TEST 2: Verificando El Disparo De Chispa En Las Torres De La Bobina De Encendido
IMPORTANTE: Esta sección solo se aplica si solo uno de los cables de la bujía no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Ahora que has identificado un cable de bujía que no dispara chispa en la prueba del TEST 1, tu próximo paso es probar la chispa en la torre de la bobina de encendido a la que se conecta ese cable.
NOTA: Para conectar el probador de chispa a la torre de la bobina de encendido, necesitarás usar un pequeño trozo de manguera de vacío, como indica la flecha naranja en la foto arriba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Quita el cable de la bujía que no disparó chispa de la bobina de encendido.
- 2
Conecta el probador de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido utilizando un pequeño trozo de manguera de vacío (la flecha en la foto arriba señala el pequeño trozo de manguera que estoy usando).
NOTA: El trozo de manguera debe ser lo suficientemente pequeño para que el probador de chispa haga contacto metal con metal con la torre de la bobina de encendido (ve la foto arriba). - 3
Conecta el probador de chispa con un cable de pasar corriente de batería a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pide a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa.
PRECAUCIÓN: El motor puede encender, así que ten cuidado. - 5
Obtendrás uno de dos resultados: chispa o no chispa.
Ahora veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Obtuviste chispa. Este resultado te indica que la bobina de encendido está bien y que el cable de la bujía que no disparó chispa está mal. Reemplaza todos los cables de las bujías con un juego nuevo.
CASO 2: NO obtuviste chispa. Con este resultado puedes concluir que la bobina de encendido está averiada.
Reemplaza la bobina de encendido para resolver la falla en cilindro (misfire) o el código de falla en cilindro que enciende la luz indicadora del motor en el panel de instrumentos.
Si los cables de las bujías son tan viejos como la bobina de encendido, te recomiendo que los reemplaces también.
TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa En Las Torres De La Bobina De Encendido (Cilindros Emparejados)
IMPORTANTE: Esta sección solo aplica si dos cables de bujía que se conectan a dos cilindros emparejados (en la prueba del TEST 1) no dispararon chispa. Estos dos cables de bujía se conectarían a los cilindros n.º 1 y n.º 4 o a los cilindros n.º 2 y n.º 3.
En esta sección, verificarás la chispa directamente en las torres de la bobina de encendido de los cables de bujía que no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.
Primero probarás una torre de la bobina de encendido y luego harás lo mismo con la otra.
NOTA: Necesitarás un pequeño trozo de manguera de vacío para conectar tu probador de chispa a la torre de la bobina de encendido que necesitas probar (la flecha naranja en la foto arriba señala este trozo de manguera).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Quita el cable de la bujía que no disparó chispa de la bobina de encendido.
- 2
Conecta el probador de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido usando un pequeño trozo de manguera de vacío (la flecha en la foto arriba señala el trozo de manguera que estoy usando).
NOTA: El trozo de manguera debe ser lo suficientemente pequeño como para que el probador de chispa haga contacto metal con metal con la torre de la bobina de encendido (ve la foto arriba). - 3
Conecta el probador de chispa con un cable de pasar corriente de batería a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pide a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa.
PRECAUCIÓN: El motor podría encender, así que ten cuidado. - 5
Obtendrás uno de dos resultados: chispa o no chispa.
- 6
Repite la prueba de chispa en la otra torre de la bobina de encendido cuyo cable de bujía no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Veamos qué significan los resultados de tus pruebas:
CASO 1: Hubo disparo de chispa en los dos cables de bujía. Este resultado te indica que la bobina de encendido está buena y que los cables de bujía que no dispararon chispa están averiados. Reemplaza todos los cables de bujía como un conjunto.
CASO 2: NO hubo disparo de chispa en una torre de la bobina de encendido (la otra sí dispara chispa). La bobina de encendido está averiada y también está averiado el cable de bujía de la torre que sí dispara chispa.
Reemplaza la bobina de encendido y los cables de bujía con un nuevo juego para resolver la falla en cilindro (misfire) y el código que enciende la luz indicadora del motor en el panel de instrumentos.
CASO 3: NO hubo disparo de chispa en ambas torres de la bobina de encendido. Este resultado generalmente te indica que la bobina de encendido está averiada, pero necesitarás hacer una prueba más para estar seguro.
El siguiente paso es asegurarte de que la bobina de encendido individual (dentro del paquete de bobinas) que suministra la chispa a estas dos torres esté recibiendo una señal de activación. Para esta prueba, sigue a:
- No hay chispa en los cilindros n.º 1 y n.º 2: TEST 6: Verificando La Señal De Activación Para Los Cilindros 1 y 4
- No hay chispa en los cilindros n.º 2 y n.º 3: TEST 7: Verificando La Señal De Activación Para Los Cilindros 2 y 3
TEST 4: Verificando El Disparo De Chispa En Las Torres De La Bobina De Encendido (Cilindros No Emparejados)
IMPORTANTE: Esta sección solo aplica si dos o más cables de bujía no dispararon chispa y no están conectados a "cilindros emparejados" (en la prueba del TEST 1). Por ejemplo, no obtuviste chispa en los cables de bujía de los cilindros n.º 1 y n.º 3 (estos no son "cilindros emparejados").
En esta sección, conectarás tu probador de chispa directamente a las torres de la bobina de encendido de los cables de bujía que no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.
Después de verificar la primera torre de la bobina de encendido, harás la misma prueba de chispa para la otra torre (cuyo cable de bujía no disparó chispa en la prueba del TEST 1).
NOTA: Para conectar el probador de chispa a la torre de la bobina de encendido, necesitarás usar un pequeño pedazo de manguera de vacío (como lo indica la flecha naranja en la foto arriba).
Vamos a empezar:
- 1
Quita el cable de bujía que no disparó chispa de la bobina de encendido.
- 2
Conecta el probador de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido usando un pequeño pedazo de manguera de vacío (la flecha en la foto arriba señala el pequeño pedazo de manguera que estoy usando).
NOTA: El pedazo de manguera debe ser lo suficientemente pequeño para que el probador de chispa haga contacto de metal a metal con la torre de la bobina de encendido (ve la foto arriba). - 3
Conecta el probador de chispa con un cable de pasar corriente de batería a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pide a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa.
PRECAUCIÓN: El motor podría encender, así que ten cuidado. - 5
Obtendrás uno de dos resultados: chispa o no chispa.
- 6
Repite la prueba de chispa en la otra torre de la bobina de encendido cuyo cable de bujía no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Ahora veamos qué significan los resultados de tus pruebas:
CASO 1: Los dos cables de bujía dispararon chispa. Este resultado te indica que la bobina de encendido está buena y que los cables de bujía que no dispararon chispa están averiados. Reemplaza todos los cables de bujía con un conjunto nuevo.
CASO 2: NO obtuviste disparo de chispa de una torre de la bobina de encendido (la otra sí dispara chispa). La bobina de encendido está averiada y también está averiado el cable de bujía de la torre que sí dispara chispa.
Reemplaza la bobina de encendido y los cables de bujía con un nuevo juego para resolver la falla en cilindro (misfire) y el código que enciende la luz indicadora del motor en el panel de instrumentos.
CASO 3: NO obtuviste disparo de chispa de ambas torres de la bobina de encendido. La bobina de encendido está averiada. Reemplaza la bobina de encendido.
Si los cables de bujía son tan antiguos como la bobina de encendido, te recomiendo que también los reemplaces.
