TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Corriente
Si en la prueba del TEST 1 el sensor MAP no produjo una señal de voltaje que disminuyera/aumentara a medida que le aplicabas/soltabas vacío, entonces hay una buena posibilidad de que no está recibiendo 5 Voltios de la computadora de la inyección electrónica.
El cable que necesitamos verificar para estos 5 Voltios es el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector eléctrico del sensor MAP.
NOTA: Toma cuidado al sondear la parte frontal del conector del sensor MAP para probar este voltaje, ya que podrías dañar permanentemente la terminal de metal tipo hembra. Te recomiendo que pruebes el conector con un back probe o usa un probador atraviesa cables.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable VIO/WHT del conector eléctrico del sensor MAP
Este es el cable que conecta a la terminal identificada con el número 3 en la ilustración arriba. - 4
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Pídele a un ayudante que gire la llave a la posición de encendido, pero que no arranque ni prenda el motor.
- 6
Tu multímetro debería darte una lectura 4.5 a 5 volts DC si el cable VIO/WHT está alimentando 5 Voltios.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable VIO/WHT tiene 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te deja saber que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) está recibiendo alimentación de corriente.
Tu siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAP tenga alimentación de Tierra en el cable BLK/LT BLU (negro con rayita azul claro). Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Tierra.
CASO 2: El cable VIO/WHT no tiene 4.5 a 5 Voltios. Verifica que la llave está abierta y que estás probando el cable correcto y repite la prueba.
Si tu multímetro aún muestra que el cable VIO/WHT NO tiene alimentación de 5 Voltios, entonces has encontrado la razón por la cual el sensor MAP no creó una señal de voltaje en la prueba del TEST 1.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial encontrar la razón por la que faltan estos 5 Voltios, necesitarás obtener un diagrama eléctrico (para tu camioneta o van particular) y verificar la continuidad de este cable entre el sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Tierra
Las pruebas anteriores del sensor MAP han confirmado que:
- El sensor MAP NO ESTÁ produciendo una señal de voltaje que aumenta/disminuye en el cable DK GRN/RED (TEST 1).
- El cable VIO/WHT está suministrando al sensor MAP con 5 Voltios DC (TEST 2).
La última prueba es asegurarnos de que el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) está alimentando al sensor MAP con Tierra.
NOTA: Ten cuidado y no le pases 12 Voltios de la batería a este cable, o quemarás la computadora de la inyección electrónica de tu camioneta o van. La prueba de voltaje con el multímetro descrita en las instrucciones de la prueba es una manera segura de verificar la presencia de Tierra en el cable BLK/LT BLU.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable BLK/LT BLU del conector eléctrico del sensor MAP
Este es el cable que conecta a la terminal identificada con el número 1 en la ilustración arriba. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro directamente a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Pídele a un ayudante que gire la llave a la posición de encendido, pero que no arranque ni prenda el motor.
- 6
Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC si el cable BLK/LT BLU está alimentando al sensor MAP con Tierra.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC. Esto te confirma que el sensor MAP tiene alimentación de Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
Puedes concluir que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) está averiado (y necesita ser reemplazada) si has:
- Confirmado que el sensor MAP no está produciendo una señal de voltaje que aumenta/disminuye (TEST 1).
- Confirmado que el cable VIO/WHT está suministrando 5 Voltios DC (TEST 2).
- Confirmado que el cable BLK/LT BLU está alimentando Tierra (TEST 3).
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CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios DC. Vuelva a verificar todas tus conexiones y repite la prueba.
Si el multímetro aún no muestra el voltaje indicado, entonces has encontrado la razón por la cual el sensor MAP no produjo una señal de voltaje que disminuya/aumente en la prueba del TEST 1.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial encontrar la razón por la que falta esta Tierra, necesitarás obtener un diagrama eléctrico (para tu camioneta o van particular) y verificar la continuidad de este cable entre el sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica.
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
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