Lo Esencial Para Tu Diagnóstico
Encontrar el cilindro que está fallando no es difícil ni complicado. Además, se puede encontrar sin herramientas de diagnóstico costosas. En esta sección te voy a dar unas sugerencias que te ayudarán a diagnosticar tu carro sin complicaciones.
PARTE 1: Identificando El Cilindro 'Muerto'
Me he dado cuenta a través de los años, que la manera más eficaz de encontrar el inyector que está averiado es primero saber cual cilindro está fallando.
Esto se puede hacer fácilmente haciendo una prueba de balance de cilindros. ¿Que es un prueba de balance de cilindros? Bueno, esta prueba simplemente verifica si existe un cilindro ‘muerto’ o no.
¿Cómo se hace la prueba balance de cilindros? Esta prueba la logras por desconectar un inyector a la vez (de su conector eléctrico) y ver cómo responde el motor (mientras éste está encendido). Obtendrás uno de dos resultados:
- Si el cilindro está ‘muerto’ porque le está fallando un inyector o alguna otra cosa, el motor continuará corriendo como si el inyector no se hubiera desconectado.
- Si el cilindro no está ‘muerto’, entonces desconectar el inyector provocará que el motor fallé peor.
Puede que te estés preguntando: ¿No sería más fácil simplemente jalar y desconectar un cable de bujía a la vez mientras está corriendo el motor? La respuesta es que sí sería más fácil, pero es la manera más segura de dañar la bobina de encendido internamente. El objetivo aquí es resolver un problema y no crear más.
PARTE 2: Verificando El Disparo De Chispa
Una vez que hayas identificado el cilindro que está ‘muerto’ (fallando), el siguiente paso es confirmar que el cilindro tenga alimentación de chispa.
Verificar la alimentación de chispa se debería hacer con un chispómetro (probador de chispa). ¿Por qué con chispómetro? Porque evitarás dañar la bobina de encendido usando esta herramienta y más importante aún, obtendrás un resultado exacto y confiable.
Al verificar el disparo de chispa, obtendrás uno de dos resultados:
- Si el cilindro (que está ‘muerto’) tiene alimentación de chispa el siguiente paso es verificar que el inyector de combustible tenga alimentación de 12 Voltios y la señal Disparadora (que lo activa). En la PARTE 3 encontrarás más detalles sobre esto.
- Si el cilindro no tiene alimentación de chispa, puedes concluir que no es necesario probar el inyector de combustible, pues ahora tu diagnostico se necesita enfocar en el sistema de encendido cómo la causa de la falla. Los componentes que posiblemente pueden estar fallando son:
- El cable de bujía (cable de alta tensión).
- La bobina de encendido.
- Puedes encontrar las pruebas aquí: Cómo Probar La Bobina De Encendido DIS (Chrysler 2.0L, 2.4L).
PARTE 3: Verificando La Activación De Los Inyectores
Después de verificar que sí existe alimentación de chispa, el siguiente paso es confirmar que el inyector (del cilindro muerto) esté siendo alimentado con 12 Voltios y su señal disparadora mientras se esté arrancando el motor.
Esto se logra con un foquito que se llama: NOID LIGHT. ¿Cómo se hace esta prueba?
La prueba se logra con desconectar el inyector del cilindro ‘muerto’ de su conector eléctrico y colocando el foquito Noid en el conector. Cuando todo esté listo, se arranca el motor y obtendrás uno de dos resultados:
- El foquito Noid va a parpadear (encender y apagar continuamente) para informarte que SÍ existe 12 Voltios y la señal Disparadora de la computadora.
- El foquito Noid NO VA a parpadear (encender y apagar continuamente). Esto te indica que falta ya sea 12 Voltios o la señal de activación de la computadora.
Entonces, si viste el foquito Noid parpadear, puedes eliminar los circuitos del inyector y hacerle la prueba de resistencia al inyector.
Si no hubo parpadeos del foquito Noid, entonces puedes eliminar el inyector mismo como averiado y te puedes concentrar en buscar la falla en los cables (circuitos) del inyector.
