El sensor de posición del acelerador (sensor TPS) del 1996 1.9L Ford Escort o Mercury Tracer se puede probar con un multímetro (no necesitas equipo de diagnóstico costoso).
En este tutorial te explicaré cómo revisar el voltaje de la señal de salida del sensor TPS. Después comprobaremos que reciba alimentación de 5 Voltios (VREF) y Tierra (SIG RTN), que provienen de la computadora de la inyección electrónica de tu Escort o Tracer.
Al terminar estas tres pruebas sencillas, podrás saber si el sensor TPS ya falló y hay que reemplazarlo, o si está en buen estado y el problema está en otra parte.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor De Posición Del Acelerador Dañado.
- Qué Herramientas Necesito Para Probar El TPS.
- TEST 1: Cómo Probar La Señal De Voltaje Del Sensor De Posición Del Acelerador.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Alimentación De 5 Voltios (VREF).
- TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Tierra (SIG RTN).
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 1.9L Ford Escort Y Mercury Tracer.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 1.9L Ford Escort: 1996.
- 1.9L Mercury Tracer: 1996.
PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO DEL TPS 1991-1995:
Síntomas De Un Sensor De Posición Del Acelerador Dañado
Como probablemente ya sabes, el pedal del acelerador está conectado mediante un cable a la mariposa, que está dentro del cuerpo del acelerador. Así que cada vez que pisas o sueltas el pedal, la mariposa se abre o se cierra.
El sensor de posición del acelerador (sensor TPS) monitorea el ángulo de la mariposa y se lo comunica a la computadora. Luego, la computadora usa esa información para calcular cuánto combustible debe inyectarse en el motor.
Cuando falla el sensor TPS, el motor puede presentar problemas serios. Es posible que notes uno o más de los siguientes problemas de rendimiento.
- Un código de diagnóstico de falla del sensor TPS guardado en la memoria de la computadora de inyección de combustible:
- P0121: Problema De Funcionamiento Del Circuito De Posición Del Acelerador (TPS).
- P0122: Señal De Entrada Baja En El Circuito De Posición Del Acelerador (TPS).
- P0123: Señal De Entrada Alta En El Circuito De Posición Del Acelerador (TPS).
- Tu Escort o Tracer no pasa la prueba estatal de emisiones contaminantes.
- Bajo rendimiento de combustible.
- El motor tarda mucho en prender.
- Sale humo negro del tubo de escape.
- El vehículo titubea al acelerar mientras conduces.
Por suerte, puedes probar el sensor TPS sin un escáner. En este tutorial te mostraré cómo hacerlo.
Qué Herramientas Necesito Para Probar El TPS
Lo único que necesitas es un buen multímetro y una sonda perforadora de cables. A continuación te muestro los que uso y recomiendo: son confiables, accesibles y perfectos para probar el sensor TPS de tu Ford Escort o Mercury Tracer.
TEST 1: Cómo Probar La Señal De Voltaje Del Sensor De Posición Del Acelerador
Lo primero que haremos para saber si el sensor TPS está en buen estado es conectar el multímetro al cable de salida de la señal TPS y observar si el voltaje cambia cuando abrimos y cerramos la mariposa a mano.
El cable de señal del sensor TPS es el cable central del conector: uno gris con rayita blanca (GRY/WHT).
Para saber si el sensor TPS está en buen estado o averiado, ten en cuenta lo siguiente:
- Cuando se abre la mariposa, aumenta el voltaje de la señal del sensor TPS.
- Cuando se cierra la mariposa, disminuye el voltaje de la señal del sensor TPS.
Cuando falla el sensor TPS, por lo general se queda trabado y muestra un voltaje que no cambia, sin importar cuánto movamos la mariposa.
NOTA: Para revisar el voltaje de la señal TPS, el sensor debe permanecer conectado. Tendrás que medir por la parte trasera del conector o usar una sonda perforadora de cables en el cable de señal. Si no tienes una, esta es la que uso y recomiendo sin dudarlo: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Bien, empecemos:
- 1
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 2
Configura el multímetro en su función de voltaje de corriente directa (DC).
- 3
Gira la llave a la posición ON (motor apagado). No des marcha ni arranques el motor.
Este paso activa el sensor TPS. - 4
Mide el cable central del conector del sensor TPS con la punta del probador rojo del multímetro y una herramienta adecuada, como una sonda para medir por la parte trasera (back probe) o una sonda perforadora de cables.
El cable central del conector del sensor TPS debe ser el cable GRY/WHT.
NOTA: El sensor TPS debe permanecer conectado a su conector de 3 cables durante esta prueba. - 5
Con la mariposa completamente cerrada, el voltaje debe estar entre 0.3 y 0.9 Voltios DC.
Esta es tu lectura inicial. - 6
Abre lentamente la mariposa con la mano. El voltaje debe aumentar de manera uniforme conforme se abre la mariposa.
- 7
Con el acelerador completamente abierto (WOT), el voltaje debe estar entre 3.5 y 4.5 Voltios DC.
- 8
Cierra lentamente la mariposa. El voltaje debe bajar hasta el mismo valor que anotaste en el paso 5.
Confirma que la lectura con la mariposa cerrada coincida con el valor inicial. - 9
Mientras abres y cierras la mariposa, golpea suavemente el cuerpo del sensor TPS con el mango de un desarmador.
NOTA: Al golpear el sensor, la lectura no debe subir de golpe, interrumpirse ni fluctuar. Si ocurre, el sensor TPS está defectuoso y debes reemplazarlo.
Ahora interpretemos el resultado de la señal del sensor TPS:
CASO 1: El voltaje del sensor TPS aumenta y disminuye junto con el movimiento de la mariposa. Este es el comportamiento normal que debes observar. El sensor responde correctamente al movimiento de la mariposa, así que podemos concluir que el sensor TPS funciona bien.
CASO 2: La mariposa se mueve, pero el voltaje del sensor TPS no cambia. Esto indica claramente que el sensor no está respondiendo.
Todavía no debemos apresurarnos a reemplazarlo. El siguiente paso es confirmar que reciba su voltaje de referencia de 5 Voltios (VREF). Sigue a: TEST 2: Cómo Revisar La Alimentación Del TPS (VREF).
CASO 3: El multímetro no registra ningún voltaje. Esto no significa automáticamente que el sensor TPS haya fallado, ya que podría indicar que falta la alimentación de 5V (VREF) o la Tierra (SIG RTN).
Para investigar esto más a fondo, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Alimentación De 5 Voltios (VREF).
TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Alimentación De 5 Voltios (VREF)
Como en la prueba del TEST 1 la señal de voltaje de salida del sensor de posición del acelerador se quedó en un solo valor (sin importar el ángulo de la mariposa), ahora comprobaremos que el sensor reciba alimentación de 5V (VREF).
Los 5 Voltios (VREF) llegan desde la computadora de tu Escort o Tracer por el cable verde claro con rayita blanca (LT GRN/WHT), conectado a la terminal hembra 1.
Como este voltaje VREF proviene de la computadora, solo está disponible cuando la llave está en RUN o START. Para esta prueba, revisaremos si hay 5 Voltios con la llave en RUN y el motor apagado.
Empecemos:
- 1
Desconecta el sensor TPS de su conector de 3 cables.
- 2
Gira la llave a la posición RUN (ON) pero no des marcha ni enciendas el motor.
- 3
Configura el multímetro en su función de voltaje DC.
- 4
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 5
Con la sonda roja del multímetro, sondea con cuidado la parte frontal de la terminal hembra 3.
NOTA: Comprueba que la terminal 3 esté conectada al cable LT GRN/WHT del conector. - 6
El multímetro debe mostrar entre 4.5 y 5.0 Voltios DC.
Esto es lo que indica la prueba de alimentación de 5V (VREF):
CASO 1: Hay de 4.5 a 5 Voltios en la terminal 3. Esto confirma que la computadora está suministrando alimentación de 5 Voltios al sensor de posición del acelerador (sensor TPS).
Ahora que confirmaste VREF en la terminal 3, el siguiente paso es comprobar que la computadora también proporcione Tierra (SIG RTN). Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Tierra (SIG RTN).
CASO 2: No hay de 4.5 a 5 Voltios en la terminal 3. Revisa las puntas de las sondas del multímetro y repite la prueba para asegurarte.
Si la lectura todavía indica que no hay 5 Voltios (VREF) en la terminal 3, el sensor TPS no es la causa del código de falla del sensor. Sin ese suministro de 5 Voltios, el sensor no puede funcionar.
Con esta información, debes enfocar el diagnóstico del sensor TPS en averiguar por qué falta el voltaje VREF y cómo restablecerlo en el circuito.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Tierra (SIG RTN)
Bien, hasta ahora has comprobado lo siguiente: 1) el voltaje de la señal TPS permanece fijo sin importar la posición de la mariposa, y 2) el sensor recibe alimentación de 5V (VREF).
En la última prueba de diagnóstico del sensor TPS, comprobaremos que la computadora de tu Escort o Tracer envíe Tierra al sensor por medio del cable gris con rayita roja (GRY/RED) en la terminal 1.
En la terminología técnica de Ford, esta Tierra se llama SIG RTN y solo está presente cuando la llave está en RUN o START.
Para esta prueba, revisaremos el voltaje con el multímetro en la terminal 1, con la llave en RUN y el motor apagado.
Muy bien, aquí vamos.
- 1
Desconecta el sensor TPS de su conector de 3 cables.
- 2
Gira la llave a la posición RUN (ON) pero no des marcha ni enciendas el motor.
- 3
Configura el multímetro en su función de voltaje DC.
- 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 5
Con la sonda roja del multímetro, sondea con cuidado la parte frontal de la terminal hembra 1.
NOTA: Comprueba que la terminal 1 esté conectada al cable GRY/RED del conector. - 6
El multímetro debe mostrar entre 10 y 12 Voltios DC.
Interpretemos el resultado de la prueba de Tierra (SIG RTN):
CASO 1: El multímetro marca de 10 a 12 Voltios. Esto confirma que la computadora está proporcionando una buena Tierra (SIG RTN) al sensor TPS.
Si se cumplen estas tres condiciones, el sensor TPS de tu Escort o Tracer está averiado y debes reemplazarlo:
- En la prueba del TEST 1, la señal del sensor TPS permaneció fija y nunca respondió al movimiento de la mariposa.
- En la prueba del TEST 2, el sensor recibió 5 Voltios (VREF) en la terminal 3.
- Y aquí, en la prueba del TEST 3, hay Tierra (SIG RTN) en la terminal 1.
CASO 2: El multímetro no muestra de 10 a 12 Voltios. Revisa las conexiones de prueba y repite la prueba.
Si todavía no hay Tierra (SIG RTN) en la terminal 1, el propio sensor TPS no es la causa del código de falla del sensor. Sin esa conexión a Tierra, el sensor no puede funcionar.
El diagnóstico de la falta de SIG RTN va más allá de este tutorial, pero estas son las dos causas más comunes:
- Un circuito abierto en el cable SIG RTN entre el conector del sensor TPS y la computadora.
- Una falla interna de la computadora (poco común, pero posible).
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 1.9L Ford Escort Y Mercury Tracer
Puedes encontrar la lista completa de tutoriales para 1.9L Ford Escort y Mercury Tracer en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Cómo Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Cómo Probar El Sensor MAF (1991-1995 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).