Verificar el alternador en tu camioneta Ford Explorer no es difícil y lo mejor de todo es que no necesitas ninguna herramienta de diagnóstico cara para poder hacerlo en este tutorial te demostraré las tres pruebas que necesitas hacer para darte cuenta si se ha averiado o no.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Alternator (Ford 4.0L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Alternador Averiado
Como ya ha de estar al tanto el trabajo del alternador es recargar la batería para que el motor pueda arrancar la siguiente vez que necesitas encenderlo. Además también tiene la tarea de proveerle la corriente a cualquier accesorio que lo necesite cuando el motor está encendido. Por accesorios me refiero a: luces delanteras, el radio, el sistema de aire acondicionado, la bomba de gasolina, etcétera:
Así que, cuando el alternador falla en tu camioneta Ford Explorer, verás uno o varios de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora de carga (también conocida como la luz indicadora de la batería) estará iluminada en el tablero.
- Cada vez que enciendas los faros delanteros (luces delanteras para manejar de noche), estos producirán una luz muy tenue.
- El motor no arranca. Sólo arranca si le pasas corriente (con cables de pasar corriente) con otro vehículo.
- La única forma en que el vehículo arranca y prende es si cargas la batería primero.
- Las revoluciones del motor son altas demás en tu marcha mínima (ralentí).
Afortunadamente, las pruebas del alternador no son difíciles y en este tutorial te mostraré cómo.
TEST 1: Verificando El Voltaje De La Batería Con El Motor En Marcha
La primera cosa que vamos hacer es verificar el voltaje de la batería mientras el motor está en marcha.
Esta prueba la haremos con un multímetro en su función de Voltios DC.
Si el multímetro en tu Ford Explorer está funcionando y cargando la batería, el multímetro debería darte una lectura 13.5 a 14.5 Voltios DC.
Si el alternador no está cargando la batería, vas a ver una lectura de 12.5 Voltios o menos.
NOTA: La batería necesita estar completamente cargada para poder realizar esta prueba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Arranca y prende el motor y coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Con la sonda roja del multímetro, sondea la terminal positiva (+) de la batería.
Con la la sonda negra del multímetro sondea la terminal negativa (-) de la batería. - 3
Tu multímetro va a registrar una de dos lecturas posibles y son:
1.) 13.5-14.5 Voltios DC.
2.) O 12,5 Voltios que disminuirán cuanto más tiempo el motor se mantenga en funcionamiento. - 4
Ponle una carga eléctrica al alternador para confirmar, además, que está funcionando o no.
Esto lo puedes lograr mediante activar todos los accesorios posibles (dentro del vehículo). Por ejemplo: Enciende el aire acondicionado y/o la calefacción en alto, enciende los limpiaparabrisas, encienda las luces, enciende todo y cualquier cosa que utilice la electricidad en el interior y exterior del vehículo. - 5
Tu multímetro debería leer una de dos cosas (al encender todo los componentes que puedas):
1.) El multímetro registrará un voltaje constante entre 13.5 a 14.5 Voltios DC, sin importar lo que enciendas...
2.) Tu multímetro registrará 12.5 V. DC y este voltaje disminuye más y más a medida el motor sigue corriendo con todo encendido.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 13.5 a 14.5 Voltios. Esto significa que el alternador está cargando la batería y por lo tanto no está defectuoso.
No necesitas hacer ninguna prueba más, ya que este resultado elimina el alternador como averiado en tu Ford Explorer.
Ahora bien, si la batería está muerta cada mañana... esto te dice que una de dos cosas. Ya sea que la batería ya no sirve o un componente en tu vehículo se está quedando encendido y drenando la batería.
CASO 2: El multímetro registró un voltaje que bajó a 9 Voltios: Esta es una clara indicación de que el alternador NO está cargando la batería.
Reemplazar el alternador generalmente resuelve el 90% de los casos, pero te sugiero hacer una prueba más. Sigue a: TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La Batería.