TEST 4: Verificando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido
Hasta ahora, tus pruebas han confirmado que la bobina de encendido está recibiendo 10 a 12 Voltios y que tiene alimentación de Tierra. El siguiente paso es verificar que la computadora de la inyección electrónica le esté transmitiendo una señal de activación.
La señal de activación es lo que le dice al transistor (módulo de encendido) dentro de la bobina de encendido cuándo activarla para que dispare chispa.
IMPORTANTE: Para esta prueba necesitarás un multímetro que pueda leer frecuencia Hertz (Hz).
NOTA: Esta prueba aplica a las dos bobinas de encendido.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Hertz (Hz).
- 2
Prueba el circuito identificado con el número 3 (ve la foto arriba) con la sonda negra del multímetro (usando una herramienta adecuada para perforar el cable).
- 3
Conecta la sonda roja del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor.
- 5
Deberías ver una lectura de 10 y 14 Hercios en tu multímetro.
NOTA: La lectura de Hercios va a fluctuar un poco mientras se arranca el motor y esto es normal.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró una fluctuación de 10 a 14 Hertz (Hz) cuando arrancaste el motor. Este es el resultado correcto y te indica que la señal de activación está presente.
Puedes concluir que la bobina de encendido está averiada si has:
- Confirmado que no está disparando chispa a sus dos cilindros.
- Confirmado que sí tiene alimentación de 12 Voltios y Tierra.
- Confirmado que sí está recibiendo su señal de activación.
CASO 2: El multímetro NO registró un fluctuación de 10 a 14 Hertz (Hz) cuando arrancaste el motor. Sin la señal de activación la bobina de encendido no funcionará.
Si solo una bobina de encendido no está recibiendo su señal de activación, entonces lo más probable es que el cable que alimenta la señal de activación está en estado de circuito-abierto entre el conector de la bobina y la computadora de la inyección electrónica.
Si las dos bobinas de encendido no están recibiendo su señal de activación, entonces lo más probable es que el sensor de la posición del cigüeñal está averiado. El siguiente paso es probar el sensor de la posición del cigüeñal, sigue a: TEST 6: Verificando La Alimentación De 12 Voltios Al Sensor De La Posición Del Cigüeñal.
TEST 5: Probando El Disparo De Chispa Directamente En La Torre De La Bobina De Encendido
IMPORTANTE: Realiza esta prueba solo si has sido dirigido aquí por el CASO 2 de la prueba del TEST 1.
La bobina de encendido dispara chispa a dos cilindros simultáneamente. La bobina de encendido ubicada sobre el cilindro n.º 2 alimenta chispa a los cilindros n.º 2 y n.º 3. La bobina de encendido ubicada sobre el cilindro n.º 4 alimenta chispa a los cilindros n.º 1 y n.º 4.
Si la bobina de encendido está averiada, entonces generalmente dispara chispa solo a un cilindro. Pero en ciertos casos el cable de alta tensión (cable de bujía) se avería y aunque la bobina está disparando chispa a sus dos cilindros, el cable de tensión no transmite esta chispa a su bujía.
En esta prueba, probarás la chispa directamente en la torre de la bobina de encendido que alimenta chispa al cable de bujía.
Si el probador de chispa dispara chispa, entonces puedes concluir que el cable de alta tensión está averiado (pues no hubo disparo de chispa en el cable de alta tensión en la prueba del TEST 1) y que la bobina está bien.
Si el probador de chispa NO dispara chispa, entonces puedes concluir que el cable de alta tensión está bien pero que la bobina está averiada pues en la prueba del TEST 1 confirmaste que el otro cilindro (que recibe chispa de esta misma bobina) sí está recibiendo disparo de chispa.
NOTA: Esta prueba aplica tanto a la bobina de encendido ubicada sobre el cilindro n.º 2 como a la bobina de encendido ubicada sobre el cilindro n.º 4.
IMPORTANTE: La bobina de encendido debe estar en su lugar y atornillada a la tapa de válvulas para esta prueba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el cable de bujía que no disparó chispa.
- 2
Coloca el probador de chispa directamente en la bobina de encendido en lugar del cable de bujía que acabas de quitar (ve la foto arriba).
- 3
Conecta el probador de chispa con un cable para pasar corriente de batería directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor. El motor puede prender, así que ten cuidado.
- 5
Obtendrás uno de dos resultados: chispa o no chispa.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Hubo disparo de chispa. Este es el resultado correcto de la prueba.
Puedes concluir que el cable de alta tensión (cable de bujía) está averiado y necesitas reemplazarlo si has:
- Confirmado que no hubo disparo de chispa en el cable (TEST 1).
- Confirmado que la torre de la bobina de encendido (a la cual este cable de bujía va conectado) sí dispara chispa.
CASO 2: No hubo disparo de chispa (bobina para los cilindros n.º 1 y n.º 4). La falta de disparo de chispa va a provocar una falla en cilindro.
Puedes concluir que la bobina está averiada si la bobina de encendido está disparando chispa para el cilindro n.º 4. Puedes concluir esto porque el cilindro n.º 1 y el cilindro n.º 4 reciben chispa de la misma bobina de encendido. Y esta chispa es alimentada a estos dos cilindros al mismo tiempo. Si el cilindro n.º 4 es el único recibiendo disparo de chispa de la bobina de encendido, entonces la bobina de encendido está averiada.
CASO 3: No hubo disparo de chispa (bobina para los cilindros n.º 2 y n.º 3). La falta de disparo de chispa va a provocar una falla en cilindro.
Puedes concluir que la bobina está averiada si la bobina de encendido está disparando chispa para el cilindro n.º 2. Puedes concluir esto porque el cilindro n.º 2 y el cilindro n.º 3 reciben chispa de la misma bobina de encendido. Y esta chispa es alimentada a estos dos cilindros al mismo tiempo. Si el cilindro n.º 2 es el único recibiendo disparo de chispa de la bobina de encendido, entonces la bobina de encendido está averiada.
