TEST 8: Verificando Que La Bobina De Encendido Recibe Sus Señales De Activación
Hasta este punto, has confirmado que:
- Ninguno de los cables de las bujías dispara chispa (TEST 1).
- La bobina de encendido está recibiendo de 10 a 12 Voltios DC (TEST 5).
En esta sección, vamos a verificar que la bobina de encendido esté recibiendo sus señales de activación. Estas son:
- Señal de activación para los cilindros n.º 1 y n.º 4.
- Señal de activación para los cilindros n.º 2 y n.º 3.
Para verificar estas señales de activación, utilizaremos una luz LED. Si no tienes una, puedes obtener más información y dónde comprar una aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector.
- 2
Conecta el cable rojo de la luz LED a la terminal positiva (+) de la batería con un cable puente largo.
NOTA: También puedes insertar el extremo del cable LED rojo en la terminal hembra de en medio del conector (que tendrá de 10 a 12 Voltios con el motor arrancando). Solo ten cuidado de que el cable no dañe la terminal hembra, o tendrás que conseguir un nuevo conector. - 2
Con una herramienta adecuada, conecta el cable negro de la luz LED al cable identificado con el número 3 en la foto arriba.
Este es el circuito que alimenta la señal de activación a la bobina de encendido (dentro del paquete de bobinas) que proporciona chispa a los cilindros 1 y 4 simultáneamente.
NOTA: También puedes insertar el extremo del cable LED negro en la terminal hembra del cable. Solo ten cuidado de que el cable no dañe la terminal hembra, o tendrás que conseguir un nuevo conector. - 4
Pide a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la luz LED.
- 5
Si la señal de activación está presente, la luz LED parpadeará todo el tiempo que el motor se esté arrancando.
- 6
Retira el cable negro del terminal que se conecta al cable etiquetado con el número 3.
- 7
Repite el paso 2 en la terminal hembra que se conecta al cable etiquetado con el número 1 en la foto arriba.
- 8
Pide a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la luz LED.
- 9
Si la señal de activación está presente, la luz LED parpadeará todo el tiempo que el motor se esté arrancando.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La luz LED parpadeó todo el tiempo que el motor se estuvo arrancando (en las dos terminales). Este es el resultado correcto de la prueba y confirma que la computadora de inyección de combustible está proporcionando las señales de activación y que los circuitos están bien.
Este resultado confirma que la bobina de encendido está dañada y necesita ser reemplazada solo si has:
- Confirmado que los cuatro cables de bujía no disparan chispa (TEST 1).
- Confirmado que las cuatro torres de la bobina de encendido no disparan chispa.
- Confirmado que las dos señales de activación están presente (esta sección).
CASO 2: La luz LED NO parpadeó cuando el motor se estuvo arrancando. Sin las señales de activación, la bobina de encendido no producirá chispa para ninguno de los cilindros.
La causa más probable de estas señales faltantes es un sensor de la posición del cigüeñal averiado. Tu siguiente paso es probar el sensor CKP:
Otras Posibles Causas De Una Falla En Cilindro
Entonces has hecho todas las pruebas de este tutorial y el sistema de encendido parece estar bien, pero tu minivan sigue fallando. Aquí te van algunas sugerencias que podrían ayudarte:
- Inspecciona el interior de las botas (capuchones) de los cables de las bujías y saca las bujías para revisar visualmente sus aislantes cerámicos en busca de trazas de carbón.
- La foto arriba muestra (con las flechas naranjas) cómo se ven las trazas de carbón.
- Reemplaza los componentes afectados por trazas de carbón.
- El siguiente estudio de caso sobre trazas de carbón podría ser útil: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- Inspecciona el interior de todos los tubos de las bujías. Es posible que las juntas del tubo de la bujía en la tapa de válvulas estén filtrando aceite del motor dentro de los tubos de las bujías.
- Si aceite del motor está llenando los tubos, tendrás que reemplazar la junta de la tapa de válvulas junto con las juntas de los tubos de las bujías, las bujías y los cables de las bujías.
- Prueba de compresión del motor.
- Esta es una de las pruebas más fáciles, pero más pasadas por alto, para encontrar la causa de una falla en cilindro.
- Necesitarás un medidor de compresión del motor, por supuesto.
- El valor de compresión registrado en el medidor de compresión (entre cilindros) no debe variar más del 15%.
- Puedes encontrar un tutorial paso a paso para la prueba de compresión aquí: Cómo Probar La Compresión Del Motor (1996-2007 2.4L Caravan, Grand Caravan, Voyager, Grand Voyager).
- Prueba del inyector de combustible.
- Hay varios métodos para probarlos que van más allá del alcance de este artículo, pero la forma más rápida de probarlos es revisando la resistencia (Ohmios) de cada uno con un multímetro y comparando los valores de Ohmios entre ellos.
- Cualquier resistencia que no esté dentro del promedio de las demás indica que el inyector de combustible está dañado. Si las lecturas de Ohmios son casi idénticas entre sí, puedes descartarlos como la causa de la falla en cilindro.
- O puedes comprar un probador de inyectores de combustible específico (en línea) que active el inyector de combustible con un ancho de pulso predeterminado en conjunto con un medidor de presión de combustible que te mostrará la caída de presión que este probador provocará.
