Las bombas de combustible no duran para siempre. Cuando falle la de tu 3.9L V6 Dodge Ram van, el motor puede dejar de prender o perder rendimiento.
Por suerte, con un medidor de presión de combustible puedes comprobar fácilmente si la bomba está funcionando bien.
En este tutorial, te voy a mostrar cómo medir la presión de combustible y cómo usar líquido de arranque para saber si el motor no enciende por falta de combustible.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Una Bomba De Combustible Defectuosa.
- Especificaciones De Presión De Combustible.
- Dónde Comprar Un Medidor De Presión De Combustible.
- TEST 1: Cómo Medir La Presión De Combustible Con Un Medidor.
- TEST 2: Cómo Confirmar La Falta De Combustible Con Líquido De Arranque.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Pump (1992-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a las siguientes Dodge Ram van:
- 3.9L V6 Dodge Ram B150 Van: 1992, 1993.
- 3.9L V6 Dodge Ram B250 Van: 1992, 1993.
- 3.9L V6 Dodge Ram B1500 Van: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 3.9L V6 Dodge Ram B2500 Van: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
Diagrama De Cableado Del Circuito De La Bomba De Combustible:
- Fuel Pump Circuit Wiring Diagram (1992-1993 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Pump Circuit Wiring Diagram (1994 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Pump Circuit Wiring Diagram (1995 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Pump Circuit Wiring Diagram (1996 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Pump Circuit Wiring Diagram (1997 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Pump Circuit Wiring Diagram (1998-1999 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Pump Circuit Wiring Diagram (2000-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Una Bomba De Combustible Defectuosa
Por lo general, una bomba de combustible falla de una de estas dos maneras:
- Falla total: La bomba deja de funcionar por completo y ya no manda combustible a los inyectores. El motor gira al darle marcha, pero no prende.
- Suministro insuficiente: La bomba todavía funciona y el motor prende, pero no recibe suficiente combustible para trabajar bien bajo carga, como cuando pones la transmisión en Drive y pisas el acelerador.
Si la bomba está empezando a fallar, pero el motor todavía prende, normalmente notarás uno o más de estos síntomas:
- Marcha mínima dispareja: Como no le llega suficiente combustible, el motor funciona disparejo o de forma irregular en marcha mínima.
- Arranque prolongado: Tienes que darle marcha al motor durante un buen rato antes de que encienda.
- Falta de fuerza: Lo notas sobre todo cuando aceleras en el camino. El motor ya no tiene la misma fuerza ni responde como antes.
- Explosiones en la admisión: Al acelerar, puedes escuchar tronidos en el múltiple de admisión. Es otra señal típica de que no le está llegando suficiente combustible al motor.
- Mezcla pobre: Una bomba defectuosa puede provocar una mezcla pobre de aire y combustible y hacer que se registren códigos de falla relacionados con los sensores de oxígeno o con una mezcla pobre.
Ya sea que la bomba haya dejado de funcionar por completo o apenas esté empezando a fallar, medir la presión de combustible te ayudará a saber si la bomba es la causa.
¿Qué es una mezcla pobre? Para funcionar bien, el motor necesita aire y gasolina en la proporción correcta. A esto le llamamos mezcla de aire y combustible. La computadora de la inyección ajusta la cantidad de combustible según el aire que entra al motor para mantener la proporción adecuada en distintas condiciones de funcionamiento.
Si por algún motivo el sistema no suministra suficiente combustible para la cantidad de aire que entra, la mezcla se considera pobre.
Si la computadora suministra demasiado combustible para la cantidad de aire que entra, la mezcla se considera rica.
Especificaciones De Presión De Combustible
| 1992 |
|---|
| 39 PSI (llave en ON y motor apagado, KOEO) |
| 1993 |
|---|
| 31 PSI (llave en ON y motor apagado, o con el motor encendido y la manguera de vacío conectada al regulador de presión de combustible) |
| 8-10 PSI más con el motor encendido y la manguera de vacío desconectada del regulador de presión de combustible |
| 1994-1995 |
|---|
| 35-45 PSI (motor encendido en marcha mínima y sin carga, KOER) |
| 1996-2003 |
|---|
| 44-54 PSI (llave en ON y motor apagado, con la bomba de combustible activada mediante un escáner) |
Dónde Comprar Un Medidor De Presión De Combustible
Si haces tus propias reparaciones, un medidor de presión de combustible es una de esas herramientas que conviene tener a la mano.
Lo bueno es que no cuesta un dineral y lo encuentras en casi cualquier refaccionaria.
Si quieres ahorrar un poco, échales un vistazo a estos kits para medir la presión de combustible, compatibles con tu 3.9L V6 Dodge Ram van:
TEST 1: Cómo Medir La Presión De Combustible Con Un Medidor
Para medir la presión de combustible de tu Dodge Ram van, conecta el medidor a la válvula Schrader del riel de inyectores (ve la ilustración arriba).
La válvula Schrader está en la parte trasera del motor, del lado del conductor, cerca del distribuidor y junto al inyector n.º 5.
La válvula Schrader se parece mucho a la válvula de una llanta de bicicleta. Tiene el mismo diseño, solo que es un poco más grande y está hecha para medir con precisión la presión de combustible.
NOTA: Este tutorial cubre la 3.9L V6 Dodge Ram van fabricadas entre 1992 y 2001. Puede que tu válvula Schrader no se vea exactamente como la de la ilustración, pero será parecida y estará en la misma zona del motor.
IMPORTANTE: En la Dodge Ram van de 1996 a 2001, se requiere un escáner para activar la bomba y medir su presión. Si no tienes uno, no te preocupes. Abajo encontrarás los pasos para hacer la prueba con y sin escáner.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca un trapo debajo de la válvula Schrader.
El trapo sirve para absorber el combustible que pueda salir en el siguiente paso. - 2
Conecta el medidor de presión de combustible a la válvula Schrader.
- 3
Pídele a alguien que gire la llave de ON a OFF rápidamente varias veces para revisar si hay fugas alrededor de la válvula Schrader.
Si ves que sale combustible por la conexión, aprieta un poco más el adaptador, solo con la mano.
Solo Con El Motor Encendido (KOER):
- 4
Arranca y prende el motor.
- 5
El medidor debe marcar la presión especificada para el año de tu van.
Consulta las Especificaciones De Presión De Combustible.
Con La Llave En ON Y El Motor Apagado (KOEO), Sin Escáner:
- 4
Desconecta el conector de 2 cables de la bobina de encendido.
NOTA Esta prueba solo aplica a los modelos que tienen una especificación de presión de combustible en KOEO. - 5
Dale marcha al motor y luego suelta la llave.
- 6
El medidor debe marcar la presión de combustible especificada para el año de tu van.
Consulta las Especificaciones De Presión De Combustible.
Con La Llave En ON Y El Motor Apagado (KOEO), Con Escáner:
- 4
Conecta el escáner al conector de diagnóstico (DLC) de tu van.
- 5
Activa la bomba de combustible con el escáner.
- 6
El medidor debe marcar la presión especificada para el año de tu van.
Consulta las Especificaciones De Presión De Combustible.
Interpretemos los resultados de la prueba:
CASO 1: El medidor marca 0 PSI. Esto confirma que no le está llegando combustible al motor.
Por lo general, esto se debe a que la bomba está dañada y hay que cambiarla. En algunos casos, la bomba no funciona porque el relevador no le manda corriente.
Antes de cambiar la bomba, verifica que reciba de 10 a 12 Voltios de corriente directa mientras le das marcha al motor. Así puedes descartar una falla del relevador de la bomba.
CASO 2: El medidor marca menos presión de la especificada. Esto indica que la bomba está fallando y hay que cambiarla.
CASO 3: El medidor marca la presión especificada. Ese es el resultado esperado. Si el motor de tu van no prende, puedes descartar la bomba como causa.
TEST 2: Cómo Confirmar La Falta De Combustible Con Líquido De Arranque
Una forma rápida de saber si tu van no prende por falta de combustible, posiblemente por una bomba de combustible averiada, es hacer una prueba con líquido de arranque.
La prueba consiste en rociar líquido de arranque directamente en el cuerpo del acelerador y luego darle marcha al motor.
Vas a ver una de dos cosas:
- El motor prende: Si el problema es la falta de combustible, el motor prende y funciona durante unos segundos, hasta que se consume el líquido de arranque.
- El motor no prende: Esto sugiere que la falta de combustible no es la causa del "arranca, pero no prende".
Esta prueba es un buen punto de partida para averiguar por qué no prende el motor, aunque medir la presión de combustible te da un resultado más preciso sobre el estado de la bomba.
NOTA: Para que el resultado sea confiable, los seis cables de bujía deben llevar chispa a sus respectivas bujías. Si tienes dudas, verifica primero que haya chispa.
IMPORTANTE: Después de rociar el líquido de arranque, vuelve a colocar el conjunto del filtro de aire antes de darle marcha al motor. Esto ayuda a evitar que salgan llamas por el cuerpo del acelerador si hay una explosión en la admisión.
Haz lo siguiente:
- 1
Separa el conjunto del filtro de aire del cuerpo del acelerador. Déjalo a la mano para volver a colocarlo enseguida.
- 2
Abre la mariposa y rocía un poco de líquido de arranque dentro del cuerpo del acelerador.
- 3
Vuelve a colocar el conjunto del filtro de aire sobre el cuerpo del acelerador. Basta con ponerlo en su lugar, sin apretar la abrazadera.
- 4
Dale marcha al motor una vez que el conjunto del filtro de aire esté en su lugar y tú estés alejado del cuerpo del acelerador.
- 5
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El motor prende y se apaga después de unos segundos.
2.) El motor gira al darle marcha, pero no prende.
Interpretemos los resultados de la prueba:
CASO 1: El motor encendió y funcionó unos segundos. Esto suele indicar un problema de suministro de combustible. La bomba de combustible es la causa más probable.
Para salir de dudas, te recomiendo medir la presión de combustible. Sigue los pasos de: Cómo Medir La Presión De Combustible Con Un Medidor.
CASO 2: El motor no prendió ni por un momento. Por lo general, esto indica que el problema no se debe a la falta de combustible.
Como esta prueba tiene sus límites, conviene medir la presión para confirmar el resultado. Sigue los pasos de: Cómo Medir La Presión De Combustible Con Un Medidor.
Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van
He escrito varios tutoriales de diagnóstico para la 3.9L V6 Dodge Ram van. Los encontrarás en este índice:
Estos son algunos de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar La Presión De Combustible (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1989-1990 3.9L V6 Dodge Ram Van).