TEST 2: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo 12 Voltios
OK, hasta ahora la prueba del TEST 1 ha confirmado que una o más de las bobinas de encendido no están disparando chispa.
El siguiente paso es verificar que esa bobina de encendido o bobinas (que no dispararon chispa) estén recibiendo 10 a 12 Voltios DC.
El cable que alimenta este voltaje, a la bobina de encendido, es el cable identificado con el número 1 en la foto arriba.
Verificaremos la presencia de este voltaje con una prueba de voltaje hecha con el multímetro en su función de Voltios DC.
NOTA: Ten cuidado al sondear el frente de la terminal tipo hembra del conector de la bobina de encendido para evitar dañarla.
OK, empecemos:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Prueba el cable identificado con el número 1 con el probador rojo del multímetro (usando una herramienta apropiada).
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante abrir la llave.
- 6
Deberías ver 10-12 Voltios en tu multímetro
Si estás usando una lámpara de prueba de 12 Voltios, ésta debería encenderse.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10-12 Voltios (o la lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió). Este es el resultado correcto y te deja saber que la bobina de encendido está recibiendo alimentación de corriente.
El siguiente paso es asegurarnos de que la bobina de encendido tiene alimentación de Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando Que La Bobina De Encendido Tenga Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 10-12 Voltios (o la lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió). Esto te dice que la bobina de encendido no está recibiendo corriente y sin ella, la bobina de encendido no disparará chispa.
Este resultado elimina la propia bobina de encendido tipo COP como averiada y como la fuente de la falla en cilindro.
Dado que el circuito de corriente es compartido por todas las bobinas de encendido tipo COP, la causa más probable de esta falta de voltaje es un conector de la bobina de encendido averiado o un problema de circuito-abierto en el cable entre el conector y el arnés de cableado del motor.
TEST 3: Verificando Que La Bobina De Encendido Tenga Alimentación De Tierra
OK, estás aquí porque en la prueba del TEST 2 tu multímetro (o lámpara de prueba de 12 Voltios) confirma que la bobina de encendido está recibiendo 10 a 12 Voltios DC.
El siguiente paso es verificar que esa bobina de encendido tiene alimentación de Tierra.
El cable que alimenta Ground a la bobina de encendido es el cable identificado con el número 2 en la foto arriba.
Verificaremos la presencia de esta Tierra haciendo una prueba de voltaje con el multímetro en su función de Voltios DC.
NOTA: Ten cuidado al sondear el frente de la terminal tipo hembra del conector de la bobina de encendido para evitar dañarla.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Prueba el cable identificado con el número 2 con el probador negro del multímetro (usando una herramienta apropiada).
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante abrir la llave.
- 6
Deberías ver 10-12 Voltios en tu multímetro
Si estás usando una lámpara de prueba de 12 Voltios, ésta debería encenderse.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10-12 Voltios (o la lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió). Este es el resultado correcto y te confirma que la bobina de encendido tiene alimentación de Tierra.
El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido está recibiendo una señal de activación, sigue a: TEST 4: Verificando La Presencia De La Señal De Activación.
CASO 2: El multímetro NO registró 10-12 Voltios (o la lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió). Este resultados te dice que la bobina de encendido no está recibiendo Tierra y sin ella, la bobina de encendido no disparará chispa.
Este resultado elimina la propia bobina de encendido tipo COP como averiada y como la fuente de la falla en cilindro.
Dado que el circuito de Tierra es compartido por todas las bobinas de encendido tipo COP, la causa más probable de esta Tierra es un conector de la bobina de encendido averiado o un problema de circuito-abierto en el cable entre el conector y el arnés de cableado del motor.