¿Necesito Un Escáner Para Probar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal O Árbol De Levas?
Felizmente estos sensores se pueden probar sin un escáner automotriz. Esto se debe a que la mayoría de los vehículos no registran un código de falla del sensor de posición del cigüeñal cuando éste se avería. Claro está que esto no es una verdad absoluta (pues los vehículos más modernos si registran tal código). Pero en mi experiencia, aproximadamente el 95% de los sensores de posición del cigüeñal defectuosos que he reemplazado, ¡el sistema de diagnóstico (OBD I o OBD II) del vehículo no dejó ningún tipo de código de falla del sensor CKP o CMP! Como ya sabrás, dicho código (o códigos) pueden darte una idea de lo que está sucediendo y dónde comenzar el proceso de diagnóstico.
Otra cosa que impide el uso de un escáner es que la mayoría de los vehículos con OBD I no tienen la capacidad de dar flujo datos en vivo (para leer los RPM). Entonces, sin el flujo de datos en vivo, el escáner no te ayudará a diagnosticar el sensor de la posición del cigüeñal. Por lo tanto, saber cómo probarlos con un multímetro (o una luz LED o un osciloscopio, etcetera), independientemente de un escáner, es muy importante.
Ahora, cuando se trata de sensores de posición del árbol de levas, un escáner es útil ya que generalmente cuando el sensor de la posición del árbol de levas se avería, la computadora de la inyección electrónica sí registra un código de falla. Este código por lo general enciende la luz indicadora del motor (check engine light) en el tablero. Pero probarlos requiere un método que es independiente del escáner, y bueno, como he mencionado anteriormente, los pasos de prueba que se aplican a un sensor del cigüeñal también aplican a un sensor de la posición del árbol de levas.
Otra complicación, cuando intentas diagnosticar un sensor CKP o CMP, es que la mayoría de la literatura de servicio no tiene información de prueba muy específica. Después de todo, estos manuales de servicio dan por sentado que la persona que los lee son técnicos automotrices profesionales que ya conocen la teoría y pruebas básicas de diagnóstico.
Qué Hacer Y Qué No Hacer Al Probar Los Sensores CKP y CMP
Probar los sensores de posición del cigüeñal o los sensores de posición del árbol de levas requiere que los pruebes en acción, o sea con el motor revolucionándose. Por lo tanto, debes tener mucho cuidado y usar sentido común.
Un consejo que siempre he seguido religiosamente (y que tú también deberías) ha sido que mi ayudante espere afuera del vehículo que estoy probando, hasta que necesito que él o ella me arranque el motor. De esta forma, puedo y he evitado perder un dedo o herirme en caso de que mi ayudante pensara que me escuchó decir "arráncalo" y enciende el motor mientras todavía tengo mis manos dentro o alrededor del motor.
Al perforar el (los) cable(s) de señal del sensor CKP o CMP, debes utilizar sondas perforadoras de cables (probador atraviesa cables). ¿Por qué? Debido a que el uso de una sonda perforadora de cables es probablemente la forma más segura de evitar un cortocircuito en cualquiera de los cables que estás probando. Además, el probador atraviesa cables siempre dejará una pequeña perforación en el aislamiento del cable que puedes fácilmente encintar con cinta aislante.
Cuando realices la prueba de disparo de chispa, usa siempre un probador de chispa dedicado. El que te recomiendo usar es el probador HEI Spark Tester.
En fin, el detalle está en usar las herramientas apropiadas, estar alerta y usar sentido común, y tomar todas las precauciones de seguridad necesarias.
¿Qué Función Tiene Cada Cable Del Sensor CKP O CMP?
Para probar estos sensores CKP y CMP, necesitas saber qué hace cada cable en el conector que se conecta al sensor de de la posición del cigüeñal o árbol de levas. Como se trata de dos tipos de sensores (ya sea de 2 o 3 cables), es lógico concluir que cada circuito proporcionará una señal diferente.
En este tutorial, solo puedo darte una idea general básica de lo que hace cada circuito. Para averiguar qué hace cada circuito (cable) en el conector del sensor CKP o CMP de tu vehículo específico, necesitarás darle un vistazo a un diagrama de cableado del sistema de encendido. Estos diagramas los puedes encontrar en un manual de reparación o a través de una búsqueda Google en Internet.
Descripción Básica De Los Circuitos Del Sensor De Tres Cables
En este tipo de sensor, cada uno de los tres cables tiene un trabajo específico que hacer. Aquí está el desglose:
- Un cable es la fuente de alimentación voltaje (que normalmente son 10-12 Voltios DC), aunque algunos proporcionan 9 Voltios.
- Verificar la alimentación de este voltaje se hace con el multímetro en su función de Voltios DC.
- Un cable alimenta Tierra a la sonda. Esta Tierra es generalmente proporcionada por la computadora de la inyección electrónica o el módulo de encendido (aunque no siempre).
- Verificar la alimentación de Tierra se hace con el multímetro en su función de Voltios DC.
- El tercer cable es el cable que transmite las pulsaciones de señal del sensor a la computadora (o al módulo de encendido)
- Es a este cable que conectarás el probador rojo de tu multímetro para probar la señal.
- El probador negro del multímetro se conecta a la terminal negativa (-) de la batería.
- El multímetro deberá estar en su función de Voltios DC o frecuencia Hercios (Hz) para verificar la señal.
- Si el sensor está funcionando, entonces al revolucionar el motor a mano, verás pulsaciones de voltaje entre 0 y 9-12 Voltios (o 0 y 4-9 Voltios) en la pantalla de tu multímetro digital.
- Si el sensor está defectuoso, la señal indicará un valor fijo al revolucionar el motor.
Descripción Básica De Los Circuitos Del Sensor De Tres Cables
Como este tipo de sensor solo tiene dos cables y no tiene fuente de alimentación de voltaje, probarlos no es tan difícil:
- Uno de los dos cables es el cable de la señal que va a dar a la computadora de la inyección electrónica o al módulo de encendido.
- El otro cable actúa como un retorno a Tierra. Esta Tierra siempre la proporciona la computadora o el módulo de encendido.
- En este tipo de sensor, conectarás los probadores del multímetro a ambos cables. Es decir, el probador rojo del multímetro se puede conectar a cualquiera de los dos. El probador negro del multímetro se conecta el cable restante. La polaridad de los cables no es muy importante.
- Tu multímetro necesita estar en su función de Voltios AC para verificar la presencia de la señal.
- Cuando tu ayudante arranque el motor, el multímetro mostrará aproximadamente 1 Voltio AC. Por lo general, este voltaje oscilará entre 0.3 Voltios a 1 voltio AC durante todo el tiempo que el motor se esté arrancando. Si el sensor está dañado, el multímetro no mostrará ningún voltaje AC.
- Este voltaje aumenta con los RPM del motor. Por lo tanto, cuanto más rápido gire el motor, mayor será el voltaje AC.