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Sistema De Combustible: El componente del sistema de combustible que normalmente provoca una falla en cilindro (misfire) es el inyector de combustible.
Aquí te van algunos detalles más:
- Inyector o inyectores de combustible averiados:
- El inyector se averío internamente y ya no inyecta gasolina.
- El inyector está tupido y no inyecta suficiente gasolina o no atomiza la gasolina correctamente.
- El inyector no está siendo pulsando (activado) por la computadora de la inyección electrónica.
- El inyector no tiene alimentación de 12 Voltios.
Condición Mecánica Del Motor: La condición interna mecánica del motor es una de las cosas más pasadas por altas cuando se está tratando de resolver una falla en cilindro.
Un cilindro del motor que no está produciendo suficiente compresión (ya sea por válvulas desgastadas o anillos de pistón), aún tiene la chispa y el combustible, provocará una condición de fallo de encendido.
Un cilindro que no está produciendo suficiente compresión, aunque tenga chispa y gasolina, va a fallar.
Otra cosa que también provoca fallas en cilindro son fugas de vacío. Estás fugas de vacío por lo general son provocadas por problemas en mangueras de vacío o por las juntas del múltiple de admisión.
- Baja o cero compresión en un cilindro:
- El problema de baja o cero compresión en un cilindro generalmente se debe a:
- Válvulas de la cabeza desgastadas.
- Anillos de compresión del pistón desgastados.
- Empaque de cabeza quemado.
- El problema de baja o cero compresión en un cilindro generalmente se debe a:
- Empaque del múltiple de admisión averiado:
- Generalmente si el empaque del múltiple de admisión está con fugas de vacío no vas a ver un código de falla en cilindro específico (P0301, P0302, P0303, o P0304). Pero si vas a ver un código P0300 o un código P0174 Lean Condition (Mezcla Extremadamente Pobre).
Cómo Encontrar El Cilindro Qué Está Fallando
Te puedo decir por experiencia propia que sí es posible saber exactamente lo que está causando la falla en cilindro (misfire). Esto requiere hacer un par de pruebas para identificar el componente que se ha averiado. Cada prueba te va a ayudar a eliminar ciertos componentes que pudieran o no estar provocando la falla en cilindro.
Ahora para entrar en más detalles, estas pruebas nos van a ayudar a determinar si la falla se debe a falta de chispa o a la falta de combustible o a la falta de compresión dentro del cilindro.
Si tu carro o camioneta viene equipada con el sistema OBD II, entonces es mucho más fácil saber cual cilindro está muerto puesto que la computadora de la inyección electrónica te va a registrar un código de falla en cilindro específico (P0301, P0302, P0303, o P0304). De cualquier forma tenga o no tenga tu carro o camioneta el sistema OBD II, las siguientes pruebas te van a ayudar a identificar la causa del problema:
- Primero, identifica el cilindro ‘muerto’.
- Esto generalmente envuelve leer el código de falla en cilindro (misfire) con un lector de códigos o un escáner.
- Si no existen códigos de falla en cilindro (en inglés: misfire codes), entonces necesitarás hacer una prueba de balance de cilindros para identificar el cilindro ‘muerto’.
- Verifica que el cilindro ‘muerto’ tenga alimentación de chispa .
- Necesitas verificar el disparo de chispa con un probador de chispa (chispómetro).
- Es importante que verifiques que el capuchón de la bujía y la bujía NO estén empapadas de aceite de motor.
- También necesitas verificar que las bujías no estén con su porcelana quebrada o con trazas de carbón.
- Este estudio de caso explica en detalle como trazas de carbón provocan fallas en cilindro: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- La clave aquí es eliminar la bobina de encendido, los cables de las bujías y las bujías como la causa de la falla del cilindro.
- Si el cilindro ‘muerto’ tiene alimentación de chispa, entonces la siguiente prueba es verificar su compresión.
- Es importante verificar el estado del cilindro con un probador de compresión. Aquí puedes encontrar la prueba explicada paso a paso:
- Si el cilindro ‘muerto’ tiene alimentación de chispa y la compresión del cilindro es normal, entonces el siguiente paso es verificar la resistencia interna de su inyector.
- El inyector es responsable por inyectar gasolina dentro del cilindro y si el inyector se ha averiado internamente, éste no inyectará gasolina. El siguiente tutorial te ayudará a verificar el inyector:
- Si el inyector del cilindro ‘muerto’ no está averiado internamente, el siguiente paso es verificar que esté recibiendo su señal de activación.
- Está verificación se tiene que hacer con un foquito Noid. Este foquito Noid se conecta al conector eléctrico del inyector de combustible. Al arrancar el motor, el foquito Noid debería parpadear para confirmar que el inyector de combustible tiene alimentación de 12 Voltios y la señal de activación.
Cómo puedes ver, encontrar el componente averiado y que está provocando la falla en cilindro sigue un proceso de eliminación. Cada prueba elimina un componente específico hasta que se llega al componente que sí está averiado y detrás del problema.
Esta secuencia de pruebas me ha ayudado a encontrar exactamente la causa del problema sin tener que adivinar y más importante aún, sin tener que gastar tiempo y dinero reemplazando piezas que el carro no necesita. Estoy seguro que te va ayudar a ti también.
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Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
