Interpretando Los Resultados De Tu Prueba De Compresión
No es inusual ver alguna variación en las lecturas de compresión, especialmente en motores de alto millaje/kilometraje.
Si la variación es lo suficientemente pequeña, no notarás ningún tipo de problema de rendimiento del motor.
Pero si la variación es demasiado grande, entonces verás un problema de falla en cilindro o una marcha mínima inestable.
Lo bueno es que podemos averiguar fácilmente si los bajos valores de compresión están causando un problema de rendimiento del motor o no.
Para averiguarlo, necesitamos averiguar si los valores de compresión bajos son inferiores al 15% del valor de compresión más alto que obtuviste.
Puedes hacer esto (el de calcular el 15%) de una de estas dos maneras: puedes calcular esta diferencia del 15% con lápiz y papel o puedes usar mi calculadora de baja compresión. Puedes encontrar la calculadora de baja compresión aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com).
Si deseas calcular manualmente la diferencia del 15%, esto es lo que necesitarás hacer:
- PASO 1: Multiplica el valor de compresión más alto por 0.15 (este es el valor decimal del 15%).
- PASO 2: Redondea el resultado al más cercano (por ejemplo: 25.6 se convertiría en 26).
- PASO 3: Resta el resultado (el número redondeado) del valor de compresión más alto.
- RESULTADO: El resultado de esta resta es el valor de compresión más bajo posible que puede tener cualquier cilindro.
Ahora, déjame darte un ejemplo más específico: digamos que obtuve las siguientes lecturas de compresión:
| Cilindro | Presión |
|---|---|
| N.° 1 | 165 PSI |
| N.° 2 | 95 PSI |
| N.° 3 | 155 PSI |
| N.° 4 | 175 PSI |
Mi siguiente paso es hacer el siguiente cálculo:
- PASO 1: 175 x 0.15 = 26.25.
- PASO 2: 26,25 = 26 (redondeado al más cercano).
- PASO 3: 175 - 26 = 149.
- RESULTADO: 149 PSI. Cualquier cilindro con este valor de compresión (o menor) fallará.
Dado que el cilindro n.° 2 solo produce 95 PSI, ahora puedo concluir que está "muerto" y está provocando una falla en cilindro.
Para saber si el valor de compresión más bajo que obtuviste de la prueba de compresión del motor está dentro de un buen rango, necesitarás hacer el mismo cálculo. Por supuesto, necesitarás usar el valor de compresión más alto que obtuviste y no el del ejemplo.
Una vez que hayas encontrado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es averiguar qué está causando el bajo valor de compresión. Para este paso, sigue a: TEST 2: Prueba De Compresión ‘Húmeda’.
TEST 2:Prueba De Compresión ‘Húmeda’
Un valor de compresión bajo o de 0 PSI suele ser el resultado de una de dos cosas:
- Los anillos de pistón del cilindro afectado están desgastados o dañados.
- Las válvulas de admisión o de escape del cilindro afectado están muy desgastadas o dañadas.
Para saber cuál es el caso, no es necesario desmontar el motor (todavía). Podemos hacer una prueba de compresión del motor "húmeda" para averiguarlo.
Una prueba de compresión húmeda simplemente implica agregar una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro con una compresión baja o de 0 PSI y luego volver a probar su compresión.
Si el valor de compresión aumenta, entonces podemos concluir que el problema de compresión baja o de 0 PSI se debe a que el cilindro tiene anillos de pistón desgastados/dañados.
Si el valor de compresión no aumenta, podemos concluir que el problema de baja compresión se debe a que el cilindro tiene válvulas de admisión o de escape desgastadas/dañadas.
OK, esto es lo que debes hacer:
- 1
Agrega una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro que informó compresión baja o 0 PSI de compresión en el TEST 1.
No es necesario agregar mucho aceite. La cantidad debe ser aproximadamente de 1 a 2 cucharadas de aceite. - 2
Instala el probador de compresión en el cilindro.
No utilices ningún tipo de herramienta para apretar el probador de compresión. Apretarlo a mano es más que suficiente. - 3
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El valor de compresión aumentará.
2.) El valor de compresión seguirá siendo el mismo.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El valor de la compresión aumentó. Esto te indica que los anillos de compresión del pistón están desgastados y, por lo tanto, el problema está en el bloque del motor de tu 1.5L Mazda Protege.
CASO 2: El valor de compresión se mantuvo igual. Esto te confirma que el problema de baja compresión del cilindro afectado se debe a válvulas de culata desgastadas o dañadas.
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