El sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) o los códigos P0121, P0122, P0123 se pueden probar con solo un multímetro y este tutorial te explicará cómo hacerlo.
Con las instrucciones de prueba (que son explicadas paso a paso), podrás decir, “Si, el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) está averiado”, o “No, el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) está bien”.
Contenido de este tutorial:
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor TPS.
- TEST 1: Probando La Señal TPS Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De Tierra.
- El Código Del Sensor TPS No Se Borra.
- Síntomas De Un Sensor TPS Averiado.
- Cómo Funciona El Sensor TPS.
- Dónde Comprar El Sensor TPS Sensor Y Ahorrar.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (2.0L Breeze And Neon) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial sobre cómo probar el sensor TPS aplica a los siguientes vehículos (puesto que usan el mismo el sensor TPS):
- Chrysler Sebring 2.0L (DOHC): 1995, 1996, 1997, 1998, 1999.
- Dodge Avenger 2.0L (DOHC): 1995, 1996, 1997, 1998, 1999.
- Dodge Neon 2.0L (SOHC): 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002.
- Eagle Talon 2.0L (DOHC): 1995, 1996, 1997, 1998.
- Mitsubishi Eclipse 2.0L (DOHC): 1995, 1996, 1997, 1998, 1999.
- Plymouth Breeze 2.0L (SOHC): 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
- Plymouth Neon 2.0L (SOHC): 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
Puedes encontrar todos los tutoriales de 2.0L y 2.4L Chrysler aquí: Índice De Artículos Chrysler 2.0L, 2.4L.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor TPS
El sensor de la posición del acelerador es un sensor de 3 cables que necesita 5 Voltios y Tierra para crear su señal de posición. Las siguientes tablas te ayudarán identificar el color de los cables de tu vehículo particular:
| 2.0L DOHC Avenger, Talon, Sebring 1995-1999 | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | Negro con rayita verde oscuro (BLK/DK GRN) | Tierra |
| 2 | Marrón con rayita roja (BRN/RED) | Señal TPS |
| 3 | Verde oscuro con rayita amarilla (DK GRN/YEL) | 5 Voltios DC |
| 2.0L SOHC Neon And Breeze | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra |
| 2 | Naranja con rayita azul oscuro (ORG/DK BLU) | Señal TPS |
| 3 | Violeta con rayita blanca (VIO/WHT) | 5 Voltios DC |
NOTA: La tabla (arriba) del Neon y el Breeze aplica solo a los siguientes modelos:
- Dodge Neon 2.0L (SOHC): 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002.
- Plymouth Breeze 2.0L (SOHC): 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
- Plymouth Neon 2.0L (SOHC): 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
TEST 1: Probando La Señal TPS Con Un Multímetro
La primera cosa que harás es verificar que el sensor de la posición del acelerador esté produciendo una buena señal TPS que pueda usar la computadora de la inyección electrónica en tu 2.0L (SOHC, DOHC).
En el Dodge Neon, Plymouth Neon y Breeze, el cable que lleva la señal TPS a la computadora de la inyección electrónica es el cable naranja con rayita azul oscuro (ORG/DK BLU).
En el 1995-1999 2.0L DOHC Avenger, Talon, y Sebring, el cable que lleva la señal TPS a la computadora de la inyección electrónica es el cable marrón con rayita roja (BRN/RED).
En todos estos vehículos, el cable ORG/DK BLU o el cable BRN/RED conecta a la terminal tipo hembra identificada con el número 2 en la foto arriba.
Antes de comenzar, te recomiendo leer primero todo el tutorial, especialmente lee la sección: Cómo Funciona El Sensor TPS.
NOTA: El sensor de la posición del acelerador debe permanecer conectado a su conector eléctrico para poder probar su señal TPS. Necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables en el cable de la señal. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
Parte 1
- 1
El sensor de la posición del acelerador debe estar a la temperatura operacional del motor, por lo tanto, si el motor está frío, préndelo y déjalo funcionar durante unos minutos.
Si tu vehículo no prende, entonces no te preocupes si el sensor TPS está a la temperatura operacional del motor. - 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y con la llave abierta, pero el motor apagado, prueba el cable de en medio del sensor de la posición del acelerador con el probador rojo del multímetro.
El sensor de la posición del acelerador debe permanecer conectado a su conector eléctrico para esta prueba. - 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería y, si aún no lo has hecho, abre la llave, pero no prendas el motor.
- 4
El multímetro debería darte una lectura de 0.4 a 0.6 Voltios DC. Si no registra este voltaje, no te preocupes por esto todavía, continúa con los siguientes pasos.
Parte 2
- 5
Ahora, a medida que observas las lecturas en el multímetro, con la mano abre lentamente la mariposa del cuerpo del acelerador.
Para obtener el mejor resultado de la prueba, no abras ni cierres la mariposa del cuerpo del acelerador pisando el pedal del acelerador, en su lugar, hazlo manualmente desde el cuerpo del acelerador. - 6
A medida que se abre la mariposa del acelerador, la lectura en el multímetro, debería aumentar y no debería haber apagones en la lectura. Una vez que la mariposa del acelerador abre a su posición máxima abierta, deberías ver aproximadamente 4.5 Voltios DC en la pantalla del multímetro.
- 7
Ahora, cierra lentamente la mariposa del acelerador. A medida que se cierra, la lectura de voltaje del multímetro debería disminuir, al mismo voltaje que notaste en el paso 4.
Parte 3
- 8
OK, ahora vas a abrir y cerrar la mariposa del acelerador como antes, pero con alguien golpeando ligeramente el sensor de la posición del acelerador con el mango de un destornillador.
Los golpes ligeros (con el destornillador) sirven para confirmar aún más que el sensor de la posición del acelerador está bien o está averiado. - 9
Repite el paso 8 varias veces para asegurarte de los resultados de tu prueba.
Examinemos el resultado de tu prueba de señal TPS:
CASO 1: El multímetro registró un aumento o disminución en el voltaje sin apagones. Este es el resultado correcto y te dice que el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) está funcionando correctamente y que no está averiado. No necesitas hacer las otras 2 pruebas en este tutorial.
Ahora, si el código del sensor de la posición del acelerador no se borra, échale un vistazo a la información que se encuentra aquí: El Código Del Sensor TPS No Se Borra para obtener algunas sugerencias más sobre qué podría estar causando el código del sensor TPS.
CASO 2: El multímetro NO registró un aumento o disminución en el voltaje, y observaste apagones en la lectura de voltaje al golpear ligeramente el sensor TPS. Esto significa que el sensor TPS está averiado y necesita ser reemplazado.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Esto no es bueno, pero aún no condena el sensor TPS cómo averiado.
Existe la posibilidad de que el sensor TPS no tiene alimentación de 5 Voltios o Tierra. En la siguiente prueba verificaremos la alimentación de 5 Voltios al sensor TPS. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De 5 Voltios.
