En este tutorial te explicaré cómo probar el sensor de oxígeno delantero en tu vehículo 2.4L Mitsubishi (Chrysler, Dodge).
Tu vehículo viene equipado con dos sensores de oxígeno. Uno se llama sensor de oxígeno delantero, ya que está ubicado antes del convertidor catalítico. El otro se le conoce como el sensor de oxígeno trasero y está ubicado después del convertidor catalítico. Este tutorial se centra en el sensor de oxígeno delantero (O2S11).
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Oxygen Sensor (O2S11) (Mitsubishi 1.8L, 2.4L) (en: easyautodiagnostics.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Necesitarás usar un escáner automotriz que tenga capacidad de flujo de datos en vivo (live data) para la prueba del sensor de oxígeno que te mostraré en este tutorial.
Si no tienes un escáner automotriz y necesitas comprar uno, consulta mi recomendación aquí: Actron CP9580 Scan Tool Review (en: troubleshootmyvehicle.com).
SUGERENCIA 2: No necesitas remover el sensor de oxígeno para probarlo, ya que la prueba del sensor de oxígeno se realiza con él en su lugar y en acción a medida que el motor funciona.
Síntomas De Un Sensor De Oxígeno Averiado
Generalmente un sensor de oxígeno defectuoso no causa problemas graves en el rendimiento del motor. Normalmente verás uno o varios de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora del motor está iluminada en el tablero con uno de los siguientes códigos:
- P0132: Heated Oxygen Sensor Circuit High Voltage (Sensor 1).
- P0133: Heated Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Sensor 1).
- P0134: Heated Oxygen Sensor Circuit No Activity Detected (Sensor 1).
- P0135: Heated Oxygen Sensor Heater Circuit (Sensor 1).
- Consumo excesivo de gasolina. Un sensor de oxígeno defectuoso, lento o que no funciona tendrá un impacto negativo en el consumo de combustible de tu vehículo.
- Tu vehículo contaminará más.
Lo Esencial De Los Códigos De Problema Del Sensor De Oxígeno
Si te has estado preguntando exactamente qué significa cada código de problema del sensor de oxígeno, esta sección te ayudará:
P0132 : Heated Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Sensor 1)
- Esto te indica que la señal del sensor de oxígeno delantero está cambiando muy lentamente entre una condición de mezcla de aire/combustbile pobre y rica.
- Este código de problema generalmente significa que el sensor de oxígeno está viejo y necesita ser reemplazado.
- La prueba del sensor de oxígeno en este tutorial te ayudará a confirmar si el sensor de oxígeno está desgastado y por lo tanto está respondiendo muy lentamente a los cambios de la mezcla de aire/combustible.
P0133 : Heated Oxygen Sensor Circuit High Voltage (Sensor 1).
- Esto te indica que el sensor de oxígeno delantero está reportando un alto voltaje de 4.5 Voltios o más cuando el motor está en funcionamiento.
- Cuando la señal de salida del sensor de oxígeno delantero (O2S11) se lee con un escáner automotriz (en su función de datos en vivo -live data), el escáner automotriz reportará 4.5 Voltios o más.
- La prueba del sensor de oxígeno en este tutorial te ayudará a confirmar si el voltaje de salida del sensor de oxígeno es realmente de 4.5 Voltios o más.
- En mi experiencia, las veces que he visto este problema es cuando los cables del sensor de oxígeno se derretieron y están en estado de corto-circuito entre sí o se usó un sensor de oxígeno universal y los cables están ‘cuatrapiados’.
P0134 : Heated Oxygen Sensor Circuit No Activity Detected (Sensor 1).
- Esto te indica que el voltaje de salida del sensor de oxígeno se ha quedado fijo en 0.5 Voltios después de que el motor se ha calentado (temperatura de operación superior a 169 °F [76 °C]).
- Esto casi siempre indica que el sensor de oxígeno está completamente desgastado y está averiado.
- La prueba del sensor de oxígeno en este tutorial te ayudará a confirmar si el sensor de oxígeno está averiado.
P0135 : Heated Oxygen Sensor Heater Circuit (Sensor 1).
- Esto te indica que la computadora de la inyección electrónica ha detectado que el calentador interno del sensor de oxígeno está averiado.
- En el 99.9% de las veces, esto te indica que necesitas un nuevo sensor de oxígeno (porque su calentador interno se ha averiado).
