Lo Esencial De Los Sensores De Posición Del Cigüeñal Y Árbol De Levas

  • By: Abraham Torres-Arredondo
  • Created: 06 November 2017
  • Updated: 27 July 2026
  • Article Id: 435
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¿Cómo Produce Su Señal Un Sensor De Efecto Hall?

El sensor funciona en conjunto con algún tipo de ‘disco dentado’ para producir su señal.

En términos simples, el disco dentado se asemeja an un engranaje o una rueda con contraventanas y este es el componente que excita y provoca al sensor tipo efecto Hall a crear su señal.

Estos discos dentados giran solo cuando el motor está arrancando o funcionando. Están conectados directa o indirectamente al cigüeñal o al árbol de levas. Aunque todos realizan el mismo trabajo básico de excitar el sensor de posición, vienen en varias formas y tamaños (dicha configuración está determinados por las necesidades del software y hardware del sistema de inyección de combustible instalado en el vehículo).

Ubicación De Los Sensor De La Posición Del Cigüeñal y Árbol De Levas

Estos sensores están ubicados en varios lugares diferentes según el año, la marca o el modelo del vehículo en el que estés trabajando. Algunos de ellos se encuentran en lugares de difícil acceso y esto, en mi opinión, es lo único que complica la prueba.

Algunas de sus ubicaciones más comunes son:

  1. Dentro del distribuidor.
  2. En la tapa de la cadena de sincronización.
  3. Detrás de la tapa de la correa de sincronización.
  4. En el mono-bloc. En este tipo de configuración, el sensor pasa a través del bloque del motor para estar cerca de su disco dentado. Ejemplos de esto son los motores GM 3.1 y 3.4L V6.
  5. En la campana de la transmisión. Los vehículos de Chrysler, Dodge, y Jeep son los más usan esta configuración.
  6. Detrás de la polea del cigüeñal.

Ahora, si no sabes dónde está ubicado el sensor de la posición del cigüeñal o del árbol de levas de vehículo particular, el manual de reparación te ayudará an encontrarlo (o una búsqueda Google en Internet).

Síntomas De Un Sensor De Posición Defectuoso

Podemos dar por sentado que cuando un sensor de la posición del cigüeñal falla, el motor de tu vehículo arrancará pero no encenderá. Claro está que varios problemas pueden provocar que el motor arranque pero no prenda (por ejemplo: bomba de combustible defectuosa, una bobina de encendido defectuosa, etc.) Por lo tanto, necesitamos saber algunos de los efectos/síntomas específicos que resultan de un sensor de posición de cigüeñal defectuoso.

Entonces, si el sensor de posición del cigüeñal no está creando una señal, verás uno o más de los siguientes síntomas:

  1. La computadora de la inyección electrónica no pulsa (activa) los inyectores.
  2. El módulo de encendido (o la computadora) no activa la bobina de encendido a disparar chispa.
  3. La bobina de encendido o las bobinas de encendido no disparan chispa.
  4. En algunas marcas, como Chrysler/Dodge/Jeep, la computadora de la inyección electrónica no alimenta 12 Voltios al relé de la bomba de gasolina después de 10 segundos de arrancar el motor.

¿Qué Herramientas Necesito Para Verificar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal O Árbol De Levas

No necesita herramientas o equipos de diagnóstico costosos para probar los sensores de 2 o 3 cables. Aquí te va una lista de las herramientas:

  1. La batería del vehículo completamente cargada.
  2. Un multímetro digital con función de lectura de frecuencia Hercios (Hertz -Hz).
  3. Manual de reparación. Este es solo uno de muchos recursos de información que necesitarás para probar un sensor de posición del cigüeñal o árbol de levas.
  4. Un ayudante que te arranque el motor mientras tú lees la lecturas voltaje (o Hercios) en tu multímetro.
  5. Juego de luces Noid para probar las pulsaciones de activación de los inyectores.
  6. Un osciloscopio.
  7. Un escáner.

¿Necesito Un Escáner Para Probar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal O Árbol De Levas?

Felizmente estos sensores se pueden probar sin un escáner automotriz. Esto se debe a que la mayoría de los vehículos no registran un código de falla del sensor de posición del cigüeñal cuando éste se avería. Claro está que esto no es una verdad absoluta (pues los vehículos más modernos si registran tal código). Pero en mi experiencia, aproximadamente el 95% de los sensores de posición del cigüeñal defectuosos que he reemplazado, ¡el sistema de diagnóstico (OBD I o OBD II) del vehículo no dejó ningún tipo de código de falla del sensor CKP o CMP! Como ya sabrás, dicho código (o códigos) pueden darte una idea de lo que está sucediendo y dónde comenzar el proceso de diagnóstico.

Otra cosa que impide el uso de un escáner es que la mayoría de los vehículos con OBD I no tienen la capacidad de dar flujo datos en vivo (para leer los RPM). Entonces, sin el flujo de datos en vivo, el escáner no te ayudará a diagnosticar el sensor de la posición del cigüeñal. Por lo tanto, saber cómo probarlos con un multímetro (o una luz LED o un osciloscopio, etcétera), independientemente de un escáner, es muy importante.

Ahora, cuando se trata de sensores de posición del árbol de levas, un escáner es útil ya que generalmente cuando el sensor de la posición del árbol de levas se avería, la computadora de la inyección electrónica sí registra un código de falla. Este código por lo general enciende la luz indicadora del motor (check engine light) en el tablero. Pero probarlos requiere un método que es independiente del escáner, y bueno, como he mencionado anteriormente, los pasos de prueba que se aplican an un sensor del cigüeñal también aplican an un sensor de la posición del árbol de levas.

Otra complicación, cuando intentas diagnosticar un sensor CKP o CMP, es que la mayoría de la literatura de servicio no tiene información de prueba muy específica. Después de todo, estos manuales de servicio dan por sentado que la persona que los lee son técnicos automotrices profesionales que ya conocen la teoría y pruebas básicas de diagnóstico.

Qué Hacer Y Qué No Hacer Al Probar Los Sensores CKP y CMP

Probar los sensores de posición del cigüeñal o los sensores de posición del árbol de levas requiere que los pruebes en acción, o sea con el motor revolucionándose. Por lo tanto, debes tener mucho cuidado y usar sentido común.

Un consejo que siempre he seguido religiosamente (y que tú también deberías) ha sido que mi ayudante espere afuera del vehículo que estoy probando, hasta que necesito que él o ella me arranque el motor. De esta forma, puedo y he evitado perder un dedo o herirme en caso de que mi ayudante pensara que me escuchó decir "arráncalo" y enciende el motor mientras todavía tengo mis manos dentro o alrededor del motor.

Al perforar el (los) cable(s) de señal del sensor CKP o CMP, debes utilizar sondas perforadoras de cables (probador atraviesa cables). ¿Por qué? Debido a que el uso de una sonda perforadora de cables es probablemente la forma más segura de evitar un cortocircuito en cualquiera de los cables que estás probando. Además, el probador atraviesa cables siempre dejará una pequeña perforación en el aislamiento del cable que puedes fácilmente encintar con cinta aislante.

Cuando realices la prueba de disparo de chispa, usa siempre un probador de chispa dedicado. El que te recomiendo usar es el probador HEI Spark Tester.

En fin, el detalle está en usar las herramientas apropiadas, estar alerta y usar sentido común, y tomar todas las precauciones de seguridad necesarias.

¿Qué Función Tiene Cada Cable Del Sensor CKP O CMP?

Para probar estos sensores CKP y CMP, necesitas saber qué hace cada cable en el conector que se conecta al sensor de de la posición del cigüeñal o árbol de levas. Como se trata de dos tipos de sensores (ya sea de 2 o 3 cables), es lógico concluir que cada circuito proporcionará una señal diferente.

En este tutorial, solo puedo darte una idea general básica de lo que hace cada circuito. Para averiguar qué hace cada circuito (cable) en el conector del sensor CKP o CMP de tu vehículo específico, necesitarás darle un vistazo an un diagrama de cableado del sistema de encendido. Estos diagramas los puedes encontrar en un manual de reparación o a través de una búsqueda Google en Internet.

Descripción Básica De Los Circuitos Del Sensor De Tres Cables

En este tipo de sensor, cada uno de los tres cables tiene un trabajo específico que hacer. Aquí está el desglose:

  1. Un cable es la fuente de alimentación voltaje (que normalmente son 10-12 Voltios DC), aunque algunos proporcionan 9 Voltios.
    • Verificar la alimentación de este voltaje se hace con el multímetro en su función de Voltios DC.
  2. Un cable alimenta Tierra a la sonda. Esta Tierra es generalmente proporcionada por la computadora de la inyección electrónica o el módulo de encendido (aunque no siempre).
    • Verificar la alimentación de Tierra se hace con el multímetro en su función de Voltios DC.
  3. El tercer cable es el cable que transmite las pulsaciones de señal del sensor a la computadora (o al módulo de encendido)
    • Es an este cable que conectarás el probador rojo de tu multímetro para probar la señal.
    • El probador negro del multímetro se conecta a la terminal negativa (-) de la batería.
    • El multímetro deberá estar en su función de Voltios DC o frecuencia Hercios (Hz) para verificar la señal.
    • Si el sensor está funcionando, entonces al revolucionar el motor a mano, verás pulsaciones de voltaje entre 0 y 9-12 Voltios (o 0 y 4-9 Voltios) en la pantalla de tu multímetro digital.
    • Si el sensor está defectuoso, la señal indicará un valor fijo al revolucionar el motor.

Descripción Básica De Los Circuitos Del Sensor De Tres Cables

Como este tipo de sensor solo tiene dos cables y no tiene fuente de alimentación de voltaje, probarlos no es tan difícil:

  1. Uno de los dos cables es el cable de la señal que va a dar a la computadora de la inyección electrónica o al módulo de encendido.
  2. El otro cable actúa como un retorno a Tierra. Esta Tierra siempre la proporciona la computadora o el módulo de encendido.
  3. En este tipo de sensor, conectarás los probadores del multímetro an ambos cables. Es decir, el probador rojo del multímetro se puede conectar a cualquiera de los dos. El probador negro del multímetro se conecta el cable restante. La polaridad de los cables no es muy importante.
  4. Tu multímetro necesita estar en su función de Voltios AC para verificar la presencia de la señal.
  5. Cuando tu ayudante arranque el motor, el multímetro mostrará aproximadamente 1 Voltio AC. Por lo general, este voltaje oscilará entre 0.3 Voltios a 1 voltio AC durante todo el tiempo que el motor se esté arrancando. Si el sensor está dañado, el multímetro no mostrará ningún voltaje AC.
    • Este voltaje aumenta con los RPM del motor. Por lo tanto, cuanto más rápido gire el motor, mayor será el voltaje AC.

¿Cuáles Son Los Pasos De Las Pruebas?

Probar un sensor de la posición del cigüeñal no es difícil y el diagnóstico es bastante sencillo. La siguiente estrategia de pruebas aplica principalmente an un ‘el motor arranca pero no prende’.

Aunque las siguientes pruebas solo aplican an un sensor de la posición del cigüeñal que ha fallado por completo, con algunas modificaciones también podrás diagnosticar un sensor de la posición del árbol de levas.

  • Paso 1:
    • Asegúrate de que la batería esté completamente cargada.
    • Verificar el disparo de chispa.
      • Es importante probar el disparo de chispa en todos los cilindros del motor.
      • Si hay chispa presente, el sensor de la posición del cigüeñal está funcionando correctamente.
    • Verificar que los inyectores de combustible estén siendo activados (pulsados) por la computadora de la inyección electrónica (aunque esto no siempre es posible dependiendo del diseño del sistema de combustible).
      • Si las pulsaciones a los inyectores de combustible están presente, el sensor de la posición del cigüeñal está funcionando correctamente.
  • Paso 2:
    • Ubica el sensor de la posición del cigüeñal.
    • Determina el tipo de sensor, ya sea que sea de dos o tres cables.
  • Paso 3:
    • En los sensores de 3 cables:
      • Determina cual cable es el que alimenta voltaje.
      • Determina cual cable es el que alimenta Tierra.
      • Determina cual cable es el de la señal CKP.
    • En los sensores de 2 cables:
      • No necesitas determinar qué cable es cual, pues este tipo de sensor no tiene una fuente externa de alimentación de voltaje. Además, los probadores del multímetro se pueden conectar a los cables sin importar su polaridad.
  • Paso 4:
    • En los sensores de 3 cables:
      • Verifica que el sensor tenga alimentación de voltaje.
      • Verifica que tenga alimentación de Tierra.
      • Verifica que el sensor esté produciendo una señal de posición al revolucionar el motor a mano. Esta señal puede ser un señal en Voltios DC or Hercios.
    • En los sensores de 2 cables:
      • Sondea ambos cables que salen del sensor con el multímetro en función de Voltios AC. La polaridad de los cables no importa. En otras palabras, el cable rojo y negro puede ir a cualquiera de los dos cables.
      • La presencia de esta señal solo puede verificarse al arrancar el motor y con el multímetro en Voltios AC.
  • Paso 5:
    • Si el sensor NO está generando su señal:
      • El sensor de la posición del cigüeñal está defectuoso.
    • Si el sensor SÍ está generando su señal:
      • El sensor de la posición del cigüeñal está funcionando correctamente.

Como siempre, es más fácil decirlo que hacerlo, principalmente al verificar el rendimiento de los sensores CKP y CMP. Por ejemplo, en algunos vehículos, es casi imposible verificar los pulsaciones del inyector de combustible con una luz Noid. ¿Por qué? Bueno, porque los inyectores se encuentra debajo del colector del múltiple de admisión. No dejes que esto te preocupe demás, pues solo es cuestión de continuar a la siguiente prueba.

Una vez que superes estos obstáculos, encontrarás que probar los sensores de posición del cigüeñal (o árbol de levas) no es tan difícil. Es más, te recomiendo que practiques estas pruebas en un vehículo que arranca y prende para ver una aplicación de la vida real.

Tutoriales Sobre Cómo Probar Sensores Específicos De Posición Del Cigüeñal

A continuación encontrarás una lista de tutoriales de prueba que te explicarán cómo probar el sensor de posición del cigüeñal en varios marcas y modelos de vehículos: