El sensor de oxígeno trasero, en tu 2.0L Neon, está equipado con un calentador interno. Este calentador ayuda al sensor de oxígeno a activarse y mantenerse activado. Infelizmente, este calentador no dura para siempre.
Cuando falla, verás un código P0141 1/2 O2 Sensor Heater Failure iluminando la luz indicadora del motor en tablero de tu Neon. Las buenas noticias es que el calentador del sensor de oxígeno trasero se puede probar en 3 pruebas simples. Todo lo que necesitarás es un multímetro y en este tutorial te mostraré cómo.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Rear O2 Sensor Heater Test -P0141 (1995-1996 2.0L Neon) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno Trasero
Para que el sensor de oxígeno se active y permanezca activado, necesita calentarse y mantenerse caliente. Para ser un poco más específico, necesita alcanzar una temperatura de aproximadamente 600°F + para activarse.
El flujo de gas de escape (al que está expuesto el sensor de oxígeno) no es lo suficientemente caliente como para que alcance su temperatura de funcionamiento lo suficientemente rápido.
También, cuando el motor está funcionando en marcha mínima, el flujo de gas de escape empieza a enfriarse. Este enfriamiento, del flujo de gas de escape, hace que el sensor de oxígeno deje de funcionar.
Aquí es donde el calentador interno del sensor de oxígeno ayuda, ya que al prender el motor, hace que el sensor de oxígeno alcance rápidamente su temperatura de funcionamiento. También mantiene el sensor de oxígeno a su temperatura de funcionamiento en todas las condiciones de funcionamiento del motor. Esto significa que tu Neon contamina menos y maximiza el consumo de combustible durante todo el tiempo que el motor está funcionando.
Como probablemente ya estás enterado, hay 4 cables que salen del sensor de oxígeno. 2 cables son para la parte que monitorea el contenido de oxígeno del conjunto del sensor. Los otros 2 son para alimentar el calentador con 12 Voltios y Tierra.
A continuación, encontrarás el color de los cables del conector del sensor de oxígeno del arnés de cableado del motor para el sensor HO2S-12:
| HO2S 1/2 Pinout 1995-1996 2.0L Neon |
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|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | BLK/LT BLU (negro con rayita azul claro) | Sensor De Oxígeno (Tierra Para La Señal) |
| 2 | TAN/WHT (marrón claro con rayita blanca) | Sensor De Oxígeno (Señal) |
| 3 | BLK (negro) | Calentador (Tierra) |
| 4 | DK GRN/ORG (verde oscuro con rayita naranja) | Calentador (12 V) |
TEST 1: Verificando Que El Elemento Calefactor Tenga Alimentación De Corriente Y Tierra
Asegurarnos de que el calentador del sensor de oxígeno está recibiendo alimentación de corriente y de Tierra es la primera cosa que vamos a hacer para averiguar si está averiado (o no).
Verificar la alimentación de corriente es un asunto bastante fácil, ya que podemos hacer una simple prueba de voltaje con un multímetro.
PRECAUCIÓN: ¡Realiza todas las pruebas con un motor completamente frío! ¡El sensor de oxígeno se calienta y se mantiene muy caliente! También, si alzas tu vehículo con un gato, colócalo sobre torres.
NOTA: Esta prueba es hecha en el conector del sensor de oxígeno del arnés de cableado del motor. Puedes identificar fácilmente este conector porque tiene las terminales tipo hembra y sus cables están codificados por colores.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Verifica que el cable verde oscuro con rayita naranja (DK GRN/ORG) esté alimentando 10 a 12 Voltios DC con la llave abierta, pero con el motor apagado.
Conecta el probador rojo del multímetro (usando la herramienta apropiada) al cable DK GRN/ORG.
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC. - 2
Verifica que el cable negro (BLK) tenga Tierra con la llave abierta, pero con el motor apagado.
Conecta el probador negro del multímetro (usando la herramienta apropiada) al cable BLK.
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El resultado de tu prueba muestra que el calentador del sensor de oxígeno trasero está recibiendo alimentación de 12 Voltios y de Tierra. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
Ahora, necesitas asegurarte que la resistencia del calentador esté dentro de la especificación indicada. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Probando La Resistencia Del Calentador Del Sensor De Oxígeno.
CASO 2: El resultado de tu prueba muestra que el calentador del sensor de oxígeno trasero NO está recibiendo alimentación de 12 Voltios. Verifica que estás probando el cable correcto y repite la prueba.
Si tu multímetro aún no registra 10 a 12 Voltios DC, entonces puedes concluir que el calentador del sensor de oxígeno no funciona debido a una falta de corriente.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es averiguar por qué estos 12 Voltios de la batería están faltando usando un diagrama eléctrico.
CASO 3: El resultado de tu prueba muestra que el calentador del sensor de oxígeno trasero NO está recibiendo Tierra. Verifica que estás probando el cable correcto y repite la prueba.
Si tu multímetro aún no registra 10 a 12 Voltios DC, entonces puedes concluir que el calentador del sensor de oxígeno no funciona debido a una falta de Tierra.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es averiguar por qué esta Tierra está faltando usando un diagrama eléctrico.