TEST 3: Verificando Caída De Voltaje En El Cable (+) De La Batería
En esta última prueba, usaremos un multímetro para realizar una prueba de caída de voltaje al cable de corriente que conecta al solenoide del motor de arranque.
Esta prueba nos indicará si le está llegando el complemento completo de corriente (o no) al motor de arranque.
Puede que te estés preguntando, ¿Qué pudiera impedir que le llegue toda la corriente de la batería al motor de arranque?... La repuesta es corrosión. Así es, corrosión, que quizás no sea visible a la simple vista, pudiera estar impidiendo que la corriente total de la batería le llegue al motor de arranque. Esta corriente que se pierde, por causa de esta corrosión, se le denomina ‘caída de voltaje’ ¿Cómo podemos darnos cuenta si esto está aconteciendo? -¡Al hacer una simple prueba con un multímetro!
Esto es lo qué necesitamos hacer:
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Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (Direct Current = Corriente Directa).
Coloca el probador rojo, del multímetro, sobre el borne de la terminal del cable positivo (+) de la batería. En otras palabras, con el probador rojo del multímetro, toca el centro del borne positivo de la batería. - 2
Con el probador negro del multímetro, toca el centro del perno donde va sujetado el cable positivo (+) de la batería al motor de arranque(como ya has de saber, este cable está sujetado al perno con una tuerca). Ve la foto en el navegador de fotos.
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Pídele a tu ayudante arrancar el carro. Claro está que el motor de arranque no se activará, pero para que la prueba de caída de voltaje funcione, necesitas arrancar el carro.
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Si todo está en orden y no existe ninguna caída de voltaje (o sea, ninguna corrosión), tu multímetro registrará 0 Voltios (.5 Voltios equivalen a 0 Voltios).
Si existe alguna caída de voltaje (o sea, que exista corrosión), tu multímetro registrará un voltaje de 5 Voltios para arriba.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro registró 0 Voltios (o sean ninguna caída de voltaje): Este resultado te indica que el motor de arranque está recibiendo la corriente completa de la batería al arrancar el carro.
Esto también te indica que el motor de arranque está averiado. Aquí está el porqué:
- En el TEST 1, verificaste y confirmaste que el motor de arranque no se activa cuando le aplicas 12 Voltios a la terminal S (del motor de arranque).
- En el TEST 2, verificaste y confirmaste que el motor de arranque está recibiendo alimentación de la señal de arranque de 12 Voltios al girar la llave e intentar prender el motor del carro.
- En esta prueba (TEST 3), confirmaste que no existe ninguna caída de voltaje.
Tomando en cuenta estos 3 resultados... puedes deducir correctamente que el motor de arranque está averiado. Remover el motor de arranque para repararlo o reemplazarlo resolverá el problema de tu Chrysler.
Te voy a hacer dos recomendaciones: 1.) Antes de remover el motor de arranque, dale vuelta al motor (a través del tornillo de la polea del cigüeñal) para verificar que el motor de tu Chrysler no esté amarrado/desvielado o que el compresor del aire acondicionado no esté amarrado. 2.) Prueba el motor de arranque en banco (después de removerlo). Esta es una prueba súper fácil de hacer. Este tutorial te ayudará a hacer la prueba: Cómo Probar El Motor De Arranque En Banco.
CASO 2: El multímetro registró 5 Voltios o más: Este resultado te indica que sí existe una caída de voltaje, la cual está provocando que no le llegue suficiente alimentación de corriente al motor de arranque al intentar prender el carro.
Las buenas noticias son que esto generalmente se debe a corrosión ya sea en la terminal del cable positivo (+) de la batería o en el borne positivo (+) de la batería.
La solución es de darle una buena limpiada con un abrasivo tanto a los bornes como los cables que conectan a ellos y a la terminal redonda (del cable positivo de batería) que conecta al perno en el motor de arranque.
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