TEST 3: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido (Cilindros Emparejados)
IMPORTANTE: Esta prueba solo aplica si dos cables de bujía no dispararon chispa en la prueba del TEST 1 y ambos corresponden a cilindros emparejados.
Vas a probar una torre del conjunto de bobinas a la vez. Escoge una para probar primero y después prueba la otra.
Vamos a hacer esta prueba colocando el probador de chispa en la torre de la bobina de encendido y conectándolo directamente a la terminal negativa (-) de la batería con un cable para pasar corriente.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta de la bobina uno de los cables de bujía que no disparó chispa.
- 2
Coloca el probador de chispa directamente en la torre de la bobina (consulta la foto arriba).
- 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable para pasar corriente.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 5
El probador de chispa debe disparar chispa mientras el motor arranca.
- 6
Repite los pasos 1 al 5 en la otra torre de la bobina cuyo cable de bujía no disparó chispa.
Vamos a ver qué significa el resultado:
CASO 1: Obtuviste chispa en una sola torre. Este resultado indica dos cosas:
- El conjunto de bobinas está averiado, porque solo una torre produce chispa.
- El cable de bujía conectado a la torre que sí produce chispa está averiado, porque no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Reemplaza el conjunto de bobinas y los cables de bujía para corregir el "arranca pero no prende" de tu Ford Fiesta.
CASO 2 Obtuviste chispa en ambas torres. Este resultado indica que la bobina está bien y que los cables de bujía están averiados. Reemplaza todos los cables de bujía con un juego nuevo.
CASO 3: NO obtuviste chispa en ninguna de las dos torres. Por lo general, este resultado indica que la bobina de encendido está averiada.
Para estar seguro, te recomiendo verificar que la bobina esté recibiendo su señal de activación.
Si no obtuviste chispa en las torres que suministran chispa a los cilindros 1 y 4, pasa a: TEST 5: Verificando La Señal De Activación Para Los Cilindros 1 Y 4.
Si no obtuviste chispa en las torres que suministran chispa a los cilindros 2 y 3, pasa a: TEST 6: Verificando La Señal De Activación Para Los Cilindros 2 Y 3.
TEST 4: Verificando Que La Bobina Tenga Alimentación De 12 Voltios
En esta sección vamos a comprobar que el conjunto de bobinas recibe alimentación de 10 a 12 Voltios.
La terminal del conector que suministra estos 10 a 12 Voltios es la que marqué con el número 2 en la ilustración arriba.
NOTA: Ten cuidado al sondear la parte frontal de la terminal con las puntas de las sondas del multímetro. Podrías dañarla y entonces tendrías que reemplazar todo el conector.
Vamos a empezar:
- 1
Desconecta el conjunto de bobinas de su conector.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Sondea con cuidado la parte frontal de la terminal hembra marcada con el número 2 con la punta del probador rojo del multímetro (usando una herramienta adecuada).
- 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición ON pero sin arrancar el motor.
- 6
El multímetro debe indicar 10-12 Voltios.
Vamos a ver qué significa el resultado:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto.
El siguiente paso es verificar que estén presentes las señales de activación de las bobinas de encendido (dentro del conjunto). Pasa a: TEST 5: Verificando La Señal De Activación Para Los Cilindros 1 Y 4 y después haz el TEST 6: Verificando La Señal De Activación Para Los Cilindros 2 Y 3.
Si no está presente ninguna de las dos señales de activación IC (después de comprobarlas en la prueba del TEST 5 y el TEST 6), lo más probable es que el sensor de la posición del cigüeñal esté averiado.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios DC. Revisa todas las conexiones y repite la prueba.
Si sigue sin haber voltaje, este resultado descarta el conjunto de las bobinas como la causa de que el motor "arranque, pero no prenda". Reparar la causa de la falta de voltaje resolverá el problema de tu Ford Fiesta.
TEST 5: Verificando La Señal De Activación Para Los Cilindros 1 Y 4
En esta prueba vas a verificar que la bobina del conjunto que suministra chispa a los cilindros 1 y 4 esté recibiendo una señal de activación.
Usaremos una luz LED automotriz de 12 Voltios para comprobar esa señal.
PRECAUCIÓN: Las puntas de la luz LED deben introducirse en las terminales hembra del conector del conjunto de bobinas. Las puntas de la luz LED no pueden ser más gruesas que las terminales tipo macho planas del conjunto de bobinas (que entran en las terminales hembra del conector). Tal vez tengas que modificar las puntas de la luz LED para que tengan el mismo ancho y grosor que las terminales tipo macho planas del conjunto de bobinas y así evitar dañarlas.
Bien, vamos a empezar:
- 1
Desconecta el conjunto de bobinas de su conector eléctrico de 3 cables.
- 2
Conecta la punta roja de la luz LED a la terminal número 2.
La terminal número 2 suministra alimentación de 12 Voltios a las bobinas dentro del conjunto. - 3
Conecta la punta negra de la luz LED a la terminal identificada con el número 3 (consulta la ilustración arriba).
La terminal 3 debe estar conectada al cable amarillo con rayita gris (YEL/GRY) del conector de 3 cables del conjunto de bobinas. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 5
La luz LED debe encenderse (ON) y apagarse (OFF) repetidamente durante todo el tiempo que el motor esté arrancando.
Vamos a ver qué significa el resultado:
CASO 1: La luz LED se encendió (ON) y apagó (OFF) repetidamente mientras el motor arrancaba. Este resultado indica que la computadora del motor está suministrando la señal ON/OFF y que el circuito está bien.
Puedes concluir que el conjunto de bobinas está averiada si confirmaste lo siguiente:
- Los cables de bujía de los cilindros 1 y 4 no dispararon chispa (TEST 1).
- Las torres del conjunto de bobinas de los cilindros 1 y 4 no produjeron chispa (TEST 3).
- En esta prueba confirmaste que el conjunto de bobinas recibe de la computadora de inyección la señal de activación 1/4.
CASO 2: La luz LED NO se encendió (ON) y apagó (OFF) repetidamente mientras el motor arrancaba. Por lo general, este resultado significa que hay un circuito abierto entre el conector y la computadora del motor, o que la computadora está averiada (aunque una computadora averiada es poco común).
Con este resultado puedes descartar el conjunto de bobinas como la causa de la falla en cilindro (misfire) o de la falta de chispa.
TEST 6: Verificando La Señal De Activación Para Los Cilindros 2 Y 3
En esta sección vamos a comprobar que la bobina del conjunto que suministra chispa a los cilindros 2 y 3 reciba su señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
El cable que lleva esta señal de activación para los cilindros 2 y 3 a la bobina es el cable azul con rayita café (BLU/BRN) del conector de 3 cables del conjunto de bobinas.
Este cable BLU/BRN está conectado a la terminal hembra del conector que marqué con el número 1 en la ilustración arriba.
NOTA: Te recomiendo que no uses una lámpara de prueba común de 12 Voltios para comprobar la señal de activación. La manera más segura de comprobarla sin dañar la computadora del motor es con una luz LED.
PRECAUCIÓN: Las puntas de la luz LED deben introducirse en las terminales hembra del conector del conjunto de bobinas. Las puntas de la luz LED no pueden ser más gruesas que las terminales tipo macho planas del conjunto de bobinas (que entran en las terminales hembra del conector). Tal vez tengas que modificar las puntas de la luz LED para que tengan el mismo ancho y grosor que las terminales tipo macho planas del conjunto de bobinas y así evitar dañarlas.
Vamos a empezar:
- 1
Desconecta el conjunto de bobinas de su conector eléctrico de 3 cables.
- 2
Conecta la punta roja de la luz LED a la terminal número 2.
La terminal número 2 suministra alimentación de 12 Voltios a las bobinas dentro del conjunto. - 3
Conecta la punta negra de la luz LED a la terminal identificada con el número 1 (consulta la ilustración arriba).
La terminal 1 debe estar conectada al cable azul con rayita café (BLU/BRN) del conector de 3 cables del conjunto de bobinas. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 5
La luz LED debe encenderse (ON) y apagarse (OFF) repetidamente durante todo el tiempo que el motor esté arrancando.
Vamos a ver qué significa el resultado:
CASO 1: La luz LED se encendió (ON) y apagó (OFF) repetidamente mientras el motor arrancaba o funcionaba. Este es el resultado correcto e indica que la computadora del motor está suministrando la señal de activación y que el circuito está bien.
Puedes concluir que el conjunto de bobinas está averiada si confirmaste lo siguiente:
- Los cables de bujía de los cilindros 2 y 3 no dispararon chispa (TEST 1).
- Las torres del conjunto de bobinas de los cilindros 2 y 3 no produjeron chispa (TEST 3).
- En esta prueba confirmaste que el conjunto de bobinas recibe de la computadora de inyección la señal de activación 2/3.
CASO 2: La luz LED NO se encendió (ON) y apagó (OFF) repetidamente mientras el motor arrancaba o funcionaba. Por lo general, esto indica un circuito abierto en el cable entre el conector y la computadora, o que la computadora está averiada (aunque una computadora averiada es poco común).
Con este resultado puedes descartar el conjunto de bobinas como la causa de la falla en cilindro o de la falta de chispa.
Otras Causas De Una Falla En Cilindro
Además de una bobina averiada, hay otras cosas que pueden causar una falla en cilindro en tu Ford Fiesta. Si todas las pruebas indican que el conjunto de bobinas no es la causa, estas sugerencias pueden ayudarte:
- Revisa el interior de los capuchones de los cables de bujía y el aislador de porcelana de las bujías para ver si tienen trazas de carbón
- Las flechas en la foto arriba señalan cómo son las trazas de carbón.
- Reemplaza los componentes que tengan trazas de carbón.
- Estudio de caso: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- Prueba de compresión del motor.
- La prueba de compresión es una de las que más se pasan por alto al buscar la causa de una falla en cilindro.
- Por supuesto, necesitarás un probador de compresión del motor.
- La compresión entre los cilindros no debe variar más del 15%.
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (2011-2019 1.6L Ford Fiesta).
- Prueba de los inyectores de combustible.
- Hay varios métodos para probar los inyectores, pero el más rápido es medir la resistencia (Ohmios) de cada inyector y comparar las lecturas.
- Si la resistencia de un inyector es radicalmente diferente a la de los demás, ese inyector está averiado.
- Cómo Verificar Los Inyectores De Combustible (2011-2019 1.6L Ford Fiesta).
- También puedes comprar en línea un probador de inyectores que los activa con pulsos de duración predeterminada y permite medir la caída de presión de combustible con un medidor de presión.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 1.6L Ford Fiesta
Si este tutorial te fue útil, no dejes de consultar todos mis tutoriales de diagnóstico para el 1.6L Ford Fiesta en este índice:
Aquí tienes una muestra de los tutoriales que encontrarás allí: