TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo 5 Voltios
Si los resultados de la prueba del TEST 1 indicaron una señal de voltaje TPS que NO aumentó/disminuyó al abrir/cerrar la mariposa del acelerador, el siguiente paso es verificar que esté recibiendo 5 Voltios.
En esta sección, verificaremos que la computadora de la inyección electrónica proporcione 5 Voltios DC al sensor TPS.
El cable rojo (RED) de la conector marrón suministra 5 Voltios al sensor.
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica es el que alimenta esta Tierra al sensor de la posición del acelerador (sensor TPS). Toma cuidado de no pasarle 12 Voltios de la batería a este cable o vas a fritar la computadora de la inyección electrónica.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Selecciona la función de Voltios DC en tu multímetro.
- 2
Abre la llave a su posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 3
Desconecta el conector marrón del conjunto del sensor TPS.
- 4
Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable rojo del conector marrón.
NOTA: Si sondeas el frente de la terminal hembra hembra con el probador de tu multímetro, ten cuidado de no dañarla. - 5
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
El multímetro debería informar de 4,5 a 5 Voltios DC.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: 5 Voltios DC están presentes. Este es el resultado correcto y esperado.
Tu próximo paso es ver si el sensor TPS está recibiendo Tierra. Sigue a: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: 5 Voltios DC NO están presentes. Vuelve a verificar que estés probando el cable correcto y repite la prueba.
Si tu multímetro aún no lee el voltaje indicado, puedes concluir que el sensor TPS no está recibiendo 5 Voltios.
También puedes concluir que el cable entre el conector del arnés del sensor TPS y el conector del arnés de la computador de la inyección electrónica probablemente tenga un problema de circuito-abierto. En casos extremos, la computadora de la inyección electrónica tiene un problema interno (aunque esto es muy raro).
Aunque diagnosticar un problema de circuito-abierto en el cable está fuera del alcance de este artículo, ahora sabes que el sensor de la posición del acelerador en sí no es la causa del problema iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) con un código del sensor TPS.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra
Hasta ahora, las dos pruebas anteriores han confirmado lo siguiente:
- La señal TPS no aumenta/disminuye al abrir/cerrar la mariposa (TEST 1).
- El sensor TPS está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
El enfoque de esta sección final es verificar que el sensor de la posición del acelerador esté recibiendo Tierra.
El cable que alimenta Tierra al sensor TPS es el cable negro (BLK) del conector de 3 cables.
Una simple prueba de voltaje con un multímetro será suficiente para verificar la presencia de Tierra en el cable negro.
Empecemos:
- 1
Selecciona la función de Voltios DC en tu multímetro.
- 2
Abre la llave a su posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 3
Desconecta el conector marrón del conjunto del sensor TPS.
- 4
Con el probador negro del multímetro, prueba el cable negro del conector marrón.
NOTA: Si sondeas el frente de la terminal hembra hembra con el probador de tu multímetro, ten cuidado de no dañarla. - 5
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 6
El multímetro debería informar de 10 a 12 Voltios DC.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
Puedes concluir que el sensor TPS está averiado si has:
- Confirmado que el voltaje de la señal TPS no aumenta/disminuye al abrir/cerrar la mariposa del acelerador (TEST 1).
- Confirmado que el cable rojo está suministrando 4.5 a 5 Voltios (TEST 2).
- Confirmado que el cable negro alimenta Tierra al sensor (esta sección de prueba).
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Vuelve a verificar que estés probando el cable correcto y repite la prueba.
Si tu multímetro aún no lee el voltaje indicado, puedes concluir que el sensor TPS no está recibiendo Tierra.
También puedes concluir que el cable entre el conector del arnés del sensor TPS y el conector del arnés de la computador de la inyección electrónica probablemente tenga un problema de circuito-abierto. En casos extremos, la computadora de la inyección electrónica tiene un problema interno (aunque esto es muy raro).
Aunque diagnosticar un problema de circuito-abierto en el cable está fuera del alcance de este artículo, ahora sabes que el sensor de la posición del acelerador en sí no es la causa del problema iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) con un código del sensor TPS.
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