Probar los inyectores de combustible de tu Ford Fiesta es muy fácil porque están muy accesibles (no tienes que quitar un montón de piezas como en otros vehículos).
En este tutorial te voy a explicar cómo medir su resistencia interna para saber si alguno tiene un cortocircuito o un circuito abierto en su interior (lo que haría que dejara de inyectar combustible).
Es una prueba muy sencilla que puedes hacer con un multímetro. Te explicaré cada paso con detalle.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (2011-2019 1.6L Ford Fiesta) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 1.6L Ford Fiesta: 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.
Síntomas De Un Inyector De Combustible Averiado
A través de los años que llevo diagnosticando problemas de funcionamiento del motor, he notado que los inyectores de combustible suelen fallar de una de estas dos maneras:
- El inyector de combustible deja de inyectar combustible por completo.
- El inyector de combustible se obstruye.
La segunda falla (un inyector de combustible obstruido) es la que he encontrado con más frecuencia. En esos casos, aunque el inyector todavía rocía combustible, no lo hace de forma que se atomice correctamente. Cualquiera de las dos fallas puede causar una falla en cilindro.
Estos son los síntomas más comunes que notarás cuando falla un inyector:
- Marcha mínima irregular.
- Falta de fuerza.
- El motor titubea cuando aceleras bajo carga.
- Códigos de falla en cilindro:
- P0300: Falla Aleatoria En Cilindros.
- P0301: Falla En El Cilindro N.º 1.
- P0302: Falla En El Cilindro N.º 2.
- P0303: Falla En El Cilindro N.º 3.
- P0304: Falla En El Cilindro N.º 4.
Ya sea que el inyector tenga una falla eléctrica interna o esté obstruido, aquí encontrarás lo que necesitas para averiguar qué está pasando. Así no tendrás que gastar dinero cambiando piezas a ciegas: sabrás cuál es el problema. Si la prueba de resistencia del inyector no revela la falla, esta sección te ayudará:
Comprobando La Resistencia De Los Inyectores De Combustible
Para averiguar si un inyector tiene una falla eléctrica interna, vamos a medir la resistencia interna de los cuatro inyectores de combustible con un multímetro en modo Ohmios.
Lo que buscamos es un inyector cuya resistencia sea diferente a la de los demás. Por lo general, si el inyector tiene una falla en su circuito interno, verás una de estas lecturas:
- La resistencia del inyector es de 1 Ohm o menos (lo que indica un cortocircuito).
- La resistencia del inyector está en el rango de miles de Ohmios (K Ohmios), lo que indica un circuito abierto.
- La resistencia del inyector supera o está por debajo de la de los demás por 10 Ohmios o más.
NOTA: Aunque esta prueba se hace con el motor apagado, hazla después de que el motor haya alcanzado su temperatura normal de funcionamiento para obtener el resultado más preciso.
Vamos a empezar:
- 1
Desconecta los conectores eléctricos de los inyectores de combustible.
NOTA: Esta prueba se hace con el motor APAGADO. - 2
Coloca el multímetro en su función de Ohmios (Ω).
- 3
Mide la resistencia del inyector de combustible entre sus dos terminales tipo macho con las puntas de las sondas del multímetro (consulta la ilustración arriba).
- 4
Anota el valor de resistencia que muestra el multímetro para el inyector que estás probando.
NOTA: El cilindro n.º 1 es el que está más cerca de la banda de accesorios. El cilindro n.º 4 es el que está más cerca de la transmisión. - 5
Repite los pasos 1 al 4 en los inyectores restantes.
Vamos a interpretar los resultados de la prueba:
CASO 1: La resistencia de todos los inyectores es similar. Este es el resultado correcto y confirma que ninguno tiene un cortocircuito ni un circuito abierto en su interior.
Si sospechas que un inyector está obstruido (algo que la prueba de resistencia no puede detectar), pasa a: Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado U Obstruido.
CASO 2: Uno de los inyectores dio una lectura de resistencia mucho más alta o más baja (10 Ohmios o más). Esto te indica que el inyector está averiado. Reemplázalo.
Cómo Encontrar El Inyector De Combustible Averiado U Obstruido
Encontrar el inyector obstruido tampoco es tan difícil. En esta sección te voy a explicar mi método para identificar el inyector que está obstruido y causando una falla en cilindro o una marcha mínima irregular.
Para encontrar el inyector obstruido (o averiado) de tu Ford Fiesta, tendrás que hacer una serie de pruebas. Cada una sirve para descartar una posible causa de la falla en cilindro.
Estos son los pasos de mi método de diagnóstico:
- Primero, identifica el cilindro "muerto" (el que no está contribuyendo).
- Este es el primer paso y el más importante. Puedes hacerlo conectando un escáner automotriz (o lector de códigos) y leyendo los códigos de falla guardados en la memoria de la computadora de inyección de combustible de tu Fiesta.
- También puedes hacer una prueba manual de balance de cilindros (es el método que yo prefiero para encontrar el cilindro que no está contribuyendo).
- Una vez identificado el cilindro que no está contribuyendo ("muerto"), verifica que reciba chispa.
- Para hacerlo, conecta un probador de chispa al cable de bujía de ese cilindro y arranca el motor. Si el probador produce chispa, el cilindro sí está recibiendo chispa.
- También debes revisar que el capuchón del cable de bujía y la bujía de ese cilindro NO estén empapados de aceite de motor.
- Además, saca las bujías y revisa si tienen grietas o trazas de carbón (esto es MUY importante).
- Aquí tienes un caso real sobre las trazas de carbón y cómo pueden causar una falla en cilindro: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- Si el cilindro "muerto" recibe chispa, el siguiente paso es verificar que tenga buena compresión.
- Esta es una de las pruebas que más se pasan por alto al diagnosticar una falla en cilindro o una marcha mínima irregular. Aquí te explico cómo hacerla:
- Si el cilindro que no está contribuyendo tiene chispa y buena compresión, el siguiente paso es comprobar la señal de activación del inyector de combustible con una luz Noid.
- Si todas las pruebas anteriores dieron el resultado correcto y esperado, ahora debes verificar que el inyector de combustible reciba su señal de activación.
- El siguiente tutorial explica cómo usar una luz Noid para comprobar esa señal: (sé que no es el artículo más detallado sobre el tema, pero te dará una idea de lo que implica la prueba).
- Si el cilindro que no está contribuyendo tiene chispa y buena compresión, y el inyector recibe su señal de activación, el siguiente paso es intercambiar el inyector.
- Si encuentro un cilindro que no está contribuyendo y compruebo que:
- El sistema de encendido no está causando el problema.
- La compresión de ese cilindro es buena (en comparación con los demás cilindros).
- La resistencia del inyector es correcta y la computadora de inyección de combustible lo está activando...
- Sospecho que el inyector está obstruido, así que lo intercambio con el de un cilindro adyacente.
- Si encuentro un cilindro que no está contribuyendo y compruebo que:
La lista de pruebas puede parecer larga e intimidante, pero en realidad son pruebas sencillas que sí puedes hacer. Solo necesitas herramientas simples y económicas.
La clave de este método es ir descartando causas paso a paso. Revisas un componente y, si está bien, pasas al siguiente. Es el mismo método que sigue un técnico en el taller, y ahora tú también puedes hacerlo.
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Aquí tienes una muestra de los tutoriales que encontrarás allí: