Aquí encontrarás las especificaciones de afinación y torque de tornillos esenciales para el 1995-2000 2.0L Dodge Stratus y el Plymouth Breeze.
Contenido de este tutorial:
- Especificaciones Del Sistema De Encendido.
- Especificaciones Del Sistema De Combustible.
- Diagrama De Recorrido De La Correa De Transmisión.
- Especificaciones De Torque De Los Tornillos Del Múltiple De Admisión.
- Especificaciones De Torque De Los Tornillos Del Múltiple De Escape.
- Especificaciones De Torque De Los Tornillos De La Cabeza.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Tune Up And Torque Specifications (1995-2000 2.0L Dodge Stratus, Plymouth Breeze) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Aplica a los siguientes vehículos:
- 2.0L Dodge Stratus: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
- 2.0L Plymouth Breeze: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
Especificaciones Del Sistema De Encendido
| Resistencia de la bobina de encendido (@ 70 °F) | |
|---|---|
| Primaria | 0.45-0.65 Ohmios |
| Secundaria | 7.000-15.8000 Ohmios |
| Especificación de resistencia del cable de bujía | |
|---|---|
| Cilindro 1 o 4 | 3500-4500 Ohmios |
| Cilindro 2 o 3 | 2950-4100 Ohmios |
| Calibración de la bujía | Apriete (torque) |
|---|---|
| 0.033-0.038 pulgadas (0.84-0.97 mm) | 20 Ft. lbs. (27 Nm) |
| Tiempo de encendido base (Base Ignition Timing) |
|---|
| No ajustable. |
| Bujía original |
|---|
| Champion RC9YC |
Los siguientes tutorial te ayudarán a probar el sistema de encendido:
- Cómo Probar La Bobina De Encendido (1995-2000 2.0L Dodge Stratus, Plymouth Breeze)
- Cómo Probar El Sensor CMP (1995-2000 2.0L Dodge Stratus, Plymouth Breeze)
- Cómo Probar El Sensor CKP (1995-2000 2.0L Dodge Stratus, Plymouth Breeze)
Especificaciones Del Sistema De Combustible
La bomba de combustible eléctrica está ubicada dentro del tanque de combustible.
| Presión de combustible con la llave abierta y el motor apagado |
|---|
| 46-50 PSI |
| Presión de combustible con la llave abierta y el motor en marcha |
|---|
| No dado |
El siguiente tutorial te ayudará a probar la bomba de combustible:
| Resistencia del inyector de combustible |
|---|
| 10-16 Ohmios (resistencia individual a temperatura ambiente). |
El siguiente tutorial te ayudará a probar los inyectores de combustible:
Diagrama De Recorrido De Las Correas De Transmisión
Especificaciones De Torque De Los Tornillos Del Múltiple De Admisión
La ilustración arriba muestra la secuencia de apriete de los tornillos del colector del múltiple de admisión para evitar daños a la junta del múltiple de admisión o fugas de vacío.
NOTA: Instala las juntas del múltiple de admisión sin ningún tipo de sellador.
| Especificaciones de torque de los tornillos del colector del múltiple de admisión |
|---|
| 106 Inch lbs. |
Especificaciones De Torque De Los Tornillos Del Múltiple De Escape
NOTA: Instala las juntas del múltiple de escape sin ningún tipo de sellador.
| Especificaciones de torque de los tornillos del múltiple de escape |
|---|
| 17 Ft. lbs. |
Especificaciones De Torque De Los Tornillos De La Cabeza
La ilustración arriba muestra la secuencia de apriete de los tornillos de la cabeza (culata).
Antes de instalar los tornillos de la cabeza, asegúrate de limpiar sus roscas y aplicar aceite de motor sobre ellas. Los tornillos de cabeza cortos deben instalarse en las posiciones 7, 8, 9 y 10.
NOTA: Instala el empaque de cabeza sin ningún tipo de sellador.
| Especificaciones de torque de los tornillos de la cabeza | |
|---|---|
| Paso 1 | 25 Ft. lbs. (34 Nm) |
| Paso 2 | 50 Ft. lbs. (68 Nm) |
| Paso 3 | 50 Ft. lbs. (68 Nm) |
| Paso 3 | Aprieta 1/4 de vuelta adicional (¡sin usar la llave de torque!) |
NOTA: Para dar ese último cuarto de vuelta a los tornillos de la cabeza del motor sin usar una llave de torque, simplemente puedes usar una matraca (ratchet) de 1/2 pulgada con un mango largo para dar esta vuelta adicional a los tornillos.
El uso de una matraca de 1/2 de mango largo es una buena idea porque te proporcionará más palanca, lo que facilita el giro de los tornillos sin aplicar una fuerza excesiva.
Es importante recordar que este cuarto de vuelta adicional se realiza para aplicar una tensión final a los tornillos, y no se basa en una medida específica de torque. Por lo tanto, debes hacerlo con cuidado y de manera uniforme, asegurándote de aplicar una cantidad similar de fuerza en cada tornillo.
Es útil marcar la posición inicial de cada tornillo con un marcador (o pintura) para que puedas visualizar fácilmente el cuarto de vuelta. La idea es girar cada tornillo 90 grados más desde su posición actual. Al hacerlo manualmente, tendrás un mejor control y sentirás la resistencia del tornillo, evitando así el riesgo de apretar demasiado y dañar los tornillos o el empaque de cabeza o la cabeza.
