Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (2001-2003 2.0L SOHC Neon)

Cuando un inyector presenta una falla, por lo general deja de inyectar gasolina debido a un problema eléctrico interno.

Verificar si esto ha ocurrido no es complicado ni difícil, ya que los cuatro inyectores son de fácil acceso. En este tutorial, te mostraré cómo hacerlo paso a paso, y lo mejor de todo es que esta prueba se realiza simplemente con un multímetro.

NOTA: Este tutorial aplica solo al motor SOHC (siglas en inglés para Single Overhead Camshaft). O sea, motor 2.0L con un solo árbol de levas.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (2001-2003 2.0L SOHC Dodge/Plymouth Neon) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 2.0L Dodge Neon: 2001, 2002, 2003.
• 2.0L Plymouth Neon: 2001, 2002, 2003.

Síntomas De Un Inyector De Combustible Averiado

Las fallas en los inyectores de combustible se dividen en dos categorías principales. Primero, pueden experimentar un problema de cortocircuito o circuito abierto internamente. En este tipo de falla, el inyector deja de inyectar gasolina por completo.

En segundo lugar, pueden obstruirse y perder la capacidad de atomizar adecuadamente la gasolina. Lamentablemente, sin importar el tipo de problema del inyector, el rendimiento del motor se verá afectado.

Estos son los síntomas más comunes que verás cuando uno falla:

• Marcha mínima inestable.
• Falta de fuerza.
• El motor titubea cuando lo aceleras en carretera.
• Códigos de falla en cilindro:
  • P0300: Falla En Uno O Varios Cilindros.
  • P0301: Falla En Cilindro N.º 1.
  • P0302: Falla En Cilindro N.º 2.
  • P0303: Falla En Cilindro N.º 3.
  • P0304: Falla En Cilindro N.º 4.

Aunque el enfoque principal de la prueba que te voy a explicar es evaluar el estado del embobinado interno de los inyectores para detectar problemas de cortocircuito o circuito abierto, también te proporcionaré una estrategia de diagnóstico específica para identificar inyectores de combustible obstruidos. Así que no te preocupes, este tutorial está repleto de información valiosa que te será de gran ayuda (en el subtítulo: Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado U Obstruido)

Probando La Resistencia Interna Del Inyector De Combustible

Vamos a medir la resistencia de los cuatro inyectores utilizando un multímetro en la función de Ohmios (Ω). El resultado esperado y correcto de esta prueba es obtener una resistencia de 10 a 16 ohmios (Ω) en cada inyector.

Si la resistencia no está dentro de esta especificación, puedes deducir que el inyector tiene problemas internos que afectan el rendimiento del motor.

NOTA: Es importante tener en cuenta que al realizar esta prueba, tu Neon debe estar a temperatura ambiente, es decir, el motor debe estar frío.

Vamos a empezar:

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   Desconecta los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
   
   NOTA: Para identificar a cual cilindro el inyector de combustible pertenece, ve la ilustración arriba con los números de los cilindros para el 2.0L Neon.

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   Coloca el multímetro en su función de Ohmios (Ω).

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   Mide la resistencia del inyector de combustible a través de sus dos terminales tipo macho con los probadores del multímetro (ve la ilustración arriba).

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   Anota el valor de resistencia que tu multímetro registra para el inyector de combustible específico que estás probando.
   
   La ilustración arriba te ayudará a identificar el n.º del cilindro al que pertenece el inyector de combustible.

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   Repite los pasos 1 al 3 en los inyectores de combustible restantes.
   
   NOTA: La especificación de resistencia, del 2.0L Neon, es: 10 a 16 Ohmios.

Averigüemos qué significan los resultados específicos de tu prueba de multímetro:

CASO 1: Todas las resistencias de los inyectores de combustible están dentro de los valores especificados. Este es el resultado previsto y correcto de la prueba, lo que te indica que ninguno está con problema de corto-circuito o circuito-abierto interno.

Si tienes sospechas de un inyector de combustible obstruido que la prueba de resistencia no puede detectar, sigue a la siguiente sección: Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado U Obstruido.

CASO 2: Uno de los inyectores de combustible registraron un valor de resistencia que no está dentro de la especificación. Esto te indica que el inyector de combustible está averiado. Reemplaza el inyector de combustible.

Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado U Obstruido

Diagnosticar la falla en cilindro de tu Neon no es para nada complicado. Claro, requiere llevar a cabo varias pruebas pero no son pruebas nada difíciles de hacer, y en esta sección te explicaré cómo abordar este problema utilizando herramientas básicas y económicas.

Aprenderás a determinar si se debe a un inyector averiado u obstruido o a alguna otra avería. La gran ventaja es que podrás llevar a cabo esta estrategia de pruebas por tu cuenta, sin necesidad de llevar tu Neon a un taller de mecánica automotriz.

Estos son los pasos de mi estrategia de pruebas:

1. Encuentra el cilindro 'muerto' primero.
   • Empieza por encontrar el cilindro que está presentando problemas. Esta es la primera y la más esencial etapa. Puedes lograrlo conectando un escáner automotriz (o lector de códigos) para identificar los códigos de falla específicos almacenados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica de tu Neon.
   • Si no tienes un lector de códigos, puedes hacer una prueba manual de balance de cilindros.
2. Después de identificar el cilindro 'muerto', asegúrate de que está recibiendo alimentación de chispa.
   • Es importante que verifiques el disparo de chispa con un probador de chispa.
     • Este tutorial te explicará cómo hacerlo: Cómo Probar La Bobina De Encendido DIS (Chrysler 2.0L, 2.4L).
   • Es importante que verifiques que el capuchón de bujía y la bujía NO estén empadadas (o nadando) en aceite de motor.
   • Deberías también remover las bujías y verificar que no tengan grietas o trazas de carbón (esto es MUY importante).
     • Aquí te va un estudio de caso de la vida real sobre trazas de carbón y cómo pueden causar una falla en cilindro: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
3. Si el cilindro 'muerto' tiene alimentación de chispa, el siguiente paso es asegurarnos de que tenga buena compresión.
   • Después de asegurarnos de que el cable de bujía del cilindro 'muerto' está alimentando chispa, necesitas verificar si existe un problema de baja compresión.
   • Esta es una de la prueba más pasadas por alto a la hora de diagnosticar una falla en cilindro o una marcha mínima inestable. Puedes encontrar la prueba aquí:
     • Cómo Probar La Compresión Del Motor (Chrysler 2.0L, 2.4L).
4. Si el cilindro 'muerto' tiene alimentación de chispa y buena compresión, el siguiente paso es probar la señal de activacion del inyector de combustible con una luz Noid.
   • Si cada prueba te da el resultado correcto y esperado, entonces el siguiente paso es asegurarnos de que el inyector de combustible está recibiendo su señal de activación.
   • El siguiente tutorial sobre cómo usar un foquito Noid puede ayudarte: Cómo Usar Una Luz Noid Y Dónde Comprar Un Juego De Luces Noid (sé que este no es el artículo más detallado sobre el tema, pero debería darte una idea de lo que está envuelto).
5. Si el cilindro 'muerto' tiene alimentación de chispa, buena compresión, y está siendo activado; el siguiente paso es intercambiar el inyector de combustible.
   • Si descubro que tengo un cilindro 'muerto' específico y:
     1. El sistema de encendido no está detrás de la falla.
     2. El valor de compresión de ese cilindro está bien (en comparación con el resto de los cilindros).
     3. La resistencia del inyector de combustible está bien y está siendo activado por la computadora de la inyección electrónica...
     4. Pienso que el inyector de combustible está obstruido, entonces intercambio ese inyector de combustible con un inyector adyacente.
     Si la falla en cilindro ahora sigue a ese cambio, ahora sé que ese inyector de combustible está obstruido (o averiado) y necesita ser limpiado o ser reemplazado.

La lista de pruebas puede dar la impresión de ser extensa y posiblemente te sientas abrumado por ella. Sin embargo, todas estas pruebas pueden realizarse con herramientas básicas y asequibles.

El punto clave que quiero transmitir es que estas pruebas conforman un 'proceso de eliminación'. Así es, se trata de someter a prueba un componente y, si el resultado te indica que funciona correctamente, avanzas a la siguiente prueba en la lista. Esta es precisamente la metodología que seguiría un técnico automotriz en el taller, y ahora que conoces el proceso, tú mismo puedes llevarlo a cabo.