Cómo Probar El Sensor ECT -Código P0117 (4.0L Ford)

El código OBD II P0117 ECT Sensor Circuit Low Voltage te está indicando que la computadora de la inyección electrónica está viendo una temperatura extrema del líquido refrigerante/anticongelante del motor de 250°F (121 ° C) o más.

Las dos causas más comunes de este código es un sensor ECT averiado o un corto en el cableado del conector del sensor. En este tutorial te ayudaré a diagnosticar este código paso a paso.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test: P0117 OBD II Trouble Code (Ford 4.0L) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas Del Código P0117

La computadora de la inyección electrónica necesita saber la temperatura del líquido refrigerante/anticongelante del motor. La sonda que provee esta información es el sensor ECT (siglas en inglés: Engine Coolant Temperature).

Cuando el sensor ECT se avería, el rendimiento del motor sufre. Cuando esto acontece, vas a ver uno de los siguientes síntomas:

1. La luz indicadora del motor encendida.
2. El código P0117 presente en la memoria de la computadora.
3. No pasa la verificación de contaminación.
4. Consumo excesivo de gasolina.
5. Tarda en prender (arranque extendido).
6. Humo negro saliendo del tubo de escape cuando el motor está encendido.

P0117 ¿Qué Significa Este Código?

En pocas palabras cuando el código P0117 enciende la luz indicadora del motor (check engine light), la computadora te estaba diciendo que la temperatura del líquido anticongelante/refrigerante del motor está en 250°F (121 ° C) o más.

Para entrar en más detalles, esta temperatura extrema que la computadora está viendo (cuando el motor está encendido) no es porque el motor se esta sobrecalentando. Sino porque existe un problema con el sensor o con su cableado.

¿Por qué es la temperatura del motor tan importante para la computadora? Esto se debe en parte porque entre más frío esté el motor, más combustible necesita inyectar la computadora. A medida que el motor va adquiriendo temperatura la computadora necesita inyectar menos gasolina.

Entonces cuando la computadora no recibe la información correcta de la temperatura del líquido anticongelante/refrigerante del motor, ésta no puede controlar la inyección de combustible para darte el mejor rendimiento del motor.

Cómo Funciona El Sensor ECT

Saber cómo funciona el sensor de la temperatura del líquido anticongelante/refrigerante del motor te ayudará a diagnosticar el código P0117.

Brevemente y sin entrar en muchos detalles técnicos, el sensor ECT funciona de la siguiente manera:

1. El sensor ECT es una sonda de dos cables.
   • Un cable alimenta 5 Voltios.
     • Estos 5 Voltios están presentes únicamente cuando la llave está abierta.
     • Esto 5 Voltios son alimentados por la computadora de la inyección electrónica.
   • El otro cable alimenta Tierra.
     • Esta Tierra es alimentada por la computadora de la inyección electrónica.
2. El sensor ECT es un termistor y como tal reacciona a los cambios en la temperatura del líquido refrigerante/anticongelante del motor.
   • El sensor produce una resistencia interna más alta entre más frío esté el líquido refrigerante del motor .
   • El sensor produce una resistencia interna más baja entre más caliente esté el líquido refrigerante del motor .
3. Cuando los 5 Voltios atraviesan al sensor ECT, la resistencia que el sensor produce provoca una caída de voltaje. En palabras simples, esto significa que cierta cantidad de esos 5 Voltios no atraviesan el sensor.
   • Entre más frío esté el refrigerante del motor, menos voltaje es permitido atravesar el sensor rumbo a Tierra (debido a la alta resistencia interna del sensor).
     • La cantidad de voltaje que no atraviesa al sensor se llama caída de voltaje.
     • Al ver esa caída de voltaje grande, la computadora entiende que se debe a una temperatura fría.
   • Entre más caliente esté el refrigerante del motor, más voltaje es permitido atravesar el sensor rumbo a Tierra (debido a la baja resistencia interna del sensor).
     • Al ver esa caída de voltaje menor, la computadora entiende que se debe a una temperatura caliente.
4. La siguiente tabla te mostrará la relación entre temperatura y resistencia interna del sensor:

   Temperature	Resistance    (K Ω)	Voltage Drop
   50° F (10° C)	58.75 Ω	3.51 V DC
   68° F (20° C)	37.30 Ω	3.07 V DC
   86° F (30° C)	24.27 Ω	2.60 V DC
   104° F (40° C)	16.15 Ω	2.13 V DC
   122° F (50° C)	10.97 Ω	1.7 V DC
   140° F (60° C)	7.70 Ω	1.33 V DC
   158° F (70° C)	5.37 Ω	1.02 V DC
   176° F (80° C)	3.84 Ω	0.78 V DC
   194° F (90° C)	2.80 Ω	0.60 V DC
   212° F (100° C)	2.07 Ω	0.46 V DC

Con esta información vamos a darle la vuelta a la página y empezamos con las primeras pruebas...