TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La Batería
La carga que el alternador produce le llega a la batería a través de un cable. Pero este cable no va directamente del alternador al borne positivo de la batería. Dependiendo del año de tu camioneta, este cable va a parar en el solenoide del motor de arranque (1995-1997) o va a parar en la caja de fusibles (1998-2001) ubicada en el compartimiento del motor.
Dónde este cable conecta al alternador, éste está sujetado (al alternador) a través de un perno y tuerca (en el lado trasero del alternador). En la ilustración arriba, el probador rojo del multímetro apunta a este perno.
IMPORTANTE: Necesitas desconectar el cable negativo (-) del borne negativo de la batería antes de probar este circuito con el multímetro en su función de Ohmios (Ω).
Esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Desconecta el cable negativo (-) del borne negativo de la batería. El cable positivo (+) deber permanecer conectado al borne positivo (+) de la batería. Deja el cable conectado al alternador.
IMPORTANTE: No sigas al siguiente paso sin antes desconectar el cable negativo del borne negativo de la batería. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Localiza el perno, en el trasero del alternador, de salida de corriente a la batería. A este perno es el cual está sujetado el cable que va a dar al borne positivo de la batería.
Conecta la sonda roja de tu multímetro a esta terminal (dale un vistazo a la ilustración arriba). - 4
Conecta la sonda de color negro, del multímetro, al centro del borne positivo (+) de la batería de tu camioneta.
- 5
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El multímetro no registrará continuidad y registrará las letras OL (que significa por encima del límite).
2.) El multímetro no registrará continuidad, al darte una lectura de más o menos 0.5 Ohmios.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró continuidad: Este es el resultado esperado y correcta. Además, te indica que todo el circuito está bien.
La última prueba que tienes que hacer es verificar el fusible IGN/GAUGES ubicado en la caja de fusibles debajo del tablero de tu camioneta. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando El Fusible Del Alternador.
CASO 2: El multímetro NO registró continuidad: Este resultado generalmente te indica que el fusible, qué protege a este circuito, está fundido.
Las camionetas 1995 a 1997 usan un fusible en línea para proteger este circuito. Este fusible en linea está ubicado en el solenoide del motor de arranque.
Las camionetas 1998 a 2001 usa un mega-fusible para proteger este circuito. Este mega-fusible está ubicado en la caja de fusibles ubicada en el compartimiento del motor.
El siguiente paso es verificar que el fusible (o fusible en línea) no esté quemado. Si el fusible está fundido, reemplázalo con otro y vuelve a verificar el voltaje de la batería con el motor corriendo según las instrucciones de la prueba del TEST 1.
TEST 3: Verificando El Fusible Del Alternador
El fusible que necesitas verificar que no esté quemado, es el fusible marcado con el #4 en la ilustración arriba. Este fusible está etiquetado como IGN/GAUGES en la caja de fusibles.
Esta caja de fusibles se encuentra debajo del tablero, del lado del conductor y a un lado del freno de mano.
RESULTADO DE LA VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE: Puedes concluir que el alternador no sirve y necesita reparación (o ser reemplazado) si:
- En la prueba del TEST 1, el voltaje de la batería (con el motor en marcha) fue de 12.5 Voltios o menos.
- En la prueba del TEST 2, existe continuidad en el circuito de la batería.
- En esta prueba del TEST 3, el fusible no está tronado.