Con el pasar del tiempo, los inyectores de combustible tienden a dejar de funcionar correctamente debido a que son válvulas electromecánicas, abriendo y cerrando miles de veces para atomizar la gasolina. Este proceso repetitivo provoca un desgaste progresivo.
Generalmente, experimentan una falla eléctrica interna y dejan de inyectar gasolina en el cilindro al que están conectados. Como resultado, el motor empieza a tener problemas de funcionamiento.
Si sospechas que uno de los inyectores está defectuoso, este tutorial te guiará en su verificación, permitiéndote identificar cuál de ellos está causando el problema. Encontrarás una explicación paso a paso de la prueba, y lo mejor es que no necesitas herramientas costosas para llevarla a cabo.
NOTA: Este tutorial aplica solo al motor SOHC (siglas en inglés para Single Overhead Camshaft). O sea, motor 2.0L con un solo árbol de levas.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (2004-2005 2.0L SOHC Dodge/Plymouth Neon) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.0L Dodge Neon: 2004, 2005.
- 2.0L Plymouth Neon: 2004, 2005.
Síntomas De Un Inyector De Combustible Averiado
Los inyectores de combustible comúnmente sufren uno de dos problemas. Uno de ellos es sufrir un problema interno que resulta en un cortocircuito o circuito abierto en el embobinado interno del inyector defectuoso. Esto provoca que el inyector deje de inyectar gasolina en su cilindro.
El segundo problema, y probablemente el más frecuente, es la obstrucción del inyector, lo que impide que atomice correctamente la gasolina en su cilindro. Ambos tipos de problemas resultarán en una falla en el cilindro (misfire, en inglés) del motor.
Estos son los síntomas más comunes que verás cuando uno falla:
- Marcha mínima inestable.
- Falta de fuerza.
- El motor titubea cuando lo aceleras en carretera.
- Códigos de falla en cilindro:
- P0300: Falla En Uno O Varios Cilindros.
- P0301: Falla En Cilindro N.º 1.
- P0302: Falla En Cilindro N.º 2.
- P0303: Falla En Cilindro N.º 3.
- P0304: Falla En Cilindro N.º 4.
Ya sea que el inyector esté dañado internamente o esté obstruido y causando una falla en el cilindro, este tutorial te proporcionará la información que necesitas para verificar exactamente qué está ocurriendo. No tendrás que adivinar la causa exacta del problema, ya que como bien sabes, las 'adivinanzas' pueden resultar caras al reemplazar componentes que en última instancia no solucionan el problema. Si la prueba de la resistencia del inyector no identifica el problema, dale un vistazo a esta sección:
Probando La Resistencia Interna Del Inyector De Combustible
Para darnos cuenta si el inyector ha sufrido un problem eléctrico interno, vamos a medir su resistencia interna con un multímetro en su función de Ohmios.
En general, un inyector en buen estado mostrará una resistencia de 10 a 16 Ohmios. Si ves otro valor, eso indica que el inyector está averiado.
NOTA: Es importante tener en cuenta que al realizar esta prueba, tu Neon debe estar a temperatura ambiente, es decir, el motor debe estar frío.
Vamos a empezar:
- 1
Desconecta los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
NOTA: Para identificar a cual cilindro el inyector de combustible pertenece, ve la ilustración arriba con los números de los cilindros para el 2.0L Neon. - 2
Coloca el multímetro en su función de Ohmios (Ω).
- 3
Mide la resistencia del inyector de combustible a través de sus dos terminales tipo macho con los probadores del multímetro (ve la ilustración arriba).
- 4
Anota el valor de resistencia que tu multímetro registra para el inyector de combustible específico que estás probando.
La ilustración arriba te ayudará a identificar el n.º del cilindro al que pertenece el inyector de combustible. - 5
Repite los pasos 1 al 3 en los inyectores de combustible restantes.
NOTA: La especificación de resistencia, del 2.0L Neon, es: 10 a 16 Ohmios.
Averigüemos qué significan los resultados específicos de tu prueba de multímetro:
CASO 1: La resistencia de cada inyector está dentro de los valores especificados. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que están sin problema de corto-circuito o circuito-abierto interno.
Si sospechas de un inyector de combustible obstruido (algo que la prueba de resistencia no puede detectar), sigue a la siguiente sección: Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado U Obstruido.
CASO 2: Uno de los inyectores de combustible registraron un valor de resistencia que no está dentro de la especificación. Esto te indica que el inyector de combustible está averiado. Reemplaza el inyector de combustible.
Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado U Obstruido
Diagnosticar un falla en cilindro provocada por un inyector averiado u obstruido sigue un proceso específico. Así es, existe un método de diagnosticar la falla que envuelve una serie de pruebas.
Cada prueba verifica que el cilindro está recibiendo alimentación de chispa, tiene compresión, y está recibiendo combustible.
Después de cada prueba, sabrás si el componente está defectuoso (y la causa del problema) o si está funcionando correctamente. Si funciona correctamente, podrás pasar a la siguiente prueba. Este enfoque, o estrategia, me ha ayudado a evitar gastar tiempo y dinero en reemplazar componentes que no solucionan el problema.
Estos son los pasos de mi estrategia de pruebas:
- Encuentra el cilindro 'muerto' primero.
- Comienza por descubrir cuál cilindro está teniendo problemas. Este es el primer y más importante paso. Puedes hacerlo conectando un escáner automotriz (o lector de códigos) para identificar los códigos almacenados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica en tu Neon.
- Si no tienes un lector de códigos, puedes hacer una prueba manual de balance de cilindros.
- Después de identificar el cilindro 'muerto', asegúrate de que está recibiendo alimentación de chispa.
- Es importante que verifiques el disparo de chispa con un probador de chispa.
- Este tutorial te explicará cómo hacerlo: Cómo Probar La Bobina De Encendido DIS (Chrysler 2.0L, 2.4L).
- Es importante que verifiques que el capuchón de bujía y la bujía NO estén empadadas (o nadando) en aceite de motor.
- Deberías también remover las bujías y verificar que no tengan grietas o trazas de carbón (esto es MUY importante).
- Aquí te va un estudio de caso de la vida real sobre trazas de carbón y cómo pueden causar una falla en cilindro: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- Es importante que verifiques el disparo de chispa con un probador de chispa.
- Si el cilindro 'muerto' tiene alimentación de chispa, el siguiente paso es asegurarnos de que tenga buena compresión.
- Después de asegurarnos de que el cable de bujía del cilindro 'muerto' está alimentando chispa, necesitas verificar si existe un problema de baja compresión.
- Esta es una de la prueba más pasadas por alto a la hora de diagnosticar una falla en cilindro o una marcha mínima inestable. Puedes encontrar la prueba aquí:
- Si el cilindro 'muerto' tiene alimentación de chispa y buena compresión, el siguiente paso es probar la señal de activacion del inyector de combustible con una luz Noid.
- Si cada prueba te da el resultado correcto y esperado, entonces el siguiente paso es asegurarnos de que el inyector de combustible está recibiendo su señal de activación.
- El siguiente tutorial sobre cómo usar un foquito Noid puede ayudarte: Cómo Usar Una Luz Noid Y Dónde Comprar Un Juego De Luces Noid (sé que este no es el artículo más detallado sobre el tema, pero debería darte una idea de lo que está envuelto).
- Si el cilindro 'muerto' tiene alimentación de chispa, buena compresión, y está siendo activado; el siguiente paso es intercambiar el inyector de combustible.
- Si descubro que tengo un cilindro 'muerto' específico y:
- El sistema de encendido no está detrás de la falla.
- El valor de compresión de ese cilindro está bien (en comparación con el resto de los cilindros).
- La resistencia del inyector de combustible está bien y está siendo activado por la computadora de la inyección electrónica...
- Pienso que el inyector de combustible está obstruido, entonces intercambio ese inyector de combustible con un inyector adyacente.
- Si descubro que tengo un cilindro 'muerto' específico y:
La lista de pruebas puede dar la impresión de ser extensa y posiblemente te sientas abrumado por ella. Sin embargo, todas estas pruebas pueden realizarse con herramientas básicas y asequibles.
Estas pruebas conforman un 'proceso de eliminación'. En otras palabras, se trata de someter a prueba un componente y, si el resultado te indica que funciona correctamente, avanzas a la siguiente prueba en la lista. Esta es precisamente la metodología que seguiría un técnico automotriz en el taller, y ahora que conoces el proceso, tú mismo puedes llevarlo a cabo.