TEST 1: Verificando El Disparo De Chispa
Ya sea que tu Mitsubishi (o Chrysler Sebring o Dodge Stratus) prenda o no, este será el punto de partida para todas tus pruebas.
Como te mencioné anteriormente, el resultado exitoso de tu diagnóstico radica en el uso de un probador de chispa. De preferencia deberías usar un probador de chispa HEI pero si no tienes acceso a uno, entonces cualquier probador de chispa te puede servir.
Ahora, si solo necesitas probar el sensor de la posición del cigüeñal (sensor CKP), tu punto de partida está aquí: TEST 6: Verificando La Alimentación De 12 Voltios Al Sensor De La Posición Del Cigüeñal.
IMPORTANTE: Como ya has de saber, cada bobina de encendido alimenta chispa a dos cilindros:
- Los cilindros n.º 1 y n.º 3 se alimentan con chispa a través de un cable de bujía (cable de alta tensión).
- Los cilindros n.º 2 y n.º 4 se alimentan de chispa directamente por la bobina de encendido ubicada encima de sus bujías.
Teniendo esto en cuenta, al probar el disparo de chispa con el probador conectado al capuchón de bujía de la bobina de encendido, el cable de bujía debería permanecer conectado a la bobina de encendido y al probar el disparo de chispa en el cable de bujía, la bobina de encendido debe permanecer atornillada en su lugar en la tapa de válvulas.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el cable de bujía (cable de alta tensión) de la bujía del cilindro n.º 1 y conecta el probador de chispa (todos los demás componentes deben permanecer conectados y en sus lugares). Ve la foto 1 de 2 en el navegador de fotos arriba.
- 2
Conecta a Tierra el probador de chispa con un cable de pasar corriente de batería como se muestra en la foto en el navegador de fotos.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor.
El motor puede encender o puede que no encienda, sea como sea, toma cuidado. - 4
Obtendrás uno de dos resultados: chispa o no chispa.
- 5
Remueve el probador de chispa HEI del cable de bujía y vuelve a conectar el cable de bujía nuevamente a su bujía.
- 6
Remueve la bobina de encendido del cilindro n.º 2 y conecta el probador de chispa HEI al capuchón de bujía de la bobina de encendido. Ve la foto 2 de 2 en el navegador de fotos arriba.
La bobina de encendido tiene un cable de bujía conectado (este cable alimenta chispa al cilindro n.º 3) y debería permanecer conectado a ella mientras pruebas el disparo de chispa en el capuchón. - 7
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el probador de chispa HEI.
- 8
Obtendrás uno de dos resultados: chispa o no chispa.
- 9
Repite los pasos 1 al 6 en los cilindros restantes (n.º 3 y n.º 4).
Analicemos el resultado de tus pruebas:
CASO 1: Todos los cilindros están recibiendo disparo de chispa. Esto te indica que las bobinas de encendido y los cables de bujía están bien. La causa de la falla en cilindro no se debe a una bobina de encendido averiada.
Si tu el motor de tu Mitsubishi está fallando, échale un vistazo a esta sección: Otras Causas Comunes De Fallas En Cilindro.
CASO 2: NO hubo disparo de chispa en un cable de bujía. Esta falta de chispa va a provocar una falla en cilindro (misfire).
El siguiente paso es remover el cable de bujía y verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido. Para esta prueba sigue a: TEST 5: Probando El Disparo De Chispa Directamente En La Torre De La Bobina De Encendido.
CASO 3: NO hubo disparo de chispa para el cilindro n.º 2. Esta falta de chispa provocará una falla en cilindro (misfire).
Puedes concluir que la bobina está averiada si el cable de bujía del cilindro n.º 3 sí está disparando chispa. Puedes concluir esto porque el cilindro n.º 2 y el cilindro n.º 3 reciben chispa de la misma bobina de encendido. Y esta chispa es alimentada a estos dos cilindros al mismo tiempo. Si el cilindro n.º 3 es el único recibiendo disparo de chispa de la bobina de encendido, entonces la bobina de encendido está averiada.
CASO 4: NO hubo disparo de chispa pare el cilindro n.º 4. Esta falta de chispa provocará una falla en cilindro (misfire).
Puedes concluir que la bobina está averiada si el cable de bujía del cilindro n.º 1 sí está disparando chispa. Puedes concluir esto porque el cilindro n.º 1 y el cilindro n.º 4 reciben chispa de la misma bobina de encendido. Y esta chispa es alimentada a estos dos cilindros al mismo tiempo. Si el cilindro n.º 1 es el único recibiendo disparo de chispa de la bobina de encendido, entonces la bobina de encendido está averiada.
CASO 5: La bobina de encendido que alimenta chispa a los cilindros n.º 1 y n.º 4 NO está disparando chispa. El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido está recibiendo 12 Voltios, Tierra y su señal de activación. Sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 12 Voltios.
CASO 6: La bobina de encendido que alimenta chispa a los cilindros n.º 2 y n.º 3 NO está disparando chispa. El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido está recibiendo 12 Voltios, Tierra y su señal de activación. Sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 12 Voltios.
CASO 7: Las dos bobinas de encendido NO están disparando chispa. Esto generalmente te indica que el sensor de la posición del cigüeñal está averiado.
Para probar el sensor de la posición del cigüeñal, sigue a: TEST 6: Verificando La Alimentación De 12 Voltios Al Sensor De La Posición Del Cigüeñal.
TEST 2: Verificando La Alimentación De 12 Voltios
La bobina de encendido necesita de 10 a 12 Voltios para poder disparar chispa, y en esta prueba verificarás este voltaje con un multímetro (también puedes usar una lámpara de prueba de 12 Voltios).
El cable que alimenta este voltaje a la bobina de encendido es el cable identificado con el número 1 en la foto arriba. Este cable aplica tanto a la bobina de encendido de los cilindros n.º 2 y n.º 3 como a la bobina de los cilindros n.º 1 y n.º 4.
NOTA: Toma mucho cuidado de no dañar la terminal tipo hembra del conector al probar la presencia de estos 12 Voltios.
Estos son los pasos de la prueba:
- 2
Desconecta la bobina de encendido de su conector.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Prueba el circuito identificado con el número 1 (ve la foto arriba) con la sonda roja del multímetro (utilizando una herramienta adecuada).
- 5
Conecta la sonda negra del multímetro en la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Pídele a tu ayudante abrir la llave pero sin arrancar o encender el motor.
- 7
Deberías ver 10-12 Voltios en tu multímetro, o si estás usando una lámpara de prueba, la lámpara de prueba debería encenderse.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10-12 Voltios (o la lámpara de prueba se encendió). Este es el resultado correcto.
El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido tenga alimentación de Tierra, sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 10-12 Voltios (o la lámpara de prueba NO se encendió). La bobina de encendido no va a funcionar por falta de estos 10 a 12 Voltios DC.
El siguiente paso es resolver la causa de esta falta de voltaje. La bobina de encendido volverá a disparar chispa una vez que tenga alimentación de estos 10 a 12 Voltios.
TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra
La bobina de encendido de tu Mitsubishi también necesita Tierra para poder funcionar.
El cable que alimenta este voltaje a la bobina de encendido es el cable identificado con el número 2 en la foto arriba. Este cable aplica tanto a la bobina de encendido de los cilindros n.º 2 y n.º 3 como a la bobina de los cilindros n.º 1 y n.º 4.
NOTA: Toma mucho cuidado de no dañar la terminal tipo hembra del conector al probar la presencia de esta Tierra.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Prueba el circuito identificado con el número 2 (ve la foto en el navegador de fotos) con la sonda negra del multímetro (usando una herramienta adecuada para perforar el cable).
- 3
Conecta la sonda roja del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante abrir la llave pero sin arrancar o encender el motor.
- 5
Deberías ver 10-12 Voltios en tu multímetro, o si estás usando una lámpara de prueba, la lámpara de prueba debería encenderse.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 11-12 Voltios (o la lámpara de prueba se encendió). Este es el resultado correcto.
El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido esté recibiendo alimentación de su señal de activación. Sigue a: TEST 4: Verificando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido.
CASO 2: El multímetro NO registró 11-12 Voltios (o la lámpara de prueba NO se encendió). La bobina de encendido no va a funcionar por falta de Tierra.
El siguiente paso es resolver la causa de esta falta de Tierra. La bobina de encendido volverá a disparar chispa una vez que tenga alimentación de Tierra.
