motor registrando el código:
  • P0753: shift Solenoid A Electrical.
• La luz indicadora D4 parpadeando.
• Cambios ascendentes o descendentes erráticos.
• No entra 4ª marcha. (NO SE DEBERÍA confundir con ‘patinarse’ en 4ª marcha).
• Marcha hacia adelante no funciona cuando la palanca de cambios está en la posición manual 2, pero sí funciona con la palanca de cambios en D4, D3, R y posición manual 1.

Lo Esencial Del Conjunto De Solenoides (Solenoide TCC y Solenoide De Cambio A)

El conjunto de solenoides (compuesto del solenoide TCC y el solenoide de cambio A) se encuentra atornillado al exterior de la caja de la transmisión automática de tu carro o minivan Honda con 3 tornillos pequeños.

En la primera foto del navegador de fotos, encontrarás la ubicación del conjunto de solenoides.

Cuando falla uno de los dos solenoides, se tiene que reemplazar toda la pieza.

Aquí te van otras informaciones básicas sobre estos dos solenoides:

Solenoide de embrague del convertidor de torque (TCC solenoid):

• La computadora activa (excita) el solenoide cuando tu Honda alcanza cierta velocidad prescrita.
• El solenoide es activado únicamente cuando la transmisión está en 3ª o 4ª marcha.
• El embrague del convertidor de torque se embraga cuando la computadora activa el solenoide.
• El solenoide de embrague del convertidor de torque también se conoce por los siguientes nombres:
  • lock-up control solenoid (en inglés).
  • TCC solenoid (en inglés).
  • torque Converter Clutch solenoid (en inglés).
• La foto 2 de 3, en el navegador de fotos, identifica el solenoide de embrague del convertidor de torque.

Solenoide de cambio A:

• Trabaja en conjunto con los solenoides de cambio B y C para realizar los cambios en marcha hacía adelante.
• El solenoide de cambio A es activado (excitado) por la computadora.
• En marcha hacía adelante D3 o D4:
  • 1ª marcha: ON (activado).
  • 2ª marcha: ON (activado).
  • 3ª marcha: ON (activado).
• La foto 2 de 2, en el navegador de fotos, identifica el solenoide de cambio A.

COMIENZA AQUÍ: Pruebas Del Conjunto De Solenoides TCC y A

La verificación de cada solenoide (que compone el conjunto de solenoides) envuelve dos pruebas.

Puesto que los dos solenoides funcionan (internamente) de la misma manera, se prueban de la misma manera. En otras palabras, no existe una prueba diferente para cada uno.

Aquí te va una breve descripción de cada prueba:

1. Medir la resistencia interna del solenoide de cambio.
   • La resistencia del solenoide debería ser de 12-25 Ohmios (Ω).
   • TEST 1: Verificando La Resistencia Del Solenoide.
2. Aplicarle 12 Voltios al solenoide de cambio.
   • El solenoide debería hacer un sonido ‘clic’ al aplicarle 12 Voltios de la batería de tu Honda.
   • TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide De Cambio.

Empecemos con la primera prueba.

TEST 1: Verificando La Resistencia Del Solenoide

Internamente, los dos solenoides (solenoide A y el solenoide del embrague del convertidor de torque) son iguales.

Por esta razón, la verificación de la resistencia interna, que te voy a mostrar en esta sección, aplica a los dos solenoides.

Si la resistencia no está dentro de la especificación del manual de reparación de Honda, entonces sabes que el solenoide está averiado y es lo que está provocando el código (P0753 o P1753).

NOTA: Necesitas realizar esta prueba con el motor y transmisión de tu Honda completamente frios para evitar quemaduras en las manos y brazos.

Estos son los pasos:

1. 1

   Coloca el multímetro en su función de Ohmios (Ω).

2. 2

   Desconecta el conjunto de solenoides de su conector eléctrico.
   
   NOTA: La prueba se le hace al pine del conector del conjunto de solenoides y no al conector del cableado del motor.

3. 3

   Mide la resistencia entre el pine indicado y la base de metal del conjunto de solenoides.
   
   Para verificar el solenoide de cambio A, mide el pine #2 y Tierra.
   
   Para verificar el solenoide del embrague del convertidor de torque, mide el pine #1 y Tierra.
   
   NOTA: Los dos solenoides reciben alimentación de Tierra directamente a través de su caja.

4. 4

   El multímetro debería registrar 12-25 Ohmios (Ω) si el solenoide, en cuestión, no está averiado.

Vamos a darle un vistazo a lo qué significan tus resultados:

CASO 1: El multímetro registró una resistencia entre 12-25 Ohmios. Este es el resultado correcto y generalmente indica que el solenoide no está averiado.

De cualquier forma, necesitamos hacer un prueba más para estar seguros. La siguiente prueba es manualmente aplicarle 12 Voltios al solenoide. Sigue a: TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide De Cambio.

CASO 2: El multímetro NO registró la resistencia indicada. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si el multímetro aún no registra los Ohmios indicados, entonces este resultado te indica que el solenoide, que acabas de probar con el multímetro, está averiado.

TEST 2: Aplicando 12 Voltios Al Solenoide De Cambio

En esta segunda prueba, te voy a pedir que le apliques, con un cable ‘puente’, 12 Voltios al solenoide que estás verificando.

Al igual que le primera prueba, el solenoide de cambio A y el solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC shift solenoid) se prueban exactamente de la misma manera).

IMPORTANTE: Si has removido el conjunto de solenoides (de sobre la transmisión) necesitas alimentarle Tierra con un cable de pasar corriente. Si no le alimentas Tierra al solenoide, está prueba no va a funcionar.

Estos son los pasos:

1. 1

   Desconecta el conjunto de solenoides de su conector eléctrico.
   
   RECUERDA: La prueba se le hace al pine del conector del conjunto de solenoides y no al conector del cableado del motor.

2. 2

   Aplícale 12 Voltios con un cable ‘puente’ al pine indicado
   
   Para verificar el solenoide de cambio A - es el pine #2 del conector.
   
   Para verificar el solenoide del embrague del convertidor de torque - es el pine #1 del conector.

3. 3

   Deberías oír al solenoide hacer un sonido a manera de ‘clic’ al manualmente aplicarle 12 Voltios.
   
   Repite esta prueba, en el solenoide en cuestión, para que te cerciores de tus resultados.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: Se escuchó un sonido ‘clic’ al aplicarle 12 Voltios al solenoide. Este resultado te indica que el solenoide está funcionando.

Si la computadora sigue acusando que el solenoide está averiado, dale un vistazo an esta sección: El Solenoide No Está Averiado, Pero La Transmisión No Funciona Correctamente.

CASO 2: NO se escuchó un sonido ‘clic’ al aplicarle 12 Voltios al solenoide. Verifica tus conexiones y repite la prueba.

Si todavía no se escucha el sonido a manera de ‘clic’, al aplicarle los 12 Voltios al pine del solenoide, entonces puedes concluir que el solenoide de cambio ya no sirve.

El Solenoide No Está Averiado, Pero La Transmisión No Funciona Correctamente

En esta sección te daré unas sugerencias que te puedan ayudar si ya has reemplazado el conjunto de solenoide A y el solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC shift solenoide) y la transmisión sigue fallando o los códigos P0753 o P1753 siguen apareciendo.

La transmisión no se ‘patina’:

1. Dale un vistazo a la junta del conjunto de solenoides y ve si están tapados los filtros de malla.
2. Verifica que exista continuidad entre los dos cables del conector del conjunto de solenoides y la computadora.
3. Verifica que los circuitos que alimentan Tierra a la computadora estén sin problema.
4. Verifica que los circuitos que alimentan corriente a la computadora estén sin problema.

Ahora, si al verificar que no existe ningún problema eléctrico (un corto-circuito o un abierto) en los cables entre el solenoide y la computadora y que sí existe alimentación de Tierra y corriente a la computadora, entonces existe la posibilidad que el problema se deba an una falla mecánica e interna de la transmisión.

Si todavía no has reemplazado el conjunto de solenoide A y solenoide del embrague del convertidor de torque, puede que necesites hacerlo. ¿Por qué? Para eliminar el conjunto de solenoides como la causa del problema y poder decir con certeza que la transmisión falló internamente.

¿Reemplazar la pieza solo para ver si es la solución o no? Yo sé, esto no es lo que esperabas leer, pero en la vida real a veces es la única manera de poder realizar y terminar el diagnóstico de la transmisión automática.

Recuerda, antes de salir a comprar el conjunto de solenoides, NECESITAS primero hacer las pruebas en este tutorial. Segundo: Chequear continuidad entre los circuitos (cables) del solenoide y la computadora. Tercero: Chequear las Tierras y las corrientes que alimentan a la computadora.

La transmisión se está ‘patinando’:

Si la transmisión se neutraliza (desliza) al estar el vehículo en movimiento y la marcha hacía adelante no entra más, entonces esto te indica que el problema es interno. Solo una reparación completa solucionará esto.

Más Tutoriales De Honda

Puedes encontrar una lista completa de artículos y tutoriales aquí: Honda 2.2L, 2.3L Índice de Artículos.

Aquí te va una pequeña muestra del tipo de tutoriales que encontrarás en el índice:

• Cómo Probar El Empaque De La Cabeza (Honda 2.2L, 2.3L).
• Cómo Verificar La Compresión Del Motor (Honda 2.2L, 2.3L).
• Cómo Probar El Motor De Arranque (Honda 2.2L, 2.3L).
• Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (Honda 2.2L, 2.3L).
• Probando El Módulo Y Bobina De Encendido Honda Accord, Civic, CRV, Odyssey.
• Cómo Probar El Motor De Arranque En Banco.