En este tutorial, te mostraré cómo probar el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en el 1995-1998 1.5L Mazda Protege.
La prueba se realiza con un multímetro, ¡no se requiere un escáner! Todos los pasos de la prueba están explicados paso a paso.
En 3 pruebas, podrás diagnosticar fácilmente el sensor de la posición del acelerador como defectuoso (o no).
Contenido de este tutorial a simple vistazo:
- Síntomas De Un Sensor De La Posición Del Acelerador Defectuoso.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor De La Posición Del Acelerador.
- Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar.
- TEST 1: Probando La Señal De Voltaje Del Sensor TPS.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De Tierra.
- Más Tutoriales De 1.5L Mazda Protege.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TPS (1995-1998 1.5L Mazda Protege) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial sobre cómo probar el sensor TPS aplica a los siguientes vehículos:
- 1.5L Mazda Protege: 1995, 1996, 1997, 1998.
CÓDIGOS RELACIONADOS:
- P0122 ¿Qué Significa? (1996-1998 1.5L Mazda Protege).
- P0123 ¿Qué Significa? (1996-1998 1.5L Mazda Protege).
Síntomas De Un Sensor De La Posición Del Acelerador Defectuoso
El trabajo del sensor de la posición del acelerador es medir el ángulo de la mariposa del cuerpo del acelerador cuando abre o cierra (al pisar o soltar el pedal del acelerador).
En pocas palabras, el sensor de la posición del acelerador produce una señal de voltaje que aumenta a medida que pisas el pedal del acelerador y se abre la mariposa del cuerpo del acelerador.
Al soltar el pedal del acelerador, la mariposa del cuerpo del acelerador comienza a cerrarse y la señal de voltaje del sensor TPS disminuye a su voltaje base original.
Todos estos cambios en el ángulo de la mariposa del cuerpo del acelerador se informan constantemente a la computadora de la inyección electrónica de tu 1.5L Mazda Protege.
Dado que el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) es un componente muy importante del sistema de gerenciamiento del motor, cuando falla, definitivamente lo resentirá el motor.
Verás uno de los siguientes códigos del sensor TPS encendiendo la luz indicadora del motor:
- P0121 Problema De Funcionamiento Del Sensor De La Posición Del Acelerador.
- P0122 Voltaje De La Señal Del Sensor TPS Demasiado Bajo.
- P0123 Voltaje De La Señal Del Sensor TPS Demasiado Alto.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- No pasará la prueba de emisiones.
- Consumo excesivo de combustible.
- Falta de fuerza, marcha mínima inestable o vacilación.
- El motor arranca mucho antes de encender.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor De La Posición Del Acelerador
A continuación encontrarás las descripciones de los 3 cables del conector del sensor de la posición del acelerador.
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Verde claro con rayita roja (LT GRN/RED) | 5 Voltios |
| 2 | Azul claro con rayita amarilla (LT BLU/YEL) | Señal TPS |
| 3 | Negro con rayita roja (BLK/RED) | Suelo |
Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar
El siguiente enlace te ayudará a comparar precios del sensor TPS en tu 1.5L Mazda Protege:
NOTA: El sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) arriba le queda a los siguientes vehículos: 1995, 1996, 1997, 1998 1.5L Mazda Protege.
TEST 1: Probando La Señal De Voltaje Del Sensor TPS
Para nuestra primera prueba, nos aseguraremos de que el sensor de la posición del acelerador esté creando una señal de voltaje que aumenta/disminuye a medida que abres/cierras la mariposa del cuerpo del acelerador.
Vamos a conectar el multímetro al cable azul con rayita amarilla (BLU/YEL) del conector de 3 cables del sensor.
El cable BLU/YEL es el que lleva la señal de voltaje del sensor TPS a la computadora de la inyección electrónica de tu Mazda Protege.
En la foto arriba, he identificado el cable BLU/YEL con el número 2.
Si el sensor de la posición del acelerador está defectuoso, verás que el voltaje de la señal del sensor TPS permanece atascada en un valor mientras abres/cierras la mariposa del cuerpo del acelerador.
IMPORTANTE: El sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione correctamente. Para poder acceder al voltaje dentro del cable de señal, necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable azul con rayita amarilla (BLU/YEL) del conector del sensor TPS.
El cable BLU/YEL está etiquetado con el número 2 en la foto arriba. - 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente en el borne negativo (-) de la batería.
- 4
Abre manualmente la mariposa del cuerpo del acelerador.
Obtendrás los mejores resultados abriendo y cerrando la mariposa del cuerpo del acelerador directamente en el cuerpo del acelerador en lugar de pisar el pedal del acelerador. - 5
El multímetro debería mostrar un voltaje que aumenta mientras tú (o tu ayudante) abre la mariposa del cuerpo del acelerador.
Obtendrás los mejores resultados abriendo y cerrando la mariposa del cuerpo del acelerador directamente en el cuerpo del acelerador en lugar de pisar el pedal del acelerador. - 6
El multímetro debería mostrar un voltaje que disminuye a medida que comienzas a cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador.
- 7
Con el mango de un destornillador, golpea ligeramente el sensor TPS al abrir y cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador y y mientras observas el multímetro.
El propósito (de golpear ligeramente el sensor TPS con el mango del destornillador) es ver si acontecen apagones en la señal de voltaje del sensor TPS. ¿Por qué? Porque un buen sensor TPS mostrará una señal de voltaje que aumenta o disminuye continuamente incluso cuando se golpea con el mango del destornillador.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje del sensor TPS aumentó/disminuyó al abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que el sensor de la posición del acelerador está bien.
Con el resultado de esta prueba, también puedes concluir que el sensor TPS está recibiendo 5 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
CASO 2: La señal de voltaje del sensor TPS NO aumentó/disminuyó al abrir y cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador. El resultado de esta prueba generalmente te indica que el sensor TPS está defectuoso.
Para asegurarte de que el sensor TPS esté defectuoso, el siguiente paso es verificar que el cable verde claro con rayita roja está alimentando el sensor TPS con 5 Voltios. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De 5 Voltios.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. El resultado de esta prueba generalmente te indica que el sensor TPS está defectuoso.
Para asegurarte de que el sensor TPS esté defectuoso, el siguiente paso es verificar que el cable verde claro con rayita roja está alimentando el sensor TPS con 5 Voltios. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De 5 Voltios.
