Interpretando Los Resultado De La Prueba De Compresión
En motores con alto millaje es raro ver que la compresión de los 4 cilindros cilindros sea similar. Y hasta cierto punto esto es normal.
Pero cuando los valores de compresión varian demás entre los cilindros, vas a ver que el motor falla en marcha mínima.
En esta sección vamos a averiguar si la lectura más baja que obtuviste varía en más de un 15% con respecto a los otros cilindros (porque si varía en más de un 15%, entonces este cilindro se considera ‘muerto’).
Este es el cálculo que necesitas hacer:
- Toma una calculadora y multiplica la lectura de compresión más alta que anotaste por 0.15.
- Digamos que el cilindro n.º 4 te dio la lectura más alta de 170 PSI. Entonces 170 X 0.15 te da 26 (25.5 redondeado).
- Ahora, el siguiente paso es restar 26 de 170, lo que nos da 144 PSI.
- Entonces, 144 PSI es la lectura de compresión más baja posible que cualquiera de los demás cilindros del motor puede tener. Cualquier lectura de compresión debajo de esto, y ese cilindro del motor fallará.
Para explicar esto en más detalle, digamos que mi Mazda Protegé me dio las siguientes lecturas de compresión:
- Cilindro n.º 1 165 PSI.
- Cilindro n.º 2 170 PSI.
- Cilindro n.º 3 175 PSI.
- Cilindro n.º 4 130 PSI.
El siguiente paso es hacer los cálculos: 175 x 0.15 = 26, 175-26 = 149. ¡Ahora sé que el cilindro n.º 4 es el que está causando la falla en cilindro!
Ahora que has encontrado el cilindro con baja compresión, el siguiente paso es ver si esta baja compresión es causada por válvulas de culata desgastadas o anillos de pistón desgastados, para esta prueba, sigue a: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión.
TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión
Si has llegado a este punto, has encontrado uno o varios cilindros con baja o cero compresión. En esta sección vamos a averiguar qué está provocando estos resultados con una prueba sencilla y fácil.
Esta prueba envuelve agregar aproximadamente dos cucharadas de aceite de motor al cilindro que te dio un resultado de baja o cero compresión en la prueba del TEST 1. Después de agregar el aceite al cilindro (con baja o ninguna compresión), vamos a probar su compresión de nuevo.
¿Por qué añadirle aceite de motor al cilindro con baja o cero compresión? Debido a que el aceite de motor ayudará a determinar si el problema está en los anillos del pistón, o si el problema está en las válvulas de la culata.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Añade una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro que informó baja compresión o ninguna compresión en la prueba del TEST 1.
La cantidad debe ser de aproximadamente 1 a 2 cucharadas de aceite. - 2
Instala el probador de compresión en el cilindro.
No uses ningún tipo de herramienta para apretar el probador de compresión, apretar a mano está bien. - 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor.
Obtendrás uno de dos resultados, ya sea que el valor de compresión subirá o se mantendrá igual.
Veamos qué significa todo esto:
CASO 1: El valor de compresión aumentó. Esto te indica que los anillos de compresión del pistón están desgastados y están provocando la lectura de baja o cero compresión que obtuviste en la prueba del TEST 1.
CASO 2: El valor de compresión se mantuvo igual. Esto te confirma que el problema de baja o cero compresión del cilindro afectado se debe a válvulas de culata desgastadas o dañadas.
¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
Existen muchas marcas de medidores de compresión y los puedes comprar en varios lugares. Te voy a recomendar dos medidores:
1) Cual comprar: El medidor de compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester Kit Mi única queja, con este medidor de compresión, es que no viene con un estuche para guadarlo dentro.
