Comprobar la compresión del motor 1.6L DOHC de tu Ford Fiesta es bastante fácil, ya que las bujías están muy accesibles.
En este tutorial te voy a explicar cómo hacer la prueba paso a paso y cómo interpretar los resultados.
Ya sea que un problema de compresión esté causando una falla en cilindro o que el "motor arranque, pero no prenda", te voy a ayudar a averiguarlo.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Baja Compresión O Falta De Compresión En Un Cilindro.
- ¿Qué Probador De Compresión Debo Comprar?
- TEST 1: Encontrando Los Cilindros Que No Están Contribuyendo.
- Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión.
- TEST 2: Prueba De Compresión En Húmedo.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 1.6L Ford Fiesta.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (2011-2019 1.6L Ford Fiesta) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 1.6L Ford Fiesta: 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.
Síntomas De Baja Compresión O Falta De Compresión En Un Cilindro
Como te comenté al principio del tutorial, los problemas de compresión del motor generalmente causan uno de dos problemas.
El primero es una falla en cilindro. En este caso, el motor prende y funciona, pero uno o más cilindros no están contribuyendo.
En el peor de los casos, el problema de compresión impide que el motor prenda. En otras palabras, el "motor arranca, pero no prende".
Si el motor todavía prende a pesar del problema de compresión, podrías notar uno o más de estos síntomas:
- Mayor consumo de gasolina.
- Humo azul saliendo del tubo de escape.
- Un olor más fuerte de los gases que salen del tubo de escape.
- El motor ya no tiene la misma fuerza de antes.
- Marcha mínima irregular que desaparece en cuanto aceleras el motor.
- La luz indicadora de Check Engine está encendida en el tablero.
- Códigos de falla en cilindro que encienden la luz indicadora de check engine. Podrías encontrar uno o más de los siguientes:
- P0300: Falla Aleatoria En Cilindros.
- P0301: Falla En El Cilindro N.º 1.
- P0302: Falla En El Cilindro N.º 2.
- P0303: Falla En El Cilindro N.º 3.
- P0304: Falla En El Cilindro N.º 4.
¿Qué Probador De Compresión Debo Comprar?
Hay muchos probadores de compresión para escoger y muchos lugares donde comprarlos. Te voy a recomendar algunas opciones:
TEST 1: Encontrando Los Cilindros Que No Están Contribuyendo
Te recomiendo medir la compresión de los cuatro cilindros. Así tendremos una idea completa del estado interno del motor.
Una vez que tengas las cuatro lecturas de compresión, te ayudaré a interpretarlas en la sección de 'CASOS' que aparece después de las instrucciones de la prueba.
Si no tienes un probador de compresión, puedes pedir uno prestado o comprarlo en una tienda de autopartes. Si quieres ahorrar un poco, consulta mis recomendaciones aquí: ¿Qué Probador De Compresión Debo Comprar?
IMPORTANTE: Si el motor ha estado funcionando, deja que se enfríe por completo antes de quitar las bujías.
Bien, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido desconectando el conector eléctrico de la bobina de encendido.
Así evitarás que las bobinas produzcan chispa durante la prueba. - 2
Quita las bujías. Recuerda: ¡el motor no debe estar caliente!
Al quitar las bujías, ten cuidado de no dejar caer ninguna al piso. Si se agrieta el aislador de porcelana de una bujía, terminarás con una falla en cilindro. - 3
Enrosca el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1.
NOTA: ¡Aprieta el probador de compresión solo con la mano! No uses ninguna herramienta para apretarlo. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor hasta que la aguja del probador de compresión deje de subir.
- 5
Anota en una hoja de papel la lectura donde se detuvo la aguja y el número del cilindro.
- 6
Libera la presión del probador y repite los pasos 4 y 5 una vez más.
- 7
Repite los pasos 3 - 6 de la prueba en los cilindros restantes.
Vamos a analizar los resultados de la prueba:
CASO 1: Uno o más cilindros tuvieron una lectura de compresión mucho más baja que los demás. Hasta cierto punto, esto puede ser normal.
Para saber qué significan estas lecturas, pasa a: Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión.
CASO 2: Los cuatro cilindros tuvieron muy poca compresión o una lectura de 0 PSI. Con una compresión tan baja o nula en todos los cilindros, el motor no va a prender.
Una lectura cercana a 0 PSI o de 0 PSI generalmente se debe a uno de estos problemas:
- La banda de tiempo está rota.
- El empaque de la cabeza está averiado.
- El motor se desbieló.
CASO 3: La compresión de los cuatro cilindros fue similar y superior a 120 PSI. Este resultado te indica que la compresión del motor no es la causa de la falla en cilindro o del problema por el cual el "motor arranca, pero no prende".
Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
Es bastante común que las lecturas de compresión varíen un poco, especialmente en motores con alto kilometraje (millaje). Hasta cierto punto, esas diferencias no afectan el funcionamiento del motor.
El problema aparece cuando una o más lecturas son demasiado bajas. En este caso, tu Ford Fiesta puede tener marcha mínima irregular, una falla en cilindro y la luz indicadora de Check Engine encendida.
Averiguar si las lecturas bajas de compresión que obtuviste están causando el problema no es difícil. En esta sección te voy a mostrar cómo hacerlo.
Como regla general, la lectura más baja no debe ser más de un 15% inferior a la lectura más alta que anotaste en la prueba del TEST 1. Si alguna lectura está más de un 15% por debajo, ese cilindro va a presentar una falla. Esa falla hará que el motor de tu Ford Fiesta tenga una marcha mínima irregular.
¿Cómo puedes saberlo? Puedes usar mi calculadora en línea para compresión baja aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com) o calcular tú mismo esa diferencia del 15%.
Esto es lo que tienes que hacer:
- PASO 1: Toma la lectura de compresión más alta y multiplícala por 0.15 (15% en forma decimal).
- PASO 2: Redondea el resultado al número entero más cercano (por ejemplo: 25.6 se convierte en 26).
- PASO 3: Resta ese número de la lectura de compresión más alta.
- RESULTADO: El número final es el valor de compresión más bajo que puede tener un cilindro antes de considerarse fuera de especificación.
Para mostrarte cómo calcular manualmente ese 15%, voy a usar estas lecturas de la prueba de compresión:
- Cilindro N.º 1 175 PSI.
- Cilindro N.º 2 165 PSI.
- Cilindro N.º 3 160 PSI.
- Cilindro N.º 4 120 PSI.
El siguiente paso es hacer estas cuentas:
- Multiplica .15 (15%) por la lectura más alta: 175 x 0.15. Esto nos da 26.25, pero lo redondearemos a 26.
- Después, réstale 26 a 175: 175 - 26 = 144.
- Ahora sabemos que la lectura mínima de compresión es: 144 PSI.
Esto significa que el cilindro n.º 4, con una lectura de 120 PSI, es el que está causando la falla, porque está por debajo del mínimo de 144 PSI.
Una vez que encontremos el cilindro que no está contribuyendo, el siguiente paso es averiguar qué está causando su baja compresión. Para hacerlo, pasa a: TEST 2: Prueba De Compresión En Húmedo.
TEST 2: Prueba De Compresión En Húmedo
Por lo general, una lectura de compresión baja o de cero se debe a uno de estos dos problemas:
- Los anillos del pistón del cilindro afectado están muy desgastados o dañados.
- Las válvulas de admisión o de escape del cilindro afectado están muy desgastadas o dañadas.
La buena noticia es que podemos hacer una prueba de compresión en húmedo para saber dónde está el problema sin tener que desarmar el motor.
La prueba de compresión en húmedo consiste en agregar aproximadamente dos cucharadas de aceite de motor al cilindro que no está contribuyendo y volver a medir su compresión.
Si la lectura de compresión del cilindro aumenta, puedes concluir que la compresión baja o nula se debe al desgaste de los anillos del pistón.
Si la lectura de compresión del cilindro no aumenta, el problema está en las válvulas de la cabeza de ese cilindro.
Por último, para hacer llegar el aceite al cilindro, suelo usar una aceitera manual con un tramo de manguera de vacío transparente conectado a la salida.
Introduzco el extremo libre de la manguera en el agujero de la bujía y acciono la aceitera. Como puedo ver el aceite avanzar por la manguera, sé cuándo está entrando al cilindro.
Con este método de añadirle aceite al cilindro, me aseguro que el aceite realmente entre en el cilindro. Si aún no tienes una aceitera manual, puedes conseguir una aquí:
- Hand Pump Oiler Can Professional Level 8 oz. (Amazon affiliate link).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Agrega 1 o 2 cucharadas de aceite de motor al cilindro que necesitas volver a probar. Te sugiero usar una aceitera manual o un embudo pequeño y largo para que el aceite llegue al interior del cilindro.
- 2
Instala el probador de compresión en el cilindro al que acabas de agregarle aceite.
- 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor hasta que la aguja del probador de compresión deje de subir.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) La aguja subirá más que en la lectura de compresión que anotaste antes para ese mismo cilindro.
2.) La aguja no se moverá o se quedará en la misma lectura que anotaste antes.
Sea cual sea la lectura que indique el probador de compresión, anótala también. - 5
Repite los pasos 1 al 4 en cualquier otro cilindro que necesites revisar.
Vamos a analizar los resultados de la prueba:
CASO 1: La compresión del cilindro al que agregaste aceite aumentó. Este resultado te indica que la compresión baja o cercana a 0 PSI se debe al desgaste de los anillos del pistón de ese cilindro.
CASO 2: La compresión del cilindro al que agregaste aceite NO aumentó. Este resultado confirma que las válvulas de la cabeza de ese cilindro están desgastadas o dañadas.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 1.6L Ford Fiesta
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Esta es una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice: