Una de las ventajas de hacer una prueba de compresión del motor 1.9L de tu 1991-1996 Ford Escort o Mercury Tracer es que las bujías quedan bastante accesibles y se pueden quitar fácilmente.
En este tutorial te explico paso a paso cómo hacer la prueba de compresión y, algo igual de importante, cómo interpretar los resultados.
También te explico cómo hacer una prueba de compresión húmeda para saber si los anillos del pistón o las válvulas desgastados están detrás de una lectura baja en uno o más cilindros.
Organicé cada paso en una secuencia clara para que puedas identificar rápidamente si un problema de compresión baja o de 0 PSI está causando una falla en cilindro en un cilindro o que el motor "arranque, pero no prenda".
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Compresión Baja O Nula En Un Cilindro.
- ¿Qué Medidor De Compresión Debo Comprar?
- TEST 1: Prueba De Compresión En Seco.
- Cómo Interpretar Los Resultados De La Prueba De Compresión Del Motor.
- TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 1.9L Ford Escort Y Mercury Tracer.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 1.9L Ford Escort: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996.
- 1.9L Mercury Tracer: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996.
Síntomas De Compresión Baja O Nula En Un Cilindro
Por experiencia propia, te puedo decir que los problemas de compresión suelen presentarse de una de estas dos maneras:
- El motor no prende: El motor arranca, pero no enciende.
- Falla de encendido en un cilindro o marcha mínima inestable: La compresión baja hace que el motor falle o tenga una marcha mínima inestable, pero en cuanto pisas el acelerador, el problema desaparece.
Si el motor arranca y funciona, pero todavía tiene un problema de compresión en uno o más cilindros, notarás uno o varios de los siguientes problemas de rendimiento:
- El motor falla en marcha mínima, pero la falla desaparece al acelerar.
- Marcha mínima inestable que desaparece al acelerar.
- Falla de encendido en un cilindro que activa uno o más de los siguientes códigos (solo en modelos 1996 con OBD II):
- P0300: Falla Aleatoria En Los Cilindros.
- P0301: Falla En Cilindro N.º 1.
- P0302: Falla En Cilindro N.º 2.
- P0303: Falla En Cilindro N.º 3.
- P0304: Falla En Cilindro N.º 4.
- La luz check Engine está encendida y hay un código de falla del sensor MAP (aunque el sensor MAP esté en buenas condiciones).
- Sale humo azul por el tubo de escape.
- Rendimiento de gasolina deficiente.
Ya con esta información, pasemos al siguiente encabezamiento y empecemos las pruebas.
¿Qué Medidor De Compresión Debo Comprar?
Hay muchos medidores de compresión para motores entre los que puedes elegir y muchos lugares donde comprarlos. Te voy a dar algunas recomendaciones:
TEST 1: Prueba De Compresión En Seco
Muy bien, antes de empezar, déjame darte algunas recomendaciones importantes que te evitarán varios dolores de cabeza:
- Marca cada cable de bujía con el número del cilindro al que corresponde.
- Usa pinzas para cables de bujía para desconectarlos.
- Siempre quita las bujías cuando el motor esté frío o completamente enfriado.
Si jalas los cables de bujía con la mano, es muy probable que la terminal metálica de uno o más cables se desprenda y se quede atorada en la bujía. Sí, puedes volver a prensar esa terminal en el cable, pero es una molestia que puedes evitar desde el principio si usas pinzas para cables de bujía.
Si no tienes pinzas para cables de bujía, estas son las que uso y recomiendo: Performance Tool W80519 Adjustable Spark Plug Boot And Wire Remover (Amazon affiliate link).
NOTA: Es importante quitar las bujías con el motor frío porque, si las quitas cuando el motor está caliente, corres el riesgo de dañar las roscas de los orificios de las bujías en la cabeza del cilindro. Créeme, es un problema que definitivamente quieres evitar.
Muy bien, llegó la hora de ensuciarte las manos:
- 1
Desactiva el sistema de encendido desconectando la bobina de encendido de su conector eléctrico. Esto evitará que la bobina produzca chispa durante la prueba.
- 2
Desactiva el sistema de combustible quitando el relevador de la bomba de combustible. Desactivar el sistema de combustible evitará que se inyecte combustible en cada cilindro durante la prueba.
- 3
Quita las bujías.
NOTA: Al quitar las bujías, ten cuidado de no dejar caer ninguna al piso. Si se cae, el aislador de porcelana de la bujía podría agrietarse y entonces tendrás una falla en cilindro. - 4
Enrosca el medidor de compresión del motor en el agujero de la bujía del cilindro n.º 1 del motor.
NOTA: Aprieta el medidor de compresión solo con la mano. No uses ninguna herramienta para apretarlo. - 5
Pídele a tu ayudante que dé marcha al motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
- 6
Anota en una hoja el valor donde se detuvo la aguja y el número del cilindro del motor.
- 7
Libera la presión del medidor y repite una vez más los pasos 5 y 6.
- 8
Revisa la compresión de los cilindros restantes.
Veamos qué significan los resultados de la prueba:
CASO 1: Ves 0 PSI en los cuatro cilindros. Ese resultado indica que el motor sufrió una de las siguientes condiciones:
- Una banda de distribución (timing belt) rota.
- Un empaque de cabeza quemado.
- Una falla interna catastrófica del motor.
Cualquier lectura por debajo de 100 PSI (aunque no sea exactamente 0) indica un problema mecánico interno grave.
CASO 2: Los valores de compresión de cada cilindro muestran cierta variación. Hasta cierto punto, esto se considera normal.
Si la variación se mantiene dentro de un rango aceptable, el motor normalmente funciona sin problemas de rendimiento. Los problemas empiezan cuando los valores se alejan demasiado entre sí. Lo bueno es que puedes revisar si las diferencias que anotaste indican un problema real en algún cilindro. Para ver esa explicación, sigue a: Cómo Interpretar Los Resultados De La Prueba De Compresión Del Motor.
CASO 3: Los cuatro cilindros muestran valores de compresión muy parecidos. Este es el resultado que quieres ver.
Cuando los valores de compresión son parecidos, eso confirma que los componentes internos del motor están en buenas condiciones. Como el motor está en buen estado, puedes descartar un problema de compresión como causa del problema que estás diagnosticando.
Cómo Interpretar Los Resultados De La Prueba De Compresión Del Motor
En cualquier motor con mucho kilometraje (o millaje), es normal que los valores de compresión varíen un poco entre cilindros. Los problemas de rendimiento empiezan cuando esa variación es demasiado grande.
Para medir esa diferencia, la lectura de compresión más baja debe mantenerse dentro del 15% de la lectura más alta. Si un cilindro queda por debajo de ese margen, tienes un cilindro débil que provocará fallas en cilindro.
Lo bueno es que puedes confirmar si esa lectura baja es la causa de tu problema con un cálculo rápido. No es complicado: puedes hacerlo con lápiz y papel o ingresar tus valores en mi calculadora en línea aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com). Si quieres hacer el cálculo tú mismo, así se hace:
- PASO 1: Multiplica la lectura de compresión más alta por 0.15 (15% en forma decimal).
- PASO 2: Redondea el resultado al número entero más cercano (por ejemplo: 25.6 se convierte en 26).
- PASO 3: Resta ese número de la lectura de compresión más alta.
- RESPUESTA: El resultado final es el valor de compresión más bajo que puede tener un cilindro antes de considerarse fuera de especificación.
Este ejemplo con lecturas reales de compresión te muestra exactamente cómo funciona:
| Cilindro | Presión |
|---|---|
| #1 | 175 PSI |
| #2 | 170 PSI |
| #3 | 165 PSI |
| #4 | 120 PSI |
Ahora hagamos un cálculo rápido para encontrar la lectura más baja aceptable:
- PASO 1: Multiplica 175 por 0.15 = 26.25.
- PASO 2: Redondea 26.25 hacia abajo a 26.
- PASO 3: Resta 26 de 175 = 149.
- RESULTADO: 149 PSI es el valor de compresión más bajo con el que puede funcionar este motor.
Como el cilindro n.º 4 solo da 120 PSI, este es el cilindro débil que está causando el problema y la falla en cilindro.
Para confirmar si tu lectura más baja está dentro del límite aceptable, haz el mismo cálculo otra vez, pero esta vez usa la lectura más alta de tu propia prueba en lugar de los valores del ejemplo.
El siguiente paso es averiguar por qué ese cilindro tiene baja compresión. Sigue a: TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda
La mayoría de las veces, cuando encuentras un cilindro con compresión baja o incluso de 0 PSI, suele deberse a una de estas dos causas:
- Los anillos del pistón están desgastados y ya no sellan.
- Las válvulas de la cabeza del cilindro están desgastadas o dañadas y dejan escapar la compresión.
Lo bueno es que no tienes que empezar a desarmar el motor para descubrir cuál de las dos causas es. Puedes averiguarlo haciendo una prueba de compresión húmeda.
Solo tienes que agregar un poco de aceite de motor al cilindro que dio una lectura baja (o de 0) PSI y después repetir la prueba de compresión. Puede ocurrir una de estas dos cosas:
- La compresión aumenta mucho: Esto indica que los anillos del pistón de ese cilindro están causando el problema.
- La compresión se mantiene igual (sin cambios): Esto apunta a las válvulas de admisión o de escape como origen del problema.
Puede ser difícil introducir el aceite en el cilindro. A mí me resulta más práctico usar una aceitera manual con un tramo de manguera de vacío translúcida.
Coloco un extremo de la manguera en el agujero de la bujía y bombeo el aceite por el otro extremo. Como la manguera es translúcida, puedo ver cómo pasa el aceite y comprobar que está llegando al cilindro.
Este método sencillo hace más fácil realizar la prueba de compresión en húmedo. Si todavía no tienes una aceitera manual, puedes conseguir una aquí:
- Hand Pump Oiler Can Professional Level 8 oz. (Amazon affiliate link).
Muy bien, empecemos.
- 1
Agrega una o dos cucharadas de aceite de motor al cilindro que necesitas volver a probar.
Si no tienes una aceitera manual, te recomiendo usar un embudo pequeño y largo para que el aceite llegue al interior del cilindro. - 2
Después de agregar el aceite, instala el medidor de compresión y, como antes, apriétalo solo con la mano.
- 3
Ahora pídele a tu ayudante que dé marcha al motor hasta que la aguja deje de subir en el medidor de compresión.
- 4
Verás uno de estos dos resultados:
1.) La aguja subirá más que el valor de compresión anterior que anotaste para ese cilindro.
2.) La aguja no se moverá o se quedará en el mismo valor que anotaste antes.
Sea cual sea el valor que indique el medidor de compresión, vuelve a anotarlo. - 5
Si tienes otro cilindro con baja o cero compresión (que necesitas verificar), repite ahora los pasos 1 al 4 en ese cilindro.
Veamos qué significan los resultados de la prueba:
CASO 1: La lectura de compresión aumentó en el cilindro con compresión baja o de 0 PSI. Esto indica que el valor bajo que viste en la prueba de compresión en seco (TEST 1) se debe al desgaste de los anillos del pistón.
La lectura aumenta porque el aceite de motor que agregaste ayuda a que los anillos sellen mejor contra la pared del cilindro. Este tipo de aumento ocurre cuando el desgaste de los anillos del pistón es la causa del problema.
CASO 2: La lectura de compresión NO aumentó (se mantuvo igual). Esto indica que el valor bajo o de 0 PSI que viste antes se debe a válvulas de admisión o de escape de la cabeza del cilindro que están desgastadas o dañadas y no sellan como deberían.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 1.9L Ford Escort Y Mercury Tracer
En este índice encontrarás una lista completa de los tutoriales para el 1.9L Ford Escort y Mercury Tracer:
Esta es una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Cómo Probar La Presión De La Bomba De Combustible (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Cómo Probar El Sensor MAF (1991-1995 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).