Una de las ventajas de diagnosticar el sensor de posición del acelerador (sensor TPS) de tu 1.9L Ford Escort o Mercury Tracer, modelos 1991-1995, es que no necesitas equipo de diagnóstico especial ni costoso. Puedes probar el sensor con un multímetro.
En este tutorial te mostraré cómo revisar el voltaje de la señal de salida del sensor TPS y comprobar que reciba tanto alimentación (5V VREF) como Tierra (SIG RTN).
Con estas tres pruebas básicas sabrás rápidamente si el sensor TPS está en buen estado y funciona como debe, o si ya falló y hay que reemplazarlo.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor De Posición Del Acelerador Dañado.
- Dónde Comprar El Sensor TP Y Ahorrar.
- TEST 1: Cómo Probar La Señal De Voltaje Del Sensor De Posición Del Acelerador.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Alimentación De 5 Voltios (VREF).
- TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Tierra (SIG RTN).
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 1.9L Ford Escort Y Mercury Tracer.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (1991-1995 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 1.9L Ford Escort: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
- 1.9L Mercury Tracer: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO DEL SENSOR TPS 1996:
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
Síntomas De Un Sensor De Posición Del Acelerador Dañado
La computadora de inyección de combustible de tu Escort o Tracer depende del sensor de posición del acelerador (sensor TPS) para saber cuánto se abre o se cierra la mariposa cuando pisas o sueltas el pedal del acelerador.
Como el sensor TPS es una parte clave del sistema de control del motor, cuando falla puede afectar mucho el funcionamiento de tu Escort o Tracer. Por lo general, notarás uno o más de estos síntomas:
- Un código de diagnóstico de falla (DTC) del sensor TPS guardado en la memoria de la computadora:
- 121: Voltaje Del TPS Más Alto O Más Bajo De Lo Esperado.
- 122: Voltaje Del Circuito Del TPS Por Debajo Del Mínimo.
- 123: Voltaje Del Circuito Del TPS Por Encima Del Máximo.
- 124: Voltaje Del TPS Más Alto De Lo Esperado.
- 125: Voltaje Del TPS Más Bajo De Lo Esperado.
- Tu Escort o Tracer no pasa la prueba estatal de emisiones contaminantes.
- Bajo rendimiento de combustible.
- El motor tarda mucho en prender.
- Sale humo negro del tubo de escape.
- El vehículo pierde fuerza o titubea al acelerar.
Por suerte, puedes probar el sensor TPS sin un escáner. En este tutorial te mostraré cómo hacerlo.
Dónde Comprar El Sensor TP Y Ahorrar
Cuando estés listo para reemplazar el sensor de posición del acelerador de tu 1.9L Escort o Tracer, modelos 1991-1995, te recomiendo el sensor TPS de Walker Products. Es una marca confiable que he usado durante años y que recomiendo.
¿No sabes si el sensor TPS de arriba le queda a tu 1.9L Ford Escort, modelo 1991-1995? No te preocupes: al entrar al sitio, te pedirán los datos específicos de tu vehículo para confirmar que sea compatible. Si no le queda, te ayudarán a encontrar el correcto.
TEST 1: Cómo Probar La Señal De Voltaje Del Sensor De Posición Del Acelerador
Para determinar correctamente si el sensor TPS está en buen estado o dañado, necesitamos saber dos cosas:
- Al pisar el acelerador y abrirse la mariposa, el voltaje de la señal del sensor TPS aumenta.
- Al soltar el acelerador y cerrarse la mariposa, el voltaje de la señal del sensor TPS disminuye.
Podemos comprobar fácilmente si el sensor TPS responde al movimiento de la mariposa conectando un multímetro a su cable de señal. Después, al abrir y cerrar la mariposa a mano, veremos si el sensor responde.
Vamos a medir el cable central del conector de 3 cables del sensor TPS. Según el año de tu Escort o Tracer, este cable será:
- 1991-1992: Verde oscuro con rayita verde claro (DK GRN/LT GRN).
- 1993-1995: Gris con rayita blanca (GRY/WHT).
Si el sensor TPS está dañado, el voltaje de su señal se quedará fijo en un solo valor, sin importar cuánto abras o cierres la mariposa.
NOTA: Para revisar el voltaje de la señal TPS, el sensor debe permanecer conectado. Tendrás que medir por la parte trasera del conector o usar una sonda perforadora de cables en el cable de señal. Si no tienes una, esta es la que uso y recomiendo sin dudarlo: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Bien, empecemos:
- 1
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 2
Configura el multímetro en el modo de voltaje de corriente directa (DC).
- 3
Gira la llave a la posición ON (motor apagado). No des marcha ni arranques el motor.
Este paso activa el sensor TPS. - 4
Mide el cable central del conector del sensor TPS con la punta del probador rojo del multímetro y una herramienta adecuada, como una sonda para medir por la parte trasera (back probe) o una sonda perforadora de cables.
El cable central del conector del sensor TPS debe ser DK GRN/LT GRN (1991-1992) o GRY/WHT (1993-1995).
NOTA: El sensor TPS debe permanecer conectado a su conector de 3 cables durante esta prueba. - 5
Con la mariposa completamente cerrada, el voltaje debe estar entre 0.3 y 0.9 Voltios DC.
Esta es tu lectura inicial. - 6
Abre lentamente la mariposa con la mano. El voltaje debe aumentar de manera uniforme conforme se abre la mariposa.
- 7
Con el acelerador completamente abierto (WOT), el voltaje debe estar entre 3.5 y 4.5 Voltios DC.
- 8
Cierra lentamente la mariposa. El voltaje debe bajar hasta el mismo valor que anotaste en el paso 5.
Confirma que la lectura con la mariposa cerrada coincida con el valor inicial. - 9
Mientras abres y cierras la mariposa, golpea suavemente el cuerpo del sensor TPS con el mango de un desarmador.
NOTA: Al golpear el sensor, la lectura no debe subir de golpe, interrumpirse ni fluctuar. Si ocurre, el sensor TPS está defectuoso y debes reemplazarlo.
Ahora veamos qué indican las lecturas del multímetro:
CASO 1: El voltaje del sensor TPS sube y baja de manera uniforme cuando se mueve la mariposa. Eso es justo lo que quieres observar. El sensor sigue correctamente el movimiento de la mariposa, así que puedes considerar que el sensor TPS está en buen estado.
CASO 2: El voltaje de la señal del sensor TPS no cambia cuando abres o cierras la mariposa. Todo indica que el sensor TPS podría estar dañado.
El siguiente paso es confirmar que la computadora le esté enviando su voltaje de referencia de 5 Voltios (VREF). Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Alimentación De 5 Voltios (VREF).
CASO 3: El multímetro no muestra voltaje en la señal del sensor TPS. Esto no es bueno, pero no significa automáticamente que el sensor TPS esté averiado.
Este resultado también puede significar que el sensor no está recibiendo alimentación de 5V (VREF) o Tierra (SIG RTN). Para hacer la siguiente prueba, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Alimentación De 5 Voltios (VREF).
TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Alimentación De 5 Voltios (VREF)
Como cualquier otro componente eléctrico de tu Ford Escort o Mercury Tracer, el sensor TPS necesita alimentación de 5 Voltios y Tierra para funcionar.
En esta sección comprobaremos que reciba 5 Voltios (VREF) de la computadora de inyección de combustible.
Según el año de tu vehículo, este voltaje VREF llegará por el siguiente cable:
- 1991-1992: Naranja con rayita blanca (ORG/WHT).
- 1993-1994: Verde claro con rayita blanca (LT GRN/WHT).
- 1995: Café con rayita blanca (BRN/WHT).
Sin importar el color del cable, la terminal hembra que lleva estos 5 Voltios es la terminal 1 del conector de 3 cables del sensor TPS.
Haremos una prueba rápida con el multímetro en la terminal 1 para comprobar si hay 5 Voltios con la llave en ON y el motor apagado.
Empecemos la prueba:
- 1
Desconecta el sensor TPS de su conector de 3 cables.
- 2
Gira la llave a la posición RUN (ON) pero no des marcha ni enciendas el motor.
- 3
Configura el multímetro en el modo de voltaje DC.
- 4
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 5
Con la sonda roja del multímetro, sondea con cuidado la parte frontal de la terminal hembra 1.
NOTA: Comprueba que la terminal 1 esté conectada al cable BRN/WHT del conector. - 6
El multímetro debe mostrar entre 4.5 y 5.0 Voltios DC.
Así debes interpretar los resultados:
CASO 1: Mides de 4.5 a 5 Voltios en la terminal 1. Esto confirma que la computadora está enviando alimentación de 5V (VREF) al sensor de posición del acelerador.
Una vez confirmado el voltaje VREF, el siguiente paso es comprobar que la computadora también esté suministrando Tierra (SIG RTN). Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Tierra (SIG RTN).
CASO 2: No mides de 4.5 a 5 Voltios en la terminal 1. Revisa las conexiones del multímetro y repite la prueba.
Si todavía no hay alimentación de 5V (VREF) en la terminal 1, el problema no es el sensor TPS. Sin esta alimentación de 5 Voltios, no puede funcionar.
Ahora debes concentrar el diagnóstico del sensor TPS en averiguar por qué falta el voltaje VREF y cómo restablecerlo en el circuito.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Tierra (SIG RTN)
Las dos pruebas anteriores confirmaron lo siguiente:
- El voltaje de la señal de salida del sensor permanece fijo, sin importar el ángulo de la mariposa (TEST 1).
- El sensor recibe alimentación de 5V (VREF) de la computadora (TEST 2).
En esta última prueba de diagnóstico confirmarás que el sensor TPS reciba Tierra de la computadora de inyección de combustible.
Esta Tierra SIG RTN llega a la terminal hembra 3 por medio del siguiente cable:
- 1991-1992: Negro con rayita blanca (BLK/WHT).
- 1993-1995: Gris con rayita roja (GRY/RED).
La Tierra SIG RTN solo está disponible cuando la llave está en RUN o START. Para esta prueba, la revisaremos con la llave en RUN y el motor apagado.
PRECAUCIÓN: Este circuito de Tierra viene directamente de la computadora. No le apliques 12 Voltios de la batería, porque podrías quemar la computadora de inmediato. La prueba de voltaje con el multímetro que describo abajo es la manera segura de comprobar si hay Tierra (SIG RTN) en este circuito.
Muy bien, comencemos:
- 1
Desconecta el sensor TPS de su conector de 3 cables.
- 2
Gira la llave a la posición RUN (ON) pero no des marcha ni enciendas el motor.
- 3
Configura el multímetro en el modo de voltaje DC.
- 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 5
Con la sonda negra del multímetro, sondea con cuidado la parte frontal de la terminal hembra 3.
NOTA: Comprueba que la terminal 3 esté conectada al cable BLK/WHT (1991-1992) o GRY/RED (1993-1995) del conector. - 6
El multímetro debe mostrar entre 10 y 12 Voltios DC.
Ahora veamos qué indica el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro muestra de 10 a 12 Voltios. Esto indica que la computadora le está proporcionando al TPS una buena Tierra (SIG RTN).
El sensor TPS de tu Escort o Tracer está dañado y debes reemplazarlo si confirmaste lo siguiente:
- En la prueba del TEST 1, la señal del sensor TPS nunca cambió al mover la mariposa.
- En la prueba del TEST 2, el sensor recibe alimentación de 5V (VREF) en la terminal 1.
- Y aquí (en la prueba del TEST 3), hay Tierra (SIG RTN) en la terminal 3.
Cuando estés listo para reemplazarlo, este es el sensor TPS que recomiendo:
- Walker Products 200-1058 Throttle Position Sensor (Amazon affiliate link).
CASO 2: El multímetro no mostró de 10 a 12 Voltios. Revisa las conexiones del multímetro y vuelve a hacer la prueba.
Si todavía no hay Tierra (SIG RTN) en la terminal 3, puedes descartar que el propio sensor TPS esté averiado. Sin esa conexión a Tierra, el sensor simplemente no puede funcionar.
El diagnóstico de la falta de Tierra (SIG RTN) va más allá de este tutorial, pero estas son las dos causas más comunes:
- Una interrupción (circuito abierto) en el cable SIG RTN entre el conector del sensor TPS y la computadora.
- Una falla interna de la computadora (muy poco común).
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 1.9L Ford Escort Y Mercury Tracer
Puedes encontrar la lista completa de tutoriales para el 1.9L Ford Escort y Mercury Tracer en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Cómo Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Cómo Probar El Sensor MAF (1991-1995 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).