TEST 8: Verificando Que La Bobina De Encendido Reciba Sus Señales De Activación
Hasta ahora, has verificado que:
- No hay disparo de chispa en ninguno de los cables de bujía (TEST 1).
- La bobina de encendido está recibiendo entre 10 y 12 Voltios DC (TEST 5).
A continuación, nos centraremos en asegurarnos de que la bobina de encendido reciba sus pulsos de activación. Específicamente, veremos:
- La señal de activación para los cilindros n.° 1 y n.° 4.
- La señal de activación para los cilindros n.° 2 y n.° 3.
La señal de activación es simplemente un encendido/apagado de la Tierra que la computadora de la inyección electrónica suministra a cada bobina individual (dentro de la bobina de encendido). Esta interrupción de la Tierra (en el cable de señal) es lo que hace que cada bobina individual dispare chispa.
Los cables que alimentan estas señales de activación son:
- El cable azul oscuro con rayita verde oscuro (DK BLU/DK GRN) (cilindros n.º 1 y n.º 4).
- NOTA: En algunos vehículos, este cable es un cable azul oscuro con rayita cafe claro (DK BLU/TAN).
- El cable negro con rayita gris (BLK/GRY) (cilindros n.º 2 y n.º 3).
Utilizaremos un foquito LED para realizar estas comprobaciones de las señales de activación. Si no tienes uno, puedes saber más sobre él y dónde comprarlo aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector.
- 2
Conecta el cable rojo del foquito LED a la terminal positiva (+) de la batería con un cable-puente largo.
NOTA: También puedes insertar la punta del cable rojo del foquito LED en la terminal hembra de en medio del conector (que tendrá de 10 a 12 Voltios con el motor arrancando). Solo ten cuidado de que el cable no dañes la terminal hembra, o tendrás que conseguir un conector nuevo. - 3
Con una herramienta adecuada, conecta el cable negro del foquito LED al cable BLK/GRY. del conector de la bobina de encendido.
El cable BLK/GRY es el que alimenta la señal de activación de los cilindros n.° 2 y n.° 3 a la bobina de encendido (dentro de la bobina de encendido). El cable BLK/GRY se conecta a la terminal hembra identificada con el número 3 en la ilustración arriba.
NOTA: También puedes insertar la punta del cable negro del foquito LED en la terminal hembra del cable. Solo ten cuidado de que el cable no dañes la terminal hembra, o tendrás que conseguir un conector nuevo. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la luz LED.
- 5
Si la señal de activación está presente, el foquito LED parpadeará todo el tiempo que el motor se esté arrancando.
- 6
Remueve el cable negro del foquito LED del conector (o cable) de la bobina de encendido.
- 7
Repite el paso 2 en el cable DK BLU/DK GRN del conector.
El cable DK BLU/DK GRN conecta a la terminal hembra con el número 1 en la ilustración arriba.
NOTA: En algunos vehículos, este cable es un cable azul oscuro con rayita cafe claro (DK BLU/TAN). - 8
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la luz LED.
- 9
Si la señal de activación está presente, el foquito LED parpadeará todo el tiempo que el motor se esté arrancando.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El foquito LED parpadeó (se encendió y apagó) todo el tiempo que el motor estuvo arrancando (en ambas terminales). Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que la computadora de la inyección electrónica está proporcionando las señales de activación y que los circuitos están bien.
Este resultado te confirma que la bobina de encendido está averiada y debe reemplazarse solo si has:
- Confirmado que los cuatro cables de bujía no disparan chispa (TEST 1).
- Confirmado que las cuatro torres de la bobina de encendido no disparan chispa.
- Confirmado que ambas señales de activación de la bobina de encendido están presentes (esta sección de prueba).
CASO 2: El foquito LED NO parpadeó (no se encendió ni se apagó) durante todo el tiempo que el motor estuvo arrancando (en ambas terminales). Sin estas señales de activación, la bobina de encendido no disparará chispa a ninguno de los cilindros.
La causa más probable de la falta de estas señales es un sensor de la posición del cigüeñal (sensor CKP) averiado. El siguiente paso es probar el sensor CKP:
Otras Posibles Causas De Fallas En Cilindro
Entonces, tu diagnóstico del sistema de encendido muestra que el sistema de encendido no está causando la falla en cilindro con la que estás lidiando. Bueno, tengo un par de sugerencias que podrían ayudarte.
- Inspecciona el interior de las botas (capuchones) de los cables de las bujías y saca las bujías para revisar visualmente sus aislantes cerámicos en busca de trazas de carbón.
- La foto arriba muestra (con las flechas naranjas) cómo se ven las trazas de carbón.
- Reemplaza los componentes afectados por trazas de carbón.
- El siguiente estudio de caso sobre trazas de carbón podría ser útil: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- Inspecciona el interior de todos los tubos de las bujías. Es posible que las juntas del tubo de la bujía en la tapa de válvulas estén filtrando aceite del motor dentro de los tubos de las bujías.
- Si aceite del motor está llenando los tubos, tendrás que reemplazar la junta de la tapa de válvulas junto con las juntas de los tubos de las bujías, las bujías y los cables de las bujías.
- Prueba de compresión del motor.
- Esta es una de las pruebas más fáciles, pero más pasadas por alto, para encontrar la causa de una falla en cilindro.
- Necesitarás un medidor de compresión del motor, por supuesto.
- El valor de compresión registrado en el medidor de compresión (entre cilindros) no debe variar más del 15%.
- Puedes encontrar un tutorial paso a paso para la prueba de compresión aquí: Cómo Probar La Compresión Del Motor (1995-2000 2.0L Dodge Stratus, Plymouth Breeze).
- Prueba del inyector de combustible.
- Hay varios métodos para probarlos que van más allá del alcance de este artículo, pero la forma más rápida de probarlos es revisando la resistencia (Ohmios) de cada uno con un multímetro y comparando los valores de Ohmios entre ellos.
- Cualquier resistencia que no esté dentro del promedio de las demás indica que el inyector de combustible está dañado. Si las lecturas de Ohmios son casi idénticas entre sí, puedes descartarlos como la causa de la falla en cilindro.
- O puedes comprar un probador de inyectores de combustible específico (en línea) que active el inyector de combustible con un ancho de pulso predeterminado en conjunto con un medidor de presión de combustible que te mostrará la caída de presión que este probador provocará.
