El sensor de flujo de aire (MAF) del 1991-1995 1.9L Ford Escort (o Mercury Tracer) se puede probar fácilmente con un multímetro. No necesitas un escáner ni ningún otro equipo de diagnóstico costoso para esta prueba.
En este tutorial te guío paso a paso por las cuatro pruebas con multímetro que puedes hacer para saber si el sensor MAF funciona o está defectuoso.
Revisarás el voltaje de la señal MAF, comprobarás que recibe alimentación de 12V (VPWR) y confirmarás que estén presentes las dos Tierras (PWR GND y MAF RTN).
Contenido de este tutorial:
- Síntomas Comunes De Un Sensor MAF Ford Defectuoso.
- Descripción De Los Circuitos Del Conector Del Sensor MAF Ford.
- TEST 1: Cómo Probar La Señal MAF.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Alimentación VPWR.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Recibe PWR GND (Tierra Del Chasis).
- TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Recibe La Tierra MAF RTN.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 1.9L Ford Escort Y Mercury Tracer.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (1991-1995 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 1.9L Ford Escort: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
- 1.9L Mercury Tracer: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
Síntomas Comunes De Un Sensor MAF Ford Defectuoso
La computadora de inyección de combustible (PCM) de tu Ford Escort o Mercury Tracer necesita saber cuánto aire entra al motor para calcular la cantidad correcta de combustible que debe inyectar. Y como quizá ya te imaginas, el sensor MAF es el encargado de medir ese flujo de aire.
Cuando falla el sensor MAF, normalmente se enciende la luz Check Engine junto con uno o más de estos síntomas:
- En los vehículos 1991-1995 con OBD I, verás uno de los siguientes códigos:
- Código 157: Voltaje Del Circuito Del Sensor MAF Por Debajo Del Mínimo.
- Código 158: Voltaje Del Circuito Del Sensor MAF Por Encima Del Máximo.
- Código 159: Lectura Del MAF Mayor o Menor De Lo Esperado.
- En los vehículos 1996 con OBD II, verás uno de los siguientes códigos:
- P0102: Señal MAF Baja En La Entrada De La Computadora.
- P0103: Señal MAF Alta En La Entrada De La Computadora.
- Falla del sensor MAF que NO enciende la luz Check Engine.
- Código(s) de mezcla pobre o rica.
- Código(s) de ajuste de combustible.
- Una pérdida enorme de potencia al acelerar.
- Sale humo negro por el tubo de escape.
- Rendimiento de gasolina deficiente.
- El vehículo puede tener una marcha mínima inestable y apagarse.
Descripción De Los Circuitos Del Conector Del Sensor MAF Ford
El sensor MAF de tu Ford Escort o Mercury Tracer usa un conector de 4 cables. La siguiente tabla identifica cada circuito y su función. Necesitarás esta información para las pruebas de diagnóstico que vienen.
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| A | Blanco con rayita roja (WHT/RED) | VPWR – Entrada de 12 volts con el interruptor en RUN o START |
| B | Negro con rayita verde oscuro (BLK/DK GRN) | PWR GND – Tierra del chasis |
| C | Verde con rayita amarilla (GRN/YEL) | MAF RTN – Tierra del sensor MAF (suministrada por la computadora) |
| D | Café con rayita negra (BRN/BLK) | MAF – Señal del MAF |
IMPORTANTE: Todas las pruebas se hacen CON EL SENSOR INSTALADO EN EL VEHÍCULO. No quites el sensor de flujo de aire del vehículo ni de sus conductos.
TEST 1: Cómo Probar La Señal MAF
El primer paso para probar el sensor MAF es conectar el multímetro al cable marrón con rayita negra (BRN/BLK), que lleva la señal MAF, y observar cómo responde al flujo de aire del motor.
Esto es lo que debes observar durante la prueba de la señal MAF:
- Cuando aceleras el motor y aumenta el flujo de aire, el voltaje de la señal MAF debe subir junto con ese aumento.
- Cuando sueltas el acelerador y bajan las RPM, el voltaje de la señal MAF debe bajar a medida que disminuye el flujo de aire.
Cada vez que aceleres el motor y sueltes el acelerador, el voltaje de la señal MAF debe subir cuando aumenten las RPM y volver a bajar cuando el motor regrese a su velocidad normal de marcha mínima.
Si el sensor MAF de tu Ford Escort o Mercury Tracer ya no sirve, el voltaje de la señal se quedará fijo en una sola lectura, sin importar cuánto aceleres o desaceleres el motor.
NOTA: El sensor MAF debe permanecer conectado a su arnés eléctrico mientras lo pruebas. Por eso necesitarás una sonda perforadora de cables para medir la señal MAF. Si todavía no tienes una, esta es la que uso y recomiendo: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Pon el multímetro en Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Conecta el cable rojo al cable marrón con rayita negra (BRN/BLK) usando una sonda perforadora de cables.
- 4
Arranca el motor y déjalo en marcha mínima.
Cuando la marcha mínima se estabilice, anota la lectura de voltaje del multímetro. Es normal que fluctúe un poco. Esta primera lectura es el voltaje base de la señal MAF. - 5
Acelera el motor abriendo el acelerador.
Puedes hacerlo en el cuerpo del acelerador moviendo el varillaje o pedirle a alguien que pise el pedal del acelerador. - 6
El voltaje de la señal MAF debe subir cuando aumenten las RPM.
- 7
Suelta el acelerador para que bajen las RPM.
- 8
El voltaje debe bajar a medida que disminuyen las RPM.
- 9
Repite varias veces el ciclo de acelerar y soltar el acelerador para comprobar que los resultados sean constantes.
Ahora interpreta el resultado de tu prueba:
CASO 1: El voltaje de la señal sube y baja cuando abres y cierras el acelerador. Esto indica que el sensor MAF funciona correctamente.
Si el sensor MAF estuviera defectuoso, el voltaje se mantendría fijo en un solo valor sin importar las RPM del motor.
CASO 2: El voltaje de la señal NO responde cuando mueves el acelerador. Esto normalmente significa que el sensor MAF ya no sirve. También podría significar que no está recibiendo alimentación de 12V o Tierra.
Antes de declarar defectuoso el sensor MAF, tenemos que confirmar que recibe alimentación de 12V y después revisar la Tierra. Para la primera de estas pruebas, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Alimentación VPWR.
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Alimentación VPWR
Los alambres calientes del sensor MAF de tu Escort o Tracer necesitan recibir una alimentación constante de 12 Voltios (VPWR) para funcionar. Sin esta alimentación VPWR, los alambres no pueden calentarse y la computadora no recibe una señal útil.
En el siguiente paso, usaremos el multímetro para confirmar que esta alimentación VPWR esté presente en la terminal A hembra del conector de 4 cables del sensor MAF.
Con la llave en ON y el motor apagado (KOEO), debes medir 10-12 Voltios DC en la terminal A. Un valor menor, o la ausencia total de voltaje, indica un problema en la alimentación VPWR que debe repararse; no significa que el sensor MAF esté defectuoso.
Muy bien, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF del conector del arnés eléctrico del motor.
- 2
Pon el multímetro en el modo Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Introduce con cuidado la punta del probador rojo del multímetro en la terminal hembra A.
NOTA: Confirma que la terminal A corresponda al cable blanco con rayita roja (WHT/RED) del conector de 4 cables del sensor MAF. - 5
Gira la llave a la posición RUN, pero no des marcha ni enciendas el motor.
- 6
El multímetro debe mostrar 10 a 12 Voltios.
Veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro muestra 10-12 Voltios. Esto confirma que la alimentación VPWR está presente y funciona.
Ya que confirmaste la alimentación de 12 Voltios, el siguiente paso es comprobar que el sensor tenga una buena Tierra del chasis en la terminal B. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Recibe PWR GND (Tierra Del Chasis).
CASO 2: El multímetro no muestra voltaje o muestra menos de 10 Voltios. Esto significa que el sensor no recibe alimentación de 12V. Sin ellos (VPWR), el sensor MAF no puede calentar sus alambres ni generar una señal MAF útil.
Este resultado indica directamente una falla en la alimentación VPWR. El siguiente paso es diagnosticar por qué falta la alimentación de 12V (VPWR) y reparar el circuito para que el sensor pueda funcionar.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Recibe PWR GND (Tierra Del Chasis)
Después de confirmar VPWR, el siguiente paso es revisar que el sensor MAF tenga una conexión confiable a Tierra del chasis. Sin ella, aunque reciba alimentación de 12 Voltios (VPWR), el circuito de alambre caliente dentro del sensor no funcionará.
Ford identifica esta Tierra del chasis como PWR GND. A diferencia de la alimentación VPWR, no depende de la posición de la llave. En otras palabras, está presente todo el tiempo, ya sea que la llave esté en OFF, RUN o START.
Para probar el circuito PWR GND, conectaremos el multímetro a la terminal B, que corresponde al cable negro con rayita verde oscuro (BLK/DK GRN) del conector.
Muy bien, esto es lo que tenemos que hacer:
- 1
Desconecta el sensor MAF del conector del arnés eléctrico del motor.
- 2
Pon el multímetro en Voltios DC.
- 3
Conecta el cable rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Introduce la punta del probador negro del multímetro en la terminal hembra B.
NOTA: Comprueba que la terminal B corresponda al cable BLK/DK GRN del conector de 4 cables del sensor MAF. - 5
El multímetro debe mostrar entre 10 y 12 Voltios.
NOTA: Como esta es una Tierra del chasis, siempre estará presente, ya sea que la llave esté en ON o en OFF.
Veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro muestra 10-12 Voltios. Esto confirma que el sensor tiene una buena Tierra del chasis.
Después de revisar el circuito PWR GND, el siguiente paso es probar el segundo circuito de Tierra: MAF RTN, que suministra la computadora. Continúa en: TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Recibe La Tierra MAF RTN.
CASO 2: El multímetro no muestra voltaje. Esto indica directamente que falta la Tierra del chasis. Sin ella, los alambres calientes del sensor no pueden funcionar.
El siguiente paso es revisar el cable de alimentación PWR GND para averiguar por qué falta la Tierra del chasis y restablecerla para que el circuito funcione.
TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Recibe La Tierra MAF RTN
Hasta ahora, los resultados de tus pruebas indican lo siguiente:
- En la prueba del TEST 1, el voltaje de la señal no respondió a los cambios en el flujo de aire.
- En la prueba del TEST 2, confirmaste que el sensor recibe alimentación de 12V (VPWR).
- En la prueba del TEST 3, confirmaste que tiene una buena Tierra del chasis (PWR GND).
La última prueba de diagnóstico consiste en confirmar que la computadora suministre la Tierra MAF RTN al sensor MAF por la terminal C.
La terminal C corresponde al cable verde con rayita amarilla (GRN/YEL), que se conecta directamente a la computadora de inyección de combustible de tu Escort o Tracer.
NOTA: Esta Tierra se origina dentro de la computadora de inyección de combustible (PCM). Nunca apliques voltaje de la batería a este circuito; vas a quemar la computadora al instante. La prueba con multímetro que explico a continuación es un método seguro para confirmar la Tierra MAF RTN en la terminal C.
Empecemos:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Pon el multímetro en el modo Voltios DC.
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Introduce la punta del probador negro del multímetro en la terminal hembra C.
NOTA: Comprueba que la terminal C corresponda al cable GRN/YEL del conector del sensor MAF. - 5
Gira la llave a la posición RUN, pero no des marcha ni enciendas el motor.
- 6
El multímetro debe mostrar 10 a 12 Voltios.
Veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro muestra 10-12 Voltios. Este resultado confirma que la computadora suministra la Tierra MAF RTN.
Si llegaste hasta aquí y todas las demás pruebas dieron buen resultado, el sensor está defectuoso y debes cambiarlo. Para que quede claro, esta conclusión es correcta solo si se cumplen todas estas condiciones:
- TEST 1 → La señal MAF no respondió (se quedó fija en un solo valor) sin importar el flujo de aire del motor (RPM).
- TEST 2 → El cable RED suministra 10–12 Voltios (alimentación VPWR).
- TEST 3 → El cable BLK proporciona una buena Tierra del chasis (PWR GND).
- Y en este paso → La computadora suministra la Tierra MAF RTN por la terminal C.
CASO 2: El multímetro no muestra voltaje. Esto indica directamente que falta la Tierra suministrada por la computadora. Sin la Tierra MAF RTN, el sensor MAF no puede funcionar.
El siguiente paso del diagnóstico es averiguar por qué falta la Tierra MAF RTN y reparar el circuito para que el sensor pueda funcionar.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 1.9L Ford Escort Y Mercury Tracer
En este índice encontrarás una lista completa de los tutoriales para el 1.9L Ford Escort y Mercury Tracer:
Esta es una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar La Presión De La Bomba De Combustible (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Cómo Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).