En este tutorial voy a explicar cómo hacer una prueba de compresión y más importante aún, te mostraré cómo interpretar los resultados de tu prueba.
Podrás averiguar fácilmente si un problema de compresión está causando que el motor, de tu 1.5L Mazda Protege, arranque pero no prenda o que esté sufriendo una falla en cilindro (misfire).
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (1995-1998 1.5L Mazda Protege) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial de prueba de compresión aplica a los siguientes vehículos:
- 1995, 1996, 1997, 1998 1.5L Mazda Protege.
Síntomas De Baja O Cero Compresión Del Motor
A lo largo de los años que he estado trabajando como técnico automotriz, he notado que los problemas de compresión del motor generalmente caen en uno de dos tipos de categorías.
En pocas palabras, el problema de compresión del motor hará que tu 1.5L Mazda Protege:
- Arranque pero no prenda debido a la falta de compresión en todos los cilindros.
- El motor prenderá pero funcionará con un problema de falla en cilindro o marcha mínima inestable.
A continuación, te van algunos detalles más:
El motor prende pero funciona con una falla en cilindro:
- También conocido como misfire en inglés.
- Generalmente causado por una compresión muy baja en un cilindro o ...
- Compresión desigual del motor que varía más del 15% en los 4 cilindros.
- La luz indicadora del motor encendida con códigos de falla en cilindro (si tu vehículo está equipado con OBD II):
- P0300 Falla En Cilindros Múltiples.
- P0301 Falla En Cilindro N.° 1.
- P0302 Falla En Cilindro N.° 2.
- P0303 Falla En Cilindro N.° 3.
- P0304 Falla En Cilindro N.° 4.
- Consumo excesivo de combustible.
- Esto se debe al simple hecho de que el motor NO está funcionando con los 4 cilindros.
- El motor contamina más.
- La baja compresión del motor hará que la mezcla de aire/combustible no se queme correctamente. Esto significa que el combustible no quemado se escapa por el escape. Si el cilindro no tiene compresión, todo ese combustible crudo se envía al escape.
El motor arranca pero no prende:
Esto generalmente es causado porque 2 o los 4 cilindros están sin compresión. Cuando esto sucede, verás:
- El motor arranca muy rápido.
- Esta rápida velocidad de arranque es muy notable.
- El sistema de encendido sí está disparando chispa a las 4 bujías.
- Esto te indica que el problema causando que el motor no prenda no se debe a una falla en el sistema de encendido.
- Los inyectores de combustible están inyectando combustible.
- Puedes confirmar esto con una prueba de luz Noid.
- Además, puedes confirmar esto, aunque indirectamente, quitando las bujías y verificando si están empapadas de combustible.
- La bomba de combustible está funcionando y proporcionando presión.
- Las causas más comunes de la falta de compresión en 2 o los 4 cilindros son:
- Junta de culata quemada.
- Correa de distribución rota.
- El motor está desvielado.
¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
Existen muchos probadores de compresión de motores de los cuales escoger y muchos lugares donde comprarlos. Te voy a hacer dos recomendaciones:
1) Cuál comprar: El probador de compresión del motor que siempre he usado es el Actron CP7827 Compression Tester Kit. Mi única queja con este probador de compresión de motor es que no viene con un estuche en que guadarlo.
2) Dónde comprar: Puedes comprar un probador de compresión de motores en cualquier lugar, pero terminarás pagando más por él (especialmente en tu refaccionaria). Los enlaces arriba te ayudarán a comparar precios. Creo que estarás de acuerdo en que es la mejor manera de ahorrar dinero en el probador de compresión.
TEST 1:Prueba De Compresión Del Motor
Para que obtengas el resultado de la prueba de compresión más preciso, es importante que pruebes la compresión de los cuatro cilindros.
Lo bueno del motor 1.5L de tu Mazda Protege es que acceder y quitar las bujías es pan comido.
Si no tienes un probador de compresión, puedes ir a tu refaccionaria y comprar uno o alquilarlo. O si deseas ahorrar un par de dólares en su compra, consulta los enlaces en el sección anterior.
IMPORTANTE: ¡Nunca quites las bujías de un motor caliente! Si el motor ha estado funcionando durante algún tiempo, déjalo enfriar completamente antes de quitar las bujías.
IMPORTANTE: Estarás trabajando alrededor de un motor en marcha, así que toma cuidado y mantente alerta en todo momento.
Esto es lo que deberás hacer:
- 1
Deshabilita el sistema de combustible quitando el relé de la bomba de combustible.
Esto evitará que se inyecte combustible en los cilindros mientras arranca el motor. - 2
Deshabilita el sistema de encendido desconectando el distribuidor de sus conectores eléctricos.
No pases por alto este paso, ya que desconectar el distribuidor evitará que la bobina de encendido dispare chispa durante la prueba. - 3
Remueve los cuatro cables de bujía y las cuatro bujías.
Te recomiendo marcar los cables de bujía antes de quitarlos para que sepas dónde van cuando los vuelvas a colocar.
Al sacarlos, ten cuidado y no dejes caer ninguna al piso, o podrías hacer que el aislante cerámico de las bujías se rompa, ¡y esto provocará una falla en cilindro! - 4
Enrosca el medidor de compresión del motor en el agujero de la bujía del cilindro del motor no. 1 (este es el agujero de la bujía más cercana a la correa de distribución).
IMPORTANTE: ¡Aprieta a mano solamente el medidor de compresión! No utilices ningún tipo de herramienta para apretarlo. - 5
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que arranque el motor. Tu trabajo es observar el medidor del probador de compresión.
- 6
Una vez que la aguja del medidor deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
- 7
Anota el valor de compresión en una hoja de papel.
Incluye el número del cilindro al que pertenece esta lectura. - 8
Repite los pasos 3 al 7 en los cilindros restantes.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Compresión baja o de 0 PSI en 2 o los 4 cilindros. El resultado de esta prueba te indica un problema interno grave.
Los problemas más comunes serían:
- Junta de culata quemada.
- Correa de distribución rota.
- El motor está desvielado.
CASO 2: Baja compresión en uno o más cilindros. Hasta cierto punto, es normal que la compresión varíe un poco entre cilindros (principalmente en un motor con alto millaje/kilometraje).
Pero si estos valores varían demasiado, entonces el motor va a sufrir una falla en cilindro (misfire).
El siguiente paso es hacer algunos cálculos para averiguar si este valor de compresión bajo está dentro de un rango normal o no. Sigue a: Interpretando Los Resultados De Tu Prueba De Compresión.
