Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (Chrysler 2.0L, 2.4L)

Verificar si está fallando un inyector de combustible en tu carro (o mini-van) Chrysler con motor 2.0L o 2.4L no es difícil, pues la prueba se puede hacer con un simple multímetro.

En este artículo encontrarás la pruebas que te ayudarán a saber si tu vehículo está con un inyector averiado o no.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test A Fuel Injector (Chrysler 2.0L, 2.4L) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Sugerencias Importantes

SUGERENCIA 1: Recuerda que gasolina es súper inflamable. Toma todas las precauciones necesarias y usa sentido común.

SUGERENCIA 1: Si es posible, deberías verificar la resistencia de los inyectores mientras están en su lugar en el múltiple de admisión y con el motor con cierto grado de calor (o sea ni completamente frío ni completamente caliente).

Esto no es posible en todos los casos, por ejemplo:

• El carro no prende.
• Ya removiste todos los inyectores.
• El múltiple de admisión no permite fácil acceso a los inyectores (para probarlos) y necesitas quitar el múltiple.

Entonces, tomando lo susodicho en cuenta, si no puedes verificar los inyectores a temperatura tibia, no te preocupes. Éstos de cualquier forma se pueden probar.

Síntomas Cuando Falla Un Inyector De Combustible

Cuando falla un inyector de combustible, el motor va a fallar. Entre otras cosas, vas a ver uno o varios de los siguientes síntomas:

• La luz indicadora de motor (check engine light) estará encendida.
• Falla (misfire) en el motor.
• Marcha mínima inestable.
• Códigos:
  • P0201: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #1.
  • P0202: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #2.
  • P0203: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #3.
  • P0204: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #4.
• Códigos:
  • P0300: Falla En Cilindros Múltiples.
  • P0301: Falla En Cilindro #1.
  • P0302: Falla En Cilindro #2.
  • P0303: Falla En Cilindro #3.
  • P0304: Falla En Cilindro #4.

TEST 1: Midiendo La Resistencia

Dependiendo del diseño del múltiple de admisión de tu carro, podrás verificar los inyectores sin remover pieza alguna.

En los vehículos donde el múltiple de admisión está diseñado de tal manera que cubre los dos inyectores de en medio del motor, necesitarás remover la parte superior del múltiple (esta pieza se le conoce por cámara de distribución). Un buen ejemplo de esto es el PT Cruiser (en la foto arriba), donde la parte superior del múltiple de admisión se tiene que quitar para poder tener acceso a los inyectores.

NOTA: Si tu carro particular requiere que remuevas la parte superior del múltiple de admisión (cámara de distribución), necesitas tapar las entradas de admisión de la parte inferior del múltiple con unas toallas limpias. Al contrario, corres el riesgo que un tornillo, o tuerca, etc. caiga para dentro del cilindro.

Los pasos abajo no contienen instrucciones sobre cómo remover el múltiple de admisión (si es necesario en tu caso). Tendrás que procurar esa información en un manual de reparación o buscarlo con Google.

OK, esta es la prueba:

1. 1

   Desconecta los 4 inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.

2. 2

   Coloca tu multímetro en su selección de Ohmios (Ω).

3. 3

   Prueba cada inyector y mide su resistencia.

4. 4

   En un papel, anota el valor en Ohmios que el multímetro registra para cada uno de los inyectores y el número del cilindro.

5. 5

   La resistencia de los inyectores debería oscilar entre 11 a 18 Ohmios.
   
   NOTA: En tu carro particular, la resistencia en Ohmios de los inyectores puede ser diferente. No te preocupes por esto. Anota los números que registre el multímetro de cada uno.

Interpretando Los Resultados

Puede que hayas notado que la resistencia de cada uno de los inyectores no es exactamente la misma. Cada inyector registró unos valores que son un poco diferentes y esto es normal.

Lo que NO es normal, es si uno de ellos (o dos) registra unos valores en Ohmios muy pero muy diferentes. Para entrar en más detalles, te daré un ejemplo. Digamos que mi carro (un Dodge Neon), registró los siguientes valores:

• Cilindro #1  11.4 Ω
• Cilindro #2  11.8 Ω
• Cilindro #3    3.5 Ω    ←
• Cilindro #4  12.4 Ω

Cómo puedes ver, el valor de resistencia de cada uno de los inyectores es diferente. Los valores registrados para los cilindros #1, #2, y #4 son normales. La resistencia del inyector #3 es muy grande, y esto confirma que está averiado.

Bueno, ya que has visto cómo se interpretan los resultados de la prueba de inyectores, démosle un vistazo a los dos posibles resultados de la prueba arriba:

CASO 1: Los 4 inyectores registraron valores en Ohmios similares. Este resultado te indica que la falla no se debe a un inyector averiado.

CASO 2: Uno de los inyectores registró un valor en Ohmios radicalmente diferente a los otros. Este resultado confirma que ese inyector de combustible está averiado y necesita reemplazarse.