En este tutorial te mostraré una manera sencilla de probar el sensor MAF de tu Ford Fiesta. La prueba se hace con un multímetro; no necesitas un escáner automotriz.
Con los resultados de estas pruebas, podrás saber si el sensor MAF funciona correctamente o si está fallando.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso.
- Descripción De Los Circuitos Del Sensor MAF.
- Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar.
- TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAF.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Reciba Alimentación De 12 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Reciba Tierra.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 1.6L Ford Fiesta.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (2011-2013 1.6L Ford Fiesta) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 1.6L Ford Fiesta: 2011, 2012, 2013.
Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso
Como seguramente ya sabes, el sensor de flujo de aire (sensor MAF) mide la cantidad de aire que entra al motor. La computadora de la inyección electrónica usa esta información para determinar cuánto combustible debe inyectar.
Si el sensor MAF comienza a fallar o deja de funcionar, la computadora ya no podrá ajustar correctamente la mezcla de aire y combustible, y el rendimiento del motor se verá afectado. Es posible que notes uno o más de los siguientes problemas:
- Luz de Check Engine encendida: La luz de Check Engine se encenderá en el tablero y uno de los siguientes códigos de falla quedará almacenado en la memoria de la computadora:
- P0102: Señal Baja Del Sensor MAF A La Computadora.
- P0103: Señal Alta Del Sensor MAF A La Computadora.
- Falta de potencia: Puedes notar que al motor le falta fuerza o que titubea al acelerar, especialmente cuando lleva una carga pesada o circulas a mayor velocidad.
- Marcha mínima inestable o apagones: El motor puede funcionar de manera irregular en marcha mínima o apagarse inesperadamente.
- Mayor consumo de combustible: Un sensor MAF defectuoso puede alterar la mezcla de aire y combustible y hacer que el motor trabaje con una mezcla demasiado rica (exceso de combustible) o demasiado pobre (falta de combustible). El resultado es que gasta más gasolina.
- Humo negro por el escape: Una mezcla demasiado rica causada por un sensor MAF defectuoso puede producir humo negro por el tubo de escape.
- Dificultad para arrancar: En algunos casos, un sensor MAF que está fallando puede dificultar el arranque del motor.
- El motor se apaga en marcha mínima: El motor puede apagarse mientras está en marcha mínima.
- Titubeos o aceleraciones repentinas: Puedes notar titubeos o aceleraciones repentinas al acelerar o al conducir a una velocidad constante.
Descripción De Los Circuitos Del Sensor MAF
Para diagnosticar correctamente si el sensor MAF está funcionando o no, necesitamos saber qué hace cada uno de los cuatro cables que salen del conector.
La siguiente tabla describe brevemente cada cable:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Azul (BLU) | Señal del sensor IAT |
| 2 | Blanco con rayita café (WHT/BRN) | Tierra del sensor IAT (proporcionada por la computadora) |
| 3 | Azul con rayita gris (BLU/GRY) | Señal del sensor MAF |
| 4 | Blanco con rayita café (WHT/BRN) | Tierra del sensor MAF (proporcionada por la computadora) |
| 5 | -- | Vacía |
| 6 | Verde con rayita naranja (GRN/ORG) | 12 Voltios (con la llave en RUN o START) |
Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar
Los siguientes sensores MAF son de marcas automotrices reconocidas (marcas que yo mismo uso):
NOTA: ¿No estás seguro de que los sensores MAF indicados le queden a tu Ford Fiesta? No te preocupes. Al entrar al sitio, te pedirán los datos específicos de tu vehículo. Si el sensor no le queda, te ayudarán a encontrar el correcto.
TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAF
Para comenzar, vamos a revisar la señal de salida del sensor MAF y comprobar que responda a los cambios en las revoluciones del motor.
Para entrar en más detalles: el voltaje de la señal del sensor MAF debe aumentar cuando aumentan las revoluciones del motor y disminuir cuando bajan.
Por lo general, cuando falla el sensor MAF, el voltaje de su señal se queda fijo en un valor sin importar las revoluciones del motor.
IMPORTANTE: Para hacer esta prueba, el sensor MAF debe permanecer conectado a su conector. Necesitarás usar una punta de prueba por detrás del conector o una punta perforadora en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Vamos a comenzar:
- 1
Coloca el multímetro en su función para medir Voltios de corriente directa (DC).
- 2
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable identificado con el número 3 usando una herramienta adecuada.
- 4
Arranca y prende el motor y déjalo funcionar en marcha mínima.
Cuando se estabilice la marcha mínima, observa el voltaje que muestra el multímetro. El voltaje puede variar un poco o bastante, y eso está bien. Cualquiera que sea la lectura, ese será el voltaje de referencia de la señal del sensor MAF en marcha mínima. - 5
Acelera el motor pidiéndole a un ayudante que pise el pedal del acelerador.
- 6
El voltaje debe aumentar conforme aumentan las revoluciones del motor.
- 7
Deja que bajen las revoluciones del motor pidiéndole a tu ayudante que suelte el pedal del acelerador.
- 8
El voltaje debe disminuir conforme bajan las revoluciones del motor.
- 9
Repite los pasos del 5 al 8 varias veces para confirmar el resultado de la prueba.
Veamos qué significan los resultados de la prueba:
CASO 1: El voltaje aumentó y disminuyó al aumentar y disminuir las revoluciones del motor. Esto te indica que el sensor MAF funciona correctamente y que no es la causa del problema de rendimiento del motor.
CASO 2: El voltaje se quedó fijo en un valor sin importar las revoluciones del motor. Por lo general, esto indica que el sensor MAF está defectuoso.
Para asegurarnos, necesitamos revisar algunas cosas más. Para la siguiente prueba, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Reciba Alimentación De 12 Voltios.
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Reciba Alimentación De 12 Voltios
El sensor MAF necesita alimentación eléctrica de 12 Voltios para funcionar y producir una señal que la computadora de la inyección electrónica pueda usar.
En esta prueba, vamos a verificar que el cable identificado con el número 6 le suministre de 10 a 12 Voltios al sensor MAF.
Haremos una sencilla prueba de voltaje con el multímetro para confirmar que este voltaje esté presente con la llave en la posición RUN (y el motor apagado).
IMPORTANTE: Ten cuidado de no dañar la parte frontal del conector ni la terminal hembra con la punta de la sonda del multímetro. De lo contrario, tendrás que reemplazar el conector.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca el multímetro en su función para medir Voltios de corriente directa (DC).
- 3
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Con la punta del probador rojo del multímetro, toca con cuidado la terminal hembra que corresponde al cable identificado con el número 6.
Este debe ser el cable verde con rayita naranja (GRN/ORG) del conector del sensor MAF. - 5
Gira la llave a la posición RUN, pero no le des marcha ni prendas el motor.
- 6
El multímetro debe indicar de 10 a 12 Voltios.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro indicó de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto.
El siguiente paso es comprobar que el sensor MAF tenga Tierra. Para hacerlo, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Reciba Tierra.
CASO 2: El multímetro NO indicó de 10 a 12 Voltios. Revisa todas las conexiones del multímetro y repite la prueba.
Si todavía no obtienes una lectura de 10 a 12 Voltios, puedes concluir que el sensor MAF en sí no es el responsable del problema, pues no puede funcionar sin 12 Voltios.
El siguiente paso es averiguar por qué faltan esos 12 Voltios y restablecerlos al circuito para que el sensor MAF pueda funcionar.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Reciba Tierra
Bien, hasta ahora has:
- Confirmado que el voltaje de la señal del sensor MAF se queda fijo en un valor sin importar las revoluciones del motor (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAF recibe de 10 a 12 Voltios (TEST 2).
En esta última prueba vamos a comprobar que el sensor MAF reciba Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
El cable que le proporciona esta Tierra al sensor MAF es el que identifiqué con el número 4 (ve la foto arriba).
IMPORTANTE: Ten cuidado de no dañar la parte frontal del conector ni la terminal hembra con la punta de la sonda del multímetro. De lo contrario, tendrás que reemplazar el conector.
IMPORTANTE: Esta Tierra la proporciona internamente la computadora de la inyección electrónica. Ten cuidado de no conectar este cable a los 12 Voltios de la batería, pues podrías quemar la computadora. La prueba de voltaje con el multímetro que describo a continuación es una manera segura de comprobar si este circuito tiene Tierra.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Gira la llave a la posición RUN, pero no le des marcha ni prendas el motor.
- 3
Coloca el multímetro en su función para medir Voltios de corriente directa (DC).
- 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 5
Con la punta del probador negro del multímetro, toca con cuidado la terminal hembra que corresponde al cable identificado con el número 4.
Este debe ser el cable blanco con rayita café (WHT/BRN) del conector del sensor MAF. - 6
El multímetro debe indicar de 10 a 12 Voltios.
Veamos qué significan los resultados de la prueba:
CASO 1: El multímetro indicó de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y confirma que el sensor MAF tiene Tierra.
Puedes concluir que el sensor de flujo de aire (sensor MAF) está defectuoso si has:
- Confirmado que la señal del sensor MAF se queda fija en un valor sin importar las revoluciones del motor (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAF recibe de 10 a 12 Voltios (TEST 2).
- Confirmado que el sensor MAF recibe Tierra de la computadora (esta prueba).
CASO 2: El multímetro NO indicó de 10 a 12 Voltios. Este resultado indica que el sensor MAF no está recibiendo Tierra.
Revisa todas las conexiones del multímetro y repite la prueba. Si todavía no obtienes una lectura de 10 a 12 Voltios, puedes concluir que el sensor MAF en sí no está defectuoso, pues no puede funcionar sin la Tierra que le proporciona la computadora de la inyección electrónica.
El siguiente paso es averiguar por qué falta esta Tierra y restablecerla.
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