TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De 5 Voltios
El sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en tu vehículo equipado con el motor 2.0L (SOHC & DOHC) necesita 5 Voltios para funcionar. Estos 5 Voltios DC vienen de la computadora de la inyección electrónica.
En el Dodge Neon, Plymouth Neon y Breeze, el cable que alimenta el sensor TPS con 5 Voltios es el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT).
En el 1995-1999 2.0L DOHC Avenger, Talon, y Sebring, el cable que alimenta el sensor TPS con 5 Voltios es el cable verde oscuro con rayita amarilla (DK GRN/YEL).
Independientemente del color del cable que alimenta el sensor TPS con 5 Voltios, este cable conecta a la terminal tipo hembra identificada con el número 3 en la foto arriba.
Si el sensor TPS está recibiendo alimentación de 5 Voltios DC, entonces el siguiente paso es asegurarnos de que está recibiendo alimentación de Tierra (en la prueba del TEST 3).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Prueba el cable que conecta a la terminal tipo hembra identificada con el número 3 con el probador rojo del multímetro y una herramienta apropiada.
IMPORTANTE: Si pruebas el frente del conector, ten cuidado y no dañes la terminal tipo hembra con el probador de tu multímetro. - 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante abrir la llave, pero que no prenda el motor.
- 5
El multímetro debería darte una lectura de 4.5 a 5 Voltios en su pantalla.
OK, ahora interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Volts. Este es el resultado correcto y te confirma que la computadora de la inyección electrónica y el circuito está alimentando el sensor TPS con 5 Voltios DC.
El siguiente paso es probar el circuito de Tierra del sensor de la posición del acelerador, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 4.5 a 5 Volts. Esto te dice que la computadora o el cable NO están proporcionando el voltaje que el sensor TPS necesita para funcionar.
Las dos razones más probables para esto son: 1) un problema de circuito-abierto en el cable o 2) la computadora de la inyección electrónica puede estar averiada.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas dos condiciones, has eliminado el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en tu vehículo equipado con el motor 2.0L (SOHC & DOHC) como la causa del problema o el código del sensor TPS iluminando la luz indicadora del motor.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De Tierra
Hasta este punto, has verificado que el sensor TPS no esta produciendo una señal de la posición del acelerador (TEST 1) y que el sensor TPS está recibiendo alimentación de 5 Voltios DC (TEST 2). El segundo paso, antes de condenar el sensor de la posición del acelerador, es verificar que también tenga alimentación de Tierra.
En el Dodge Neon, Plymouth Neon y Breeze, el cable que alimenta el sensor TPS con Tierra es el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU).
En el 1995-1999 2.0L DOHC Avenger, Talon, y Sebring, el cable que alimenta el sensor TPS con 5 Voltios es el cable negro con rayita verde oscuro (BLK/DK GRN).
Independientemente del color del cable que alimenta el sensor TPS con Tierra, este cable conecta a la terminal tipo hembra identificada con el número 1 en la foto arriba.
NOTA: La computadora de la inyección electrónica es la que suministra esta Tierra internamente. Ten cuidado y no la pases, accidentalmente o intencionalmente, 12 Voltios (de la batería) a este circuito o quemarás la computadora de la inyección electrónica.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Prueba el cable que conecta a la terminal tipo hembra identificada con el número 1 con el probador negro del multímetro.
IMPORTANTE: Si pruebas el frente del conector, toma cuidado de no dañar la terminal tipo hembra con el probador del multímetro. - 3
Ahora, conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante abrir la llave, pero que no prenda el motor.
- 5
Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios, si Tierra está presente en el cable.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro mostró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba. Puedes concluir que el sensor TPS está recibiendo alimentación de Tierra.
Este resultado de la prueba, también te confirma que el sensor TPS está averiado y necesita ser reemplazado si has:
- Confirmado que el sensor TPS no está produciendo una señal TPS que aumenta/disminuye a medida que abres/cierras la mariposa del cuerpo del acelerador (TEST 1).
- Confirmado que sí tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra (TEST 2 y la prueba del TEST 3).
CASO 2: El multímetro confirma que Tierra NO está presente. Este resultado generalmente te indica un problema con la computadora de la inyección electrónica (problema interno) o un problema de circuito-abierto en el cable entre el sensor TPS y la propia computadora.
Aunque probar estas dos condiciones están fuera del alcance de este tutorial, has eliminado el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS), en tu vehículo equipado con el motor 2.0L (SOHC & DOHC), como la causa del problema o el código del sensor TPS iluminando la luz indicadora del motor.
