Cómo Probar El Conjunto De Bobinas De Encendido (2011-2019 1.6L Ford Fiesta)

La bobina de encendido tipo coil pack de tu Ford Fiesta son uno de los componentes del sistema de encendido que más trabajan en el motor. Tienen que suministrar chispa a los cuatro cilindros sin importar la velocidad del motor. Estamos hablando de producir chispa miles de veces por minuto.

Tarde o temprano va a fallar. Por suerte, comprobar si está bien o averiada no es difícil. En este tutorial te voy a mostrar un método sencillo para diagnosticarla sin equipo de prueba costoso.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignition Coil Pack (2011-2019 1.6L Ford Fiesta) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 1.6L Ford Fiesta: 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

DIAGRAMA ELÉCTRICO: El siguiente diagrama puede serte útil:

• Ignition System Wiring Diagram (2011-2013 1.6L Ford Fiesta) (en: troubleshootmyvehicle.com)

Síntomas De Una Bobina De Encendido Averiada

Cuando la bobina de encendido o los cables de bujía están averiados, tu Ford Fiesta puede presentar uno o más de estos síntomas:

1. El motor tiene marcha mínima irregular y parece que va a apagarse.
2. El carro no tiene fuerza cuando aceleras.
3. Consume mucha más gasolina de lo normal.
4. El motor no prende.
5. El motor no funciona con todos sus cilindros.
6. Códigos de falla en cilindro que encienden la luz indicadora de Check Engine en el tablero.
   • P0300, P0301, P0302, P0303, P0304.
7. Olor a huevo podrido que sale del tubo de escape.

¿Qué Herramientas Necesito Para Probar La Bobina De Encendido?

Para usar esta información y diagnosticar la bobina de tu Ford Fiesta, necesitarás algunas herramientas específicas. No te preocupes, ninguna es costosa. Esta es la lista:

1. Una luz LED.
   • Para ver cómo es esta herramienta (y la puedes comprar aquí), haz clic aquí: Oznium Flush Mount 12V LED Light (Amazon affiliate link).
2. Un probador de chispa HEI
   • Esta herramienta es indispensable y puedes verla y comprarla aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (Amazon affiliate link).
3. Cables para pasar corriente.
4. Alguien que te ayude a arrancar el motor.

Para diagnosticar la bobina de tu Ford Fiesta, un probador de chispa (y me refiero a cualquier tipo de probador de chispa) es una herramienta indispensable. Si usas una herramienta o un método incorrecto, podrías llegar a una conclusión equivocada y perder tiempo y dinero.

Descripción De Los Circuitos Del Conector De La Bobina

Del conector de la bobina de tu Ford Fiesta salen tres cables. Estos son las funciones de los circuitos del conector.

Terminal	Cable	Descripción
1	Azul con rayita café (BLU/BRN)	Señal de activación de la bobina de encendido -Cilindros 2 y 3
2	Blanco con rayita café (WHT/BRN)	12 Voltios
3	Amarillo con rayita gris (YEL/GRY)	Señal de activación de la bobina de encendido -Cilindros 1 y 4

Cómo Funciona La Bobina De Encendido

La computadora de inyección de tu Ford Fiesta controla la activación del conjunto de bobinas de encendido. En pocas palabras, esto es lo que sucede cuando giras la llave para arrancar y prender el carro:

1. El motor empieza a arrancar, y el sensor de la posición del cigüeñal (sensor CKP) comienza a producir su señal CKP.
2. Cuando la computadora del motor recibe la señal CKP junto con la información necesaria de otros sensores, envía dos señales distintas de activación (por cables separados) al conjunto de bobinas.
   • El conjunto contiene dos bobinas independientes. Cada una tiene dos torres que suministran chispa a dos cilindros al mismo tiempo.
   • La señal de activación de bobinas consiste en que la computadora enciende (ON) y apaga (OFF) la corriente primaria (12 Voltios) que circula por cada bobina al interrumpir su camino a Tierra. Esa señal hace que las bobinas produzcan chispa.
   • Cada una de las bobinas del conjunto recibe su propia señal de activación de la computadora de inyección.
3. Cuando cada bobina del conjunto recibe su señal de activación, produce chispa para dos 'cilindros emparejados' exactamente al mismo tiempo (en lo que se conoce como el método de chispa perdida).
   • Una bobina del conjunto suministra chispa a los cilindros 1 y 4.
   • La otra bobina suministra chispa a los cilindros 2 y 3.

No necesitas memorizar todo esto, pero sí debes recordar que dos cilindros (1 y 4, 2 y 3) reciben chispa exactamente al mismo tiempo. En este tutorial mencionaré varias veces los 'cilindros emparejados' y los 'cilindros no emparejados'.

Recuerda: 'cilindros emparejados' solo significa que los cilindros 1 y 4 reciben chispa al mismo tiempo, al igual que los cilindros 2 y 3.

Entender qué significa 'cilindros emparejados' te ayudará a diagnosticar el conjunto de bobinas de encendido y a comprender las pruebas de este tutorial.

Precauciones: Qué Hacer Y Qué Evitar

Harás la mayoría de las pruebas mientras alguien arranca el motor. Por eso, toma todas las precauciones necesarias para proteger tus dedos, manos y el resto de tu cuerpo. Ten en cuenta también estas recomendaciones:

1. No uses una bujía común en lugar de un probador de chispa para comprobar si hay chispa.
2. No desconectes el cable de bujía de la bujía ni de la bobina mientras el motor está arrancando para comprobar si hay chispa.
3. Empieza el diagnóstico con la prueba del TEST 1. No saltes de una prueba a otra a menos que el TEST que estás haciendo te indique hacerlo.
4. No uses una lámpara de prueba común cuando las instrucciones indiquen usar una luz LED.
5. Una vez más, usa las herramientas recomendadas para todas las pruebas.

TEST 1: Verificando Chispa En Los Cables De Bujía

Te recomiendo comprobar si hay chispa en los cuatro cables de bujía para obtener el resultado más preciso.

También es indispensable usar un probador de chispa; cualquiera sirve. Yo uso un probador de chispa HEI porque es preciso y no necesitas ajustarlo ni interpretar el color de la chispa. Puedes verlo y comprarlo aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (Amazon affiliate link).

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta el cable de bujía (cable de alta tensión) de la bujía.

2. 2

   Conecta el probador de chispa al cable de alta tensión.

3. 3

   Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable para pasar corriente.

4. 4

   Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras tú te mantienes a una distancia segura.
   
   El motor podría prender o no. En cualquiera de los dos casos, ten cuidado.

5. 5

   Observa el probador de chispa mientras el motor arranca o prende.

6. 6

   Verás uno de dos resultados: Hay chispa o NO hay chispa.

7. 7

   Ahora repite esta prueba en los demás cables de bujía.

IMPORTANTE: Lee con cuidado los siguientes casos para interpretar uno o varios resultados SIN CHISPA. Recuerda que algunos cilindros reciben chispa de la misma bobina dentro del conjunto (que contiene dos bobinas independientes con dos torres cada una). Si dos cables de bujía no disparan chispa, verifica si corresponden a los cilindros emparejados 1 y 4 o 2 y 3, o a cilindros no emparejados (por ejemplo: 1 y 3, 2 y 4, o 1 y 2).

CASO 1: Obtuviste chispa en los cuatro cables de bujía. Esto indica que la bobina y los cables de bujía están bien. La falla en cilindro no se debe a una bobina averiada. Pasa a: Otras Causas De Una Falla En Cilindro para ver más recomendaciones.

CASO 2: Solo uno de los cables de bujía NO produjo chispa. El siguiente paso es comprobar si hay chispa directamente en la torre de la bobina que alimenta ese cable. Pasa a: TEST 2: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido.

CASO 3: NO hay chispa en dos cables de bujía conectados a cilindros emparejados (1 y 4, o 2 y 3). El siguiente paso es comprobar si hay chispa directamente en ambas torres (una a la vez, por supuesto).

Para hacer esta prueba, pasa a: TEST 3: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido (Cilindros Emparejados).

CASO 4: NO hay chispa en dos cables de bujía que NO pertenecen a cilindros emparejados. El siguiente paso es comprobar si hay chispa directamente en las torres del conjunto de bobinas de encendido de esos cables de bujía, una a la vez.

Para hacer esta prueba, pasa a: TEST 2: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido.

CASO 5: Ninguno de los cables de bujía produjo chispa. Esto generalmente indica que falta alimentación de 12 Voltios o que el sensor de la posición del cigüeñal está averiado.

Para averiguarlo, pasa a: TEST 4: Verificando Que La Bobina Tenga Alimentación De 12 Voltios.

TEST 2: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido

En esta sección vamos a verificar el disparo de chispa en las torres de la bobina correspondientes a los cables de bujía que no dispararon chispa en la prueba del TEST 1. Si fue un solo cable, probarás su torre. Si fueron dos cables de cilindros no emparejados, probarás las dos torres, una a la vez.

Lo que haremos es desconectar de la torre de la bobina el cable de bujía que no disparó chispa y colocar el probador de chispa directamente en esa torre.

Después, le pediremos a un ayudante que arranque el motor para ver si hay chispa.

IMPORTANTE: Esta sección solo aplica si no obtuviste chispa en un cable de bujía o en dos cables que NO corresponden a cilindros emparejados. Si los dos cables sin chispa corresponden a cilindros emparejados, pasa a esta otra sección de prueba: TEST 3: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido (Cilindros Emparejados).

Vamos a empezar:

1. 1

   Desconecta el cable de bujía que no disparó chispa de su torre (de la bobina de encendido).

2. 2

   Coloca el probador de chispa directamente sobre la torre de la bobina de la que acabas de desconectar el cable (consulta la foto arriba).

3. 3

   Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable para pasar corriente.

4. 4

   Pídele a tu ayudante que arranque el motor. El motor puede prender, así que ten cuidado.

5. 5

   Verás uno de dos resultados: Hay chispa o NO hay chispa.

6. 6

   Retira el probador de chispa y vuelve a conectar el cable a su torre del conjunto de bobinas.

7. 7

   Si tienes otro cable de alta tensión que no disparó chispa —repite la misma prueba de chispa en la torre del conjunto de bobinas de ese cable.

Vamos a ver qué significa el resultado:

CASO 1: Obtuviste chispa (aplica únicamente si solo un cable de bujía no disparó chispa en la prueba del TEST 1). Este es el resultado correcto.

Puedes concluir que el cable de bujía está defectuoso si confirmaste lo siguiente:

• El probador de chispa no produjo chispa al conectarlo al cable de bujía (TEST 1).
• En esta prueba confirmaste que la torre de la bobina que corresponde a ese cable sí produce chispa.

Reemplaza todos los cables de bujía con un juego nuevo.

CASO 2: NO obtuviste chispa (aplica únicamente si solo un cable de bujía no disparó chispa en la prueba del TEST 1). La bobina de encendido está averiada. Al reemplazarla se resolverá la falla en cilindro y el código de falla que enciende la luz indicadora de Check Engine en el tablero.

CASO 3: Obtuviste chispa (aplica únicamente si dos cables de bujía no dispararon chispa en la prueba del TEST 1). Este es el resultado correcto.

Puedes concluir que los cables de bujía están averiados si confirmaste lo siguiente:

• Los cables de bujía no disparan chispa (TEST 1).
• En esta prueba confirmaste que las torres del conjunto de bobinas que corresponde a esos cables sí producen chispa.

CASO 4: NO obtuviste chispa en las dos torres (aplica únicamente si dos cables de bujía no dispararon chispa en la prueba del TEST 1). La bobina de encendido está averiada. Reemplaza el conjunto de bobinas para que puede encender el motor.

CASO 5: Una torre disparó chispa y la otra no (aplica únicamente si dos cables de bujía no dispararon chispa en la prueba del TEST 1). Este resultado indica dos cosas:

• El conjunto de bobinas está averiado, porque solo una torre produce chispa.
• El cable de bujía conectado a la torre que sí produce chispa está averiado, porque no disparó chispa en la prueba del TEST 1.

Reemplaza el conjunto de bobinas y los cables de bujía para corregir el "arranca pero no prende" de tu Ford Fiesta.