Cómo Probar La Bobina De Encendido (1995-2000 2.0L Dodge Stratus, Plymouth Breeze)

El sistema de encendido del 2.0L Dodge Stratus (Plymouth Breeze) 1995-2000 utiliza una bobina de encendido tipo 'coil pack' que se puede probar fácilmente con unas pocas herramientas simples.

En este tutorial, te mostraré paso a paso cómo determinar rápidamente si la bobina de encendida está averiada y causando un problema de falla en cilindro (misfire) o que el motor no prenda.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignition Coil (1995-2000 2.0L Dodge Stratus, Plymouth Breeze) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 2.0L Dodge Stratus: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
• 2.0L Plymouth Breeze: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.

Síntomas De Una Bobina De Encendido Defectuosa

Normalmente, la bobina de encendido falla de una de dos maneras. O deja de generar chispa para un solo cilindro o deja de generar chispa para dos o más cilindros. Puede que tu Stratus (Breeze) experimente uno o más de los siguientes síntomas:

• Falla en cilindro: Esto puede hacer que el motor tiemble en marcha mínima (ralentí) y definitivamente sentirás la falla en cilindro al acelerar.
• La luz indicadora del motor encendida: La luz indicadora del motor se iluminará cuando falle la bobina de encendido.
• Códigos de falla en cilindro: Verás uno o más de los siguientes códigos de falla en cilindro:
  • P0300: Falla En Cilindros Múltiples.
  • P0301: Falla En Cilindro N.º 1.
  • P0302: Falla En Cilindro N.º 2.
  • P0303: Falla En Cilindro N.º 3.
  • P0304: Falla En Cilindro N.º 4.
• Marcha mínima inestable (ralentí áspero): El motor puede vibrar o temblar excesivamente al ralentí.
• Potencia reducida: Es posible que el motor no produzca tanta potencia como normalmente.
• Consumo excesivo de gasolina: El vehículo puede tener un rendimiento de gasolina peor de lo habitual.
• El motor arranca pero no prende: Este es el peor de los casos y ocurre cuando la bobina de encendido deja de crear y suministrar chispa a dos o más cilindros.

Descripciones De Los Circuitos Del Conector De La Bobina De Encendido

Cable	Color	Descripción
1	Azul oscuro con rayita verde oscuro (DK BLU/DK GRN)*	Señal de control de encendido: cilindros 1 y 4
2	Verde oscuro con rayita naranja (DK GRN/ORG)	Tierra del sensor
3	Negro con rayita gris (BLK/GRY)	Señal de control de encendido: cilindros 2 y 3

* En algunos vehículos, este cable es un cable azul oscuro con rayita cafe claro (DK BLU/TAN).

¿Qué Herramientas Necesito?

Para diagnosticar un problema de la bobina de encendido, necesitarás algunas herramientas básicas. Aquí te va la lista:

• Un probador de chispa.
  • Puedes usar cualquier probador de chispa que estés acostumbrado a usar, el que yo uso y siempre recomiendo (por su facilidad de uso y precisión) es el probador de chispa HEI (de marca OTC).
  • Puedes ver un ejemplo del probador de chispa HEI y dónde comprarlo aquí: El HEI Spark Tester (El Mejor Probador De Chispa).
• Un multímetro.
• Un foquito LED.
  • Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí y dónde comprarla: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).
• Cables de pasar corriente de batería.
• Alguien que te ayude a arrancar el coche.

Lo Esencial Del Sistema De Encendido De "Chispa Perdida"

En este tutorial, encontrarás los términos "cilindros emparejados" y "cilindros no emparejados". Para poder diagnosticar tu bobina de encendido, necesitas saber qué significan estos términos. El punto de partida es comprender que tu Stratus (o Breeze) utiliza un sistema de encendido de "chispa perdida".

En un sistema de encendido de "chispa perdida", la bobina de encendido se compone de dos bobinas de encendido individuales. Una bobina de encendido es responsable de suministrar chispa a dos bujías simultáneamente, mientras que la otra bobina individual se encarga de los cilindros restantes.

Los cilindros del motor que reciben chispa exactamente al mismo tiempo se denominan "cilindros emparejados". En tu 2.0L Dodge Stratus (Plymouth Breeze) esto significa que:

• Cilindros n.° 1 y n.° 4 son "cilindros emparejados".
• Cilindros n.° 2 y n.° 3 son "cilindros emparejados".

Aquí te va un resumen de cómo funciona el sistema de "chispa perdida": las dos bujías que reciben chispa simultáneamente están conectadas a cilindros que están en orden de encendido opuesto. Entonces, cuando un cilindro está en su carrera de compresión, el otro está en su carrera de escape.

El término "chispa perdida" proviene de la idea de que una de las chispas se "desperdicia" en el cilindro que se encuentra en su carrera de escape, donde no se produce combustión. A pesar del término, este sistema no sólo es eficiente sino menos complejo, con menos piezas que un sistema de distribuidor mecánico tradicional que podrían desgastarse, fallar o necesitar reemplazo. Si bien podría parecer que esa chispa extra se "desperdicia", no daña el sistema y garantiza que todos los cilindros obtengan la chispa que necesitan.

Entonces, cuando se trata de "cilindros emparejados", básicamente se trata de dos cilindros que reciben chispa al mismo tiempo: uno realiza un trabajo útil (carrera de compresión) y el otro no tanto (carrera de escape). Por otro lado, los "cilindros no emparejados" son dos cilindros cualesquiera que NO reciben chispa al mismo tiempo.

TEST 1: Verificando El Disparo De Chispa En Los Cuatro Cables De Bujía

Para iniciar el diagnóstico de la bobina de encendido, probaremos el disparo de chispa en los cuatro cables de bujía con un probador de chispa.

La prueba de chispa implica desconectar un cable de bujía a la vez, conectarle un probador de chispa y luego arrancar el motor para ver si el probador dispara chispa.

Quiero enfatizar la importancia de utilizar un probador de chispa para obtener un resultado correcto de la prueba de chispa. Confiar en cualquier otro método podría llevarte a un diagnóstico incorrecto, lo que resultaría en el reemplazo de piezas que no resuelven el problema. Si bien cualquier probador de chispa funcionará, el que personalmente recomiendo y uso es el HEI Spark Tester de OTC.

Puedes ver un ejemplo del probador de chispa HEI (de OTC) y dónde comprarlo aquí: El HEI Spark Tester (El Mejor Probador De Chispa)

PRECAUCIÓN: ¡La prueba de chispa implica arrancar el motor! Ten cuidado y toma todas las precauciones necesarias cuando trabajes cerca de un motor en marcha.

Empecemos:

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   Remueve el cable de bujía (cable de alta tensión) de la bujía del cilindro n.º 1.

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   Conecta el probador de chispa al cable de bujía.

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   Conecta a Tierra el probador de chispa con un cable de pasar corriente de batería.
   
   Conecta el probador de chispa a una superficie metálica limpia en el motor o directamente en la terminal negativa (-) de la batería.

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   Pídele a tu ayudante que arranque el vehículo mientras observas el probador de chispa.
   
   NOTA: El vehículo puede prender o no, de cualquier manera tenga cuidado.

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   Obtendrás uno de dos resultados: el probador disparará chispa o no disparará chispa.

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   Ahora repite esta prueba en los otros cilindros.

Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: Obtuviste chispa de los cuatro cables de bujía. Este es el resultado correcto de la prueba. Puedes concluir que la bobina de encendido tipo y los cables de bujía están bien.

La causa de la falla en cilindro no se debe a una bobina de encendido averiada. Sigue a: Otras Posibles Causas De Fallas En Cilindro para ver más sugerencias.

CASO 2: NO obtuviste chispa de un solo cable de bujía. El siguiente paso es verificar si hay disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido que alimenta chispa al cable de bujía que no disparó chispa. Sigue a: TEST 2: Verificando El Disparo De Chispa En Las Torres De La Bobina De Encendido.

CASO 3: NO obtuviste chispa de dos cables de bujía que se conectan a cilindros emparejados (1 y 4 o 2 y 3). El siguiente paso es verificar si hay disparo de chispa directamente en las torres de la bobina de encendido que alimentan los cables de bujía con chispa, sigue a: TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa En Las Torres De La Bobina De Encendido (Cilindros Emparejados).

CASO 4: NO obtuviste chispa de dos cables de bujía y estos NO se conectan a cilindros emparejados. El siguiente paso es verificar si hay disparo de chispa directamente en las torres de la bobina de encendido que alimentan chispa a estos cables de bujía, sigue a: TEST 4: Verificando El Disparo De Chispa En Las Torres De La Bobina De Encendido (Cilindros No Emparejados).

CASO 5: NO obtuviste chispa de ninguno de los cables de bujía. Esto generalmente indica que la bobina de encendido tipo no tiene alimentación de 12 Voltios o que el sensor de la posición del cigüeñal está averiado.

El siguiente paso es asegurarte de que la bobina de encendido reciba de 10 a 12 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Reciba 12 Voltios.