El sensor de la posición del acelerador (sensor TPS), en la 1997-2003 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup, es un componente simple de 3 cables que se puede probar fácilmente con un multímetro.
En este tutorial te mostraré cómo probarlo y averiguar si está averiado, en 3 pruebas simples. ¡Ni siquiera tienes que quitarlo de su lugar para probarlo!
NOTA: Puedes encontrar la prueba del sensor TPS para la 1992-1995 3.9L V6 Dodge Ram Pickup aquí:
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor TPS Averiado.
- Cómo Funciona El Sensor De La Posición Del Acelerador.
- Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar.
- TEST 1: Probando La Señal TPS Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra.
- El Código Del Sensor TPS No Se Borra.
- Más Tutoriales De La 3.9L Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TPS (1997-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos (ya que utilizan exactamente el mismo sensor de la posición del acelerador):
- 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
Síntomas De Un Sensor TPS Averiado
El trabajo del sensor de la posición del acelerador es informar a la computadora de la inyección electrónica el ángulo de la mariposa del cuerpo del acelerador cuando pisas o sueltas el pedal del acelerador.
Dado que la señal del sensor TPS se monitorea todo el tiempo que el motor está funcionando, cuando falla, la luz indicadora del motor en el tablero estará iluminada.
También verás uno o varios de los siguientes síntomas:
- Códigos de falla del sensor TPS.
- P0121: El Voltaje Del Sensor TPS No Concuerda Con El MAP.
- P0122: Voltaje Bajo Del Sensor De La Posición Del Acelerador.
- P0123: Alto Voltaje Del Sensor De La Posición Del Acelerador.
- Consumo excesivo de combustible.
- Falta de fuerza al acelerar el vehículo. Se siente como si, de repente, alguien cortara la corriente momentáneamente cuando pisas el acelerador para que el vehículo se mueva.
- Es posible que el motor no prenda.
Cómo Funciona El Sensor De La Posición Del Acelerador
El trabajo del sensor de la posición del acelerador es medir el ángulo de la mariposa del acelerador. Así que aquí, en pocas palabras, es cómo funciona el sensor de la posición del acelerador cuando arrancas y enciendes tu 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup:
- La computadora de la inyección electrónica suministra 5 Voltios y Tierra al sensor de la posición del acelerador.
- 5 Voltios son alimentados por el cable identificado con el número 3.
- La Tierra es alimentada por el cable identificado con el número 1.
- Ahora, dado que la mariposa del acelerador está cerrada, el sensor TPS (con alimentación de 5 Voltios y Tierra) envía a la computadora de la inyección electrónica una señal de voltaje DC de aproximadamente 0,3 a 0,9 Voltios. Este valor es lo que la computadora de la inyección electrónica asocia con una mariposa del acelerador cerrada.
- La señal TPS se envía a la computadora de la inyección electrónica por el cable identificado con el número 2.
- Una vez que pones tu vehículo Dodge en marcha y lo aceleras, la mariposa del acelerador se abre y el sensor TPS produce un voltaje que aumenta.
- La computadora de la inyección electrónica, al ver que el voltaje de la señal TPS está aumentando, sabe que es hora de inyectar más combustible, adelantar el tiempo de encendido y una serie de otras cosas que tiene que hacer para mantener tu camioneta funcionando de manera óptima.
- Cuando sueltas el pedal del acelerador para reducir la velocidad, la mariposa del cuerpo del acelerador se cierra y, por supuesto, el voltaje que el sensor TPS produce vuelve a su voltaje base, hasta que todo el ciclo comienza de nuevo.
Nada complicado ¿verdad? Lo bueno es que las pruebas para probar el rendimiento del sensor TPS también son sencillas. Dado que probar el sensor TPS simplemente implica asegurarnos de que el sensor esté creando una señal de voltaje que aumenta/disminuye al abrir/cerrar la mariposa del acelerador (que se puede verificar con un multímetro en su función de Voltios DC).
Si el sensor TPS no está creando una señal de voltaje variable, los siguientes pasos son asegurarnos de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica. Estas dos cosas también las puedes verificar con tu multímetro.
IMPORTANTE: Dado que estarás trabajando en el compartimiento del motor, toma todas las precauciones de seguridad necesarias.
Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar
El sensor de la posición del acelerador, en el 1997-2003 3.9L V6 Dodge Ram Pickup, es un componente muy común y nada caro. Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios y ahorrar algunos dólares en su compra.
¿No estás seguro de si el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) indicado le quede a tu 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup particular? No te preocupes, una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que le quede preguntándote los detalles de tu vehículo. Si no le queda, te encontrarán el correcto.
TEST 1: Probando La Señal TPS Con Un Multímetro
Para empezar, probaremos que el voltaje de la señal del sensor TPS aumente/disminuya a medida que abrimos/cerramos la mariposa del cuerpo del acelerador.
Generalmente, cuando el sensor TPS falla, su señal de voltaje TPS permanecerá atascada en un valor de voltaje mientras abres/cierras la mariposa del cuerpo del acelerador.
El cable al que vamos a conectar el multímetro es el cable naranja con rayita azul oscuro (ORG/DK BLU). En la foto arriba, he identificado este cable con el número 2.
NOTA: Una última cosa: es mejor probar el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) con el motor a su temperatura operacional. Esto aumentará la precisión del resultado de tu prueba, especialmente si el sensor TPS falla de forma intermitente.
OK, empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro directamente en el borne negativo (-) de la batería
- 3
Gira la llave a la posición ON pero no arranques ni prendas el motor.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable ORG/DK BLU del conector del sensor TPS (ve la foto arriba).
NOTA: El sensor TPS debe permanecer conectado a su conector, por lo que necesitarás usar un back probe en el conector o usar un probador atraviesa cables para llegar a la señal dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link). - 5
Tu multímetro debería leer un voltaje entre 0,3 y 1,0 Voltios DC con la mariposa del cuerpo del acelerador cerrada.
- 6
Abre manualmente la mariposa del acelerador.
Obtendrás los mejores resultados abriendo y cerrando la mariposa del acelerador directamente en el cuerpo del acelerador en lugar de pisar el pedal del acelerador. - 7
El multímetro debería mostrar un voltaje que aumenta mientras tú o tu ayudante abre la mariposa del acelerador.
Con la mariposa del cuerpo del acelerador completamente abierta, tu multímetro debería leer: 3.2 a 4.9 Voltios DC.
Obtendrás los mejores resultados abriendo y cerrando la mariposa del acelerador directamente en el cuerpo del acelerador en lugar de pisar el pedal del acelerador. - 8
Comienza a cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador lentamente.
- 9
El multímetro debería mostrar un voltaje que disminuye cuando empiezas a cerrar la mariposa.
- 10
Con el mango de un destornillador, golpea ligeramente el sensor TPS mientras abres y cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito (de golpear ligeramente el sensor TPS con el mango del destornillador) es ver si el sensor TPS muestra apagones en la señal de voltaje. ¿Por qué? Porque un buen sensor TPS mostrará una señal de voltaje que aumenta o disminuye continuamente incluso cuando se golpea con el mango del destornillador.
Examinemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje del sensor TPS aumentó/disminuyó al abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el sensor de la posición del acelerador está funcionando correctamente.
Ahora, si el código del sensor de la posición del acelerador no desaparece, consulta esta sección: El Código Del Sensor TPS No Se Borra para obtener algunas sugerencias más sobre lo que podría estar causando el código del sensor TPS.
CASO 2: La señal de voltaje del sensor TPS NO aumentó/disminuyó al abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador. El resultado de esta prueba generalmente te dice que el sensor TPS está averiado y necesita ser reemplazado.
Pero para estar seguro de que realmente esté averiado, necesitas asegurarte de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Para la primera de estas dos pruebas, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo 5 Voltios.
CASO 3: La señal de voltaje del sensor TPS tenía apagones en su lectura mientras golpeabas ligeramente el sensor TPS con el destornillador. El resultado de esta prueba te indica que el sensor TPS está defectuoso y debe reemplazarse.
TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo 5 Voltios
Como mencioné antes, el sensor de la posición del acelerador necesita 5 Voltios y Tierra para crear su señal de voltaje TPS.
Entonces, si en la prueba del TEST 1 el sensor TPS no está creando una señal de voltaje que aumenta/disminuye (al abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador), entonces hay una buena posibilidad de que le falten 5 Voltios.
En la 1997-2001 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup, el cable que suministra estos 5 Voltios es el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) identificado con el número 3 en la foto 1 de 2 arriba.
NOTA: Evita sondear el frente de la terminal hembra con la sonda del multímetro. En su lugar, utilice un back probe o un probador atraviesa cables.
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON pero no enciendas el motor.
- 5
Con el probador rojo del multímetro y una herramienta adecuada, sondea el cable identificado con el número 3 en la foto arriba.
- 6
El multímetro debería mostrar de 4.5 a 5 Voltios.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba.
El siguiente paso es probar el cable de Tierra del sensor de la posición del acelerador, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 4.5 a 5 Voltios. El resultado de esta prueba te confirma que el sensor TPS no recibe el voltaje que necesita para producir su señal.
Las dos razones más probables de esto son: 1) un problema de circuito-abierto en el cable o 2) la computadora de la inyección electrónica puede estar averiada.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas dos condiciones, ahora has eliminado el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en tu camioneta como la causa del código del sensor TPS iluminando la luz indicadora del motor.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra
Hasta ahora, los resultados de tu prueba TPS han confirmado que:
- Un código de falla del sensor TPS está encendiendo la luz indicadora del motor en el tablero de tu camioneta.
- El sensor TPS no está creando una señal de voltaje que aumenta/disminuye a medida que abres/cierras la mariposa del cuerpo del acelerador.
- El sensor TPS tiene alimentación de 5 Voltios DC.
La última prueba, antes de condenar el sensor de la posición del acelerador como averiado, es verificar que esté recibiendo Tierra.
El cable que vamos a probar, para detectar la presencia de Tierra, es el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) del conector.
En la foto arriba, este cable está identificado con el número 1.
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica es el que proporciona esta Tierra internamente, así que toma cuidado y no le pases 12 Voltios de la batería a este cable o quemarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba de voltaje de multímetro, que estoy sugiriendo en las instrucciones a continuación, es una manera segura de verificar la presencia de Tierra en el cable.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición de ENCENDIDO pero no encienda el motor.
- 5
Con el probador negro del multímetro y una herramienta adecuada, palpe el cable identificado con el número 1 en la foto arriba.
- 6
El multímetro debería mostrar de 10 a 12 Voltios.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro mostró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que el sensor TPS tiene alimentación de Tierra.
El resultado de esta prueba también confirma que el sensor TPS está defectuoso y debe ser reemplazado si has:
- Confirmado que el sensor TPS no está creando una señal de voltaje que aumenta/disminuye cuando abres/cierras la mariposa del cuerpo del acelerador (TEST 1).
- Confirmado que el sensor TPS está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
- En esta sección, has confirmado que el sensor TPS está recibiendo Tierra.
Si deseas ahorrar algo de dinero en el sensor TPS, consulta mis recomendaciones aquí: Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar.
CASO 2: El multímetro NO mostró de 10 a 12 Voltios. Sin Tierra, el sensor de la posición del acelerador no creará su señal TPS.
El resultado de esta prueba generalmente indica un problema con la computadora de la inyección electrónica (falla/problema interno) o un problema de circuito-abierto en el cable entre el sensor TPS y la computadora de la inyección electrónica.
Aunque probar estas dos condiciones está fuera del alcance de este tutorial, ahora has eliminado el propio sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en tu 3.9L Dodge Ram 1500 Pickup como la causa del problema o el código de falla del sensor TPS encendiendo la luz indicadora del motor.
El Código Del Sensor TPS No Se Borra
En algunos casos, aunque el sensor TPS sea bueno (o nuevo), la luz indicadora del motor sigue volviendo a encenderse después de haber borrado el código de la memoria de la computadora. Bueno, aquí te van un par de sugerencias que podrían inspirar tu próxima prueba:
- El ajuste de fábrica del tornillo de tope de ralentí de la mariposa del acelerador se ha modificado para acelerar el motor.
Esto generalmente se hace para aumentar las RPM del motor en ralentí y enmascarar un problema de ralentí áspero (marcha mínima inestable).
Esto aumenta el voltaje de la señal del sensor TPS a la computadora de la inyección electrónica. La computadora de la inyección electrónica no le gusta y enciende la luz indicadora del motor. - El cable del acelerador está averiado (amarrado) y hace que la mariposa del acelerador no se cierre por completo.
Esto se puede verificar simplemente haciendo que alguien dentro del vehículo empuje el pedal del acelerador al piso y lo suelte, con el motor apagado, mientras verificas visualmente que la mariposa del acelerador y el cable no se atascan (amarran) en algún lugar de su recorrido. - El sensor TPS falla intermitentemente. Lo que significa que funciona bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no:
He descubierto que la mejor manera de probar estos problemas intermitentes es hacer una prueba en carretera del vehículo con el multímetro conectado al cable de la señal TPS (con un cable largo). De esta manera puedo observar cómodamente la señal y verificar si sube y baja mientras yo o alguien conduce el vehículo. - El conector del sensor TPS está averiado, por lo general, la lengüeta de bloqueo está rota y el conector se ha soltado, causando una conexión falsa intermitente.
Más Tutoriales De La 3.9L Dodge Ram Pickup
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para la Dodge Ram pickup con el motor 3.9L V6 en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
