TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Reciba 12 Voltios
En esta sección, nos concentraremos en verificar que la bobina de encendido esté recibiendo los 10 a 12 Voltios que necesita para funcionar.
El cable responsable de suministrar estos 10 a 12 Voltios a la bobina de encendido es el cable verde oscuro con rayita naranja (DK GRN/ORG) del conector de la bobina de encendido.
Para confirmar la presencia de este voltaje en el cable DK GRN/ORG, usaremos un multímetro configurado en su función de Voltios DC.
Aquí están los pasos:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Sondea ligeramente la terminal identificada con el número 2 (ve la ilustración arriba) con el probador rojo del multímetro (usando una herramienta adecuada).
PRECAUCIÓN: Ten cuidado de que la sonda del multímetro no dañe la terminal hembra, o tendrás que conseguir un conector nuevo. - 5
Pídele a tu ayudante que arranque el motor.
NOTA: Este voltaje debe verificarse con el motor arrancando. - 6
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en tu multímetro.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
El siguiente paso es ver si la bobina de encendido recibe sus señales de activación, sigue a: TEST 8: Verificando Que La Bobina De Encendido Reciba Sus Señales De Activación.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios DC. Vuelve a verificar todas sus conexiones y repite la prueba. Si aún no hay voltaje presente, este resultado exonera a la bobina de encendido ya que sin él, la bobina de encendido no funcionará.
Reparar la causa de este voltaje faltante resolverá el problema del "arranca pero no prende por falta de chispa" de tu vehículo.
La causa más común de esta falta de voltaje es un sensor de la posición del cigüeñal defectuoso. Puedes encontrar la prueba del sensor de la posición del cigüeñal aquí:
TEST 6: Verificando La Señal De Activación De Los Cilindros 1 y 4
La bobina de encendido individual (dentro de la bobina de encendido) que suministra chispa a los cilindros 1 y 4 solo lo hace cuando recibe una señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
La señal de activación es básicamente la computadora de la inyección electrónica activando y desactivando la conexión a Tierra de la bobina de encendido. Esta acción hace que la bobina de encendido individual dispare chispa a sus dos cilindros.
El cable que alimenta la señal de activación para los cilindros 1 y 4 es el cable azul oscuro con rayita verde oscuro (DK BLU/DK GRN) del conector eléctrico de la bobina de encendido.
El cable DK BLU/DK GRN conecta a la terminal hembra identificada con el número 1 en la ilustración de los conectores arriba.
Verificar esta señal de activación ON/OFF no es nada difícil, se puede hacer con una simple luz LED automotriz de 12 Voltios.
Si no tienes un foquito LED, puedes obtener más información sobre ella y dónde comprarla aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).
NOTE: En algunos vehículos, el cable de señal del cilindro 1 y 4 es de color azul oscuro con rayita cafe claro (DK BLU/TAN).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector.
- 2
Con una herramienta adecuada, conecta el cable negro del foquito LED al cable DK BLU/DK GRN (o DK BLU/TAN) que conecta a la terminal etiquetada con el número 1 en la ilustración arriba.
Este es el circuito que envía la señal de activación a la bobina de encendido individual (dentro de la bobina de encendido) que alimenta la chispa a los cilindros 1 y 4 simultáneamente.
NOTA: También puedes insertar la punta del cable negro del foquito LED en la terminal hembra del cable. Solo ten cuidado de que el cable no dañe la terminal hembra, o tendrás que conseguir un conector nuevo. - 3
Conecta el cable rojo del foquito LED a la terminal positiva (+) de la batería con un cable-puente largo.
NOTA: También puedes insertar la punta del cable rojo del foquito LED en la terminal hembra de en medio del conector (que tendrá de 10 a 12 Voltios con el motor arrancando). Solo ten cuidado de que el cable no dañe la terminal hembra, o tendrás que conseguir un conector nuevo. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la luz LED.
- 5
Si la señal de activación está presente, el foquito LED parpadeará todo el tiempo que se esté arrancando el motor.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El foquito LED se parpadeó (encendió y apagó) todo el tiempo que el motor estuvo arrancando. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que la computadora de la inyección electrónica está proporcionando la señal de activación y que el circuito está bien.
Puedes concluir que la bobina de encendido está averiada y necesita ser reemplazado solo si has:
- Confirmado que los cables de bujía para el cilindro n.° 1 y el cilindro n.° 4 no están disparando chispa (TEST 1).
- Confirmado que las torres de la bobina de encendido para el cilindro n.° 1 y el cilindro n.° 4 no están disparando chispa (TEST 3).
- Confirmado que la señal de activación de la bobina de encendido está presente en esta sección de prueba.
CASO 2: El foquito LED NO parpadeó (no se encendió ni se apagó) durante todo el tiempo que el motor estuvo arrancando. Sin una señal de activación, la bobina de encendido no disparará chispa a los cilindros 1 y 4.
La causa más probable de la falta de esta señal es:
- Un problema de circuito-abierto en el cable entre el conector y la computadora de la inyección electrónica.
- La computadora de la inyección electrónica está frita (aunque esto es raro).
Con este resultado, puedes concluir que la bobina de encendido en sí no es la fuente de la falla en cilindro o de falta de disparo de chispa.
TEST 7: Verificando La Señal De Activación De Los Cilindros 2 y 3
La bobina de encendido individual (dentro de la bobina de encendido) que suministra chispa a los cilindros 2 y 3 solo lo hace cuando recibe una señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
La señal de activación es básicamente la computadora de la inyección electrónica activando y desactivando la conexión a Tierra de la bobina de encendido. Esta acción hace que la bobina de encendido individual dispare chispa.
El cable que alimenta la señal de activación para los cilindros 2 y 3 es el cable negro con rayita gris (BLK/GRY) del conector eléctrico de la bobina de encendido.
El cable BLK/GRY conecta a la terminal hembra identificada con el número 3 en la ilustración de los conectores arriba.
Verificar esta señal de activación ON/OFF no es nada difícil, se puede hacer con una simple luz LED automotriz de 12 Voltios.
Si no tienes un foquito LED, puedes obtener más información sobre él y dónde comprarlo aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector.
- 2
Con una herramienta adecuada, conecta el cable negro del foquito LED al cable negro con rayita gris (BLK/GRY) que conecta a la terminal etiquetada con el número 3 del conector.
El cable BLK/GRY es el que alimenta la señal de activación a la bobina de encendido (dentro de la bobina de encendido) que dispara chispa a los cilindros 2 y 3 simultáneamente.
NOTA: También puedes insertar la punta del cable negro del foquito LED en la terminal hembra del cable. Solo ten cuidado de que el cable no dañe la terminal hembra, o tendrás que conseguir un conector nuevo. - 3
Conecta el cable rojo del foquito LED a la terminal positiva (+) de la batería con un cable-puente largo.
NOTA: También puedes insertar la punta del cable rojo del foquito LED en la terminal hembra de en medio del conector (que tendrá de 10 a 12 Voltios con el motor arrancando). Solo ten cuidado de que el cable no dañes la terminal hembra, o tendrás que conseguir un conector nuevo. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la luz LED.
- 5
Si la señal de activación está presente, el foquito LED parpadeará todo el tiempo el motor se esté arrancando.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El foquito LED parpadeó (se encendió y apagó) todo el tiempo que el motor estuvo arrancando. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que la computadora de la inyección electrónica está proporcionando la señal de activación y que el circuito está bien.
Puedes concluir que la bobina de encendido está averiada y necesita ser reemplazada solo si has:
- Confirmado que los cables de bujía de los cilindros 2 y 3 no disparan chispa (TEST 1).
- Confirmado que las torres de la bobina de encendido para el cilindro n.° 2 y el cilindro n.° 3 no están disparando chispa (TEST 3).
- Confirmado que la señal de activación de la bobina de encendido está presente en esta sección de prueba.
CASO 2: El foquito LED NO parpadeó (no se encendió ni se apagó) durante todo el tiempo que el motor estuvo arrancando. Sin una señal de activación, la bobina de encendido no disparará chispa a los cilindros 2 y 3.
La causa más probable de la falta de esta señal es:
- Un problema de circuito-abierto en el cable entre el conector y la computadora de la inyección electrónica.
- La computadora de la inyección electrónica está frita (aunque esto es raro).
Con este resultado, puedes concluir que la bobina de encendido en sí no es la fuente de la falla en cilindro o de falta de disparo de chispa.
