Cómo Probar El Sensor MAP (Honda 2.2L, 2.3L)

TEST 3: Aplicando Vacío Al Sensor MAP

Ya que has confirmado que el sensor MAP de tu Honda sí está recibiendo corriente (5 Voltios) y Tierra... el siguiente paso es confirmar que este puede crear un señal correcta.

Esta señal, que es en Voltios DC, disminuye al aplicarle vacío al sensor MAP, y aumenta al quitarle el vació que le aplicamos.

Si el sensor MAP de tu Honda está averiado, entonces este no podrá registrar una señal (en Voltios DC) que aumente o disminuye. En otras palabras, la señal (en Voltios DC) se mantendrá fija sin importar que le apliquemos o le soltemos vacío.

Aquí están los pasos de la prueba:

1. 1

   Remueve el sensor MAP de su lugar en el colector (múltiple de admisión).
   
   IMPORTANTE: Reconecta el sensor MAP a su conector. Esta última prueba se tiene que hacer con el sensor MAP conectado a su conector eléctrico.

2. 2

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable #3.
   
   Te sugiero usar un probador atraviesa cables para conectar el multímetro a este cable. Para ver este tipo de probador, dale un vistazo aquí: Probador Atraviesa Cables).

3. 3

   Conecta el probador negro del multímetro a Tierra.
   
   De preferencia, conéctalo directamente al borneo negativo (-) de la batería.

4. 4

   Abre la llave, pero no enciendas el motor.
   
   Con la llave abierta y el motor apagado, el multímetro debería registrar 2.9 Voltios (± 1 V). Si el multímetro te registra algún otro valor... no te preocupes, sigue con el siguiente paso.

5. 5

   Conecta un bomba de vacío al sensor MAP usando una manguera de vacío.
   
   Si no tienes una bomba de vacío... usa la boca para aplicarle vacío al sensor MAP.

6. 6

   El voltaje debería disminuir al aplicarle vacío (ya sea con la bomba de vacío o la boca) al sensor MAP.

7. 7

   El voltaje debería aumentar y regresar al valor inicial que viste al comienzo al soltar el vacío que le aplicaste al sensor MAP.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El voltaje aumentó y disminuyó al aplicarle y soltarle vacío al sensor MAP: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el sensor MAP de tu Honda NO ESTÁ averiado.

Si la computadora de la inyección electrónica sigue acusando el sensor MAP, dale un vistazo al este subtema: ¡El Sensor MAP No Está Averiado, Pero El Código Del MAP No Desaparece!.

CASO 2: El voltaje NO AUMENTÓ NI DISMINUYÓ al aplicarle y soltarle vacío al sensor MAP: Este resultado te confirma que el sensor MAP está averiado y necesitas reemplazarlo.

¡El Sensor MAP No Está Averiado, Pero El Código Del MAP No Desaparece!

Si ya has verificado el sensor MAP según las instrucciones en este tutorial y las 3 pruebas indican que no está averiado o ya lo has reemplazado con uno nuevo y la computadora de la inyección electrónica sigue acusándolo cómo averiado...

... Entonces algún otro problema o condición está engañando la computadora que el sensor MAP está fallando.

Algunas de las cosas que pueden provocar que la computadora piense que el sensor MAP ha fallado son:

1. Fugas de vacío.
   • Mangueras de vacío rotas o empaques (juntas) del colector (múltiple de admisión) vencidos y dejando escapar vacío pueden provocar códigos del sensor MAP.
2. La máquina de tu Honda está excesivamente gastada.
   • Podrás verificar esto haciéndole una prueba de compresión.
   • El siguiente tutorial te ayudará con la prueba de compresión: Cómo Verificar La Compresión Del Motor (Honda 2.2L, 2.3L).
3. La correa (banda) de tiempo no está sincronizada correctamente.
   • Si el problema empezó después de reemplazar la correa del tiempo, necesitas chequear los puntos de los engranes de nuevo.
4. Un problema en los cables entre el sensor MAP y la computadora.
   • Necesitarás usar un diagrama eléctrico del sistema de combustible de tu Honda para verificar el cableado entre el sensor MAP y la computadora.
5. La computadora de la inyección electrónica se averió.
   • Esto es raro, pero sí acontece.
6. Falla en el sistema de combustible.
   • Generalmente, la causa principal viene siendo una bomba de gasolina que está empezando a fallar y no está suministrando la presión y/o el volumen adecuado de gasolina a los inyectores.
   • Inyectores tapados.
7. El canal, dentro del cuerpo del acelerador que le suple vacío al sensor MAP, está tapado con sellador de silicón.
   • He visto este problema varias veces. Generalmente aconteció porque el mecánico (o el dueño del carro) tuvo que remover el cuerpo del acelerador. Al colocar el empaque del cuerpo del acelerador, el mecánico lo bañó de sellador de silicón. Este sellador de silicón cerró (o sea selló) el pasaje por donde pasa el vacío rumbo al sensor MAP. El sensor MAP ya no recibió alimentación de vacío y el carro empezó a fallar y a prender la luz del Check Engine (con códigos del sensor MAP).

Más Tutoriales Y Artículos De Honda

Puedes encontrar más artículos y tutoriales aquí en este índice: Honda 2.2L, 2.3L Índice de Artículos.

Aquí te van unos ejemplos de los tutoriales que encontrarás en el índice:

• Cómo Probar El Empaque De La Cabeza (Honda 2.2L, 2.3L).
• Cómo Verificar La Compresión Del Motor (Honda 2.2L, 2.3L).
• Cómo Probar El Motor De Arranque (Honda 2.2L, 2.3L).
• Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (Honda 2.2L, 2.3L).
• Probando El Módulo Y Bobina De Encendido Honda Accord, Civic, CRV, Odyssey.
• Cómo Probar El Motor De Arranque En Banco.