Cómo Probar La Bobina De Encendido (2.4L Caravan, Grand Caravan, Voyager, Grand Voyager)

El sistema de encendido en tu minivan con el motor 2.4L es de tipo "chispa perdida" ("waste spark" en inglés). La bobina de encendido, que viene siendo el corazón de este tipo de sistema de encendido, se puede probar fácilmente con herramientas básicas.

En este tutorial, te mostraré cómo hacerlo. Descubrirás fácilmente si la bobina de encendido está causando una falla en cilindro o un "arranca pero no prende" del motor.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignition Coil (2.4L Caravan, Grand Caravan, Voyager, Grand Voyager) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 2.4L Chrysler Voyager: 2000, 2001, 2002, 2003.
• 2.4L Dodge Caravan: 1996, 1997.
• 2.4L Dodge Grand Caravan: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
• 2.4L Plymouth Grand Voyager: 1996, 1997.
• 2.4L Plymouth Voyager: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.

Síntomas De Una Bobina De Encendido Averiada

Normalmente, la bobina de encendido falla de una de dos maneras. Deja de crear chispa para un solo cilindro o deja de crear chispa para dos o más cilindros.

En ambos casos, vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:

• Falla en cilindro: Esto puede hacer que el motor funcione de manera irregular, titubee o incluso se apague.
• Luz indicadora del motor encendida: La luz indicadora del motor (check engine light) se iluminará cuando falle la bobina de encendido.
• Códigos de falla en cilindro: Verás uno o más de los siguientes códigos de falla en cilindro:
  • P0300: Falla En Cilindro Aleatorio.
  • P0301: Fallo En Cilindro N.º 1.
  • P0302: Fallo En Cilindro N.º 2.
  • P0303: Fallo En Cilindro N.º 3.
  • P0304: Fallo En Cilindro N.º 4.
• Ralentí irregular: El motor podría vibrar o sacudirse excesivamente en ralentí (marcha mínima).
• Reducción de potencia: El motor podría no producir tanta potencia como normalmente lo hace.
• Consumo excesivo de combustible: La minivan podría tener un consumo de gasolina peor que el usual.
• El motor no prende: Este es el peor de los casos y sucede cuando la bobina de encendido deja de crear y suministrar chispa a dos o más cilindros.

¿Qué Herramientas Necesito?

Para diagnosticar la bobina de encendido, necesitarás algunas herramientas básicas. Aquí está la lista:

• Un probador de chispa.
  • Puedes usar cualquier probador de chispa al que estés acostumbrado, el que yo uso y siempre recomiendo (por su facilidad de uso y precisión) es el probador de chispa HEI (de OTC).
  • Puedes ver un ejemplo del probador de chispa HEI y dónde comprarlo aquí: El probador de chispa HEI (El mejor probador de chispa en el mercado) (en: easyautodiagnostics.com).
• Un multímetro.
• Una luz LED.
  • Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí y dónde comprarla: La herramienta para probar luz LED y cómo hacer una (en: easyautodiagnostics.com).
• Cables de pasar corriente de batería.
• Alguien que te ayude a arrancar el motor.

Lo Esencial Del Sistema De Encendido De Chispa Perdida

En este tutorial, vas a ver mucho los términos "cilindros emparejados" y "cilindros no emparejados", y es importante entender lo que significan para diagnosticar correctamente si la bobina de encendido como buena o averiada.

Lo primero que debes saber es que el sistema de encendido de tu minivan de 2.4L es un sistema de "chispa perdida". Esto significa que la bobina de encendido consta de dos bobinas individuales dentro de ella, y una bobina de encendido es responsable de encender dos bujías al mismo tiempo.

En el caso de tu minivan con motor 2.4L:

• Los cilindros n.º 1 y n.º 4 reciben chispa al mismo tiempo de una bobina de encendido dentro de la bobina de encendido.
• Los cilindros n.º 2 y n.º 3 reciben chispa al mismo tiempo de una bobina de encendido dentro de la bobina de encendido.

Los cilindros (n.º 1 y n.º 4, n.º 2 y n.º 3) que reciben chispa al mismo tiempo se llaman "cilindros emparejados".

Aquí te van algunos detalles más: Las dos bujías que reciben chispa al mismo tiempo están conectadas a cilindros que son opuestos en su orden de encendido. Así que cuando un cilindro está en su fase de compresión, el otro está en su fase de escape.

El término "chispa perdida" proviene de la idea de que una de las chispas se "desperdicia" en el cilindro que está en su fase de escape, donde no hay combustión. El sistema está diseñado de esta manera por simplicidad y rentabilidad. Aunque pueda sonar como que la chispa extra se "desperdicia", en realidad no daña el sistema y es una forma eficiente de asegurar que todos los cilindros reciban su chispa necesaria.

Entonces, cuando estás lidiando con "cilindros emparejados", básicamente estás viendo dos cilindros que reciben chispa al mismo tiempo: uno haciendo trabajo útil (fase de compresión) y el otro no tanto (fase de escape). En tu minivan, los "cilindros emparejados" son:

• Cilindro n.º 1 y cilindro n.º 4.
• Cilindro n.º 2 y cilindro n.º 3.

Por otro lado, los "cilindros no emparejados" son cualquier par de cilindros que NO reciben chispa al mismo tiempo.

TEST 1: Verificando El Disparo De Chispa En Todos Los Cables De Bujía

Para comenzar nuestro diagnóstico de la bobina de encendido, vamos a probar los cuatro cables de las bujías para ver si están disparando chispa con un probador de chispa.

Es importante usar un probador de chispa porque solo un probador te dará un resultado de prueba preciso. Cualquier otro método para verificar la chispa que no implique un probador de chispa te hará perder tiempo y terminarás reemplazando piezas que no solucionarán el problema.

Tal vez ya tengas una idea de cuál cilindro es el que está fallando o tal vez no. De cualquier manera, sugiero que pruebes todos los cilindros para ver si tienen chispa. Recuerda, el éxito de tu diagnóstico depende del uso de un probador de chispa.

Empecemos:

1. 1

   Retira el cable de la bujía (cable de alta tensión) del cilindro n.º 1.

2. 2

   Conecta el probador de chispa a la bujía.

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   Conecta a Tierra el probador de chispa con un cable de pasar corriente de batería.
   
   Conecta el probador de chispa a una superficie de metal limpia en el motor o directamente en la terminal negativa (-) de la batería.

4. 4

   Pide a tu ayudante que arranque el motor mientras tú observas el probador de chispa.
   
   NOTA: El motor podría encender o no, de cualquier manera ten cuidado.

5. 5

   Vas a obtener uno de dos resultados: chispa o no chispa.

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   Ahora repite esta prueba en los demás cilindros.

Veamos qué significan los resultados de tus pruebas:

CASO 1: Obtuviste chispa en los cuatro cables de las bujías. Este es el resultado correcto y significa que la bobina de encendido y los cables de las bujías están bien.

La causa de la falla en cilindro o el "arranca pero no prende" no se debe a una bobina de encendido defectuosa. Para más sugerencias, sigue a: Otras Posibles Causas De Una Falla En Cilindro.

CASO 2: NO obtuviste chispa en solo uno de los cables de la bujía. El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido que alimenta ese cable de la bujía con chispa. Sigue a: TEST 2: Verificando El Disparo De Chispa En Las Torres De La Bobina De Encendido.

CASO 3: NO obtuviste chispa en dos cables de bujías que se conectan a cilindros emparejados (1 y 4 o 2 y 3). El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en las torres de la bobina de encendido que alimentan esos cables de bujía con chispa. Sigue a: TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa En Las Torres De La Bobina De Encendido (Cilindros Emparejados).

CASO 4: NO obtuviste chispa en dos cables de bujías que NO se conectan a cilindros emparejados. El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en las torres de la bobina de encendido que alimentan esos cables de bujía con chispa. Sigue a: TEST 4: Verificando El Disparo De Chispa En Las Torres De La Bobina De Encendido (Cilindros No Emparejados).

CASO 5: NO obtuviste chispa en ninguno de los cables de las bujías. Esto generalmente indica que la bobina de encendido no está recibiendo 12 Voltios o que el sensor de posición del cigüeñal está averiado.

El siguiente paso es asegurarte de que la bobina de encendido esté recibiendo de 10 a 12 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Recibe 12 Voltios.