Verificando La Resistencia Interna Del Inyector De Combustible
El inyector de combustible es simplemente un solenoide con un embobinado (interno). Este embobinado, cuando es excitado por las pulsaciones de Tierra que la computadora le alimenta, abre y cierra la aguja cónica para atomizar la gasolina.
Cuando el inyector de combustible deja de funcionar generalmente es debido a que éste embobinado se ha echado a perder. Y la manera más fácil de verificar esto, es midiendo la resistencia del inyector a través de los sus dos pines (terminales tipo macho del inyector).
Y esto es exactamente lo que vamos hacer en esta prueba.
NOTA: Si tu carro o camioneta arranca y prende, te sugiero que realices la verificación de los inyectores de combustible con el motor medio caliente. Para entrar en más detalles, el motor no debe estar ni completamente frío ni completamente caliente. Ahora, si el motor no prende... no te preocupes por esto, puedes verificar los inyectores de cualquier forma.
NOTA 2: Si tienes duda cómo comenzar el diagnóstico (para encontrar el inyector de combustible averiado) o simplemente necesitas una poca de orientación, dale un vistazo a esta sección: Una Estrategia Para Encontrar El Inyector De Combustible Averiado.
Bueno, esto son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta los 8 inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
- 2
Selecciona Ohmios (Ω) en tu multímetro.
El multímetro puede ser uno analógico (de aguja) o digital. - 3
Mide la resistencia de cada inyector y anota (en un papel) su resistencia.
- 4
Al anotar el valor en Ohmios del inyector, también anota el número del cilindro.
Usa la ilustración, en el navegador de fotos, para identificar a qué cilindro le pertenece el inyector que estás probando.
Ahora, vamos a darle un vistazo a lo qué significan tus resultados:
CASO 1: Los 8 inyectores registraron valores en Ohmios similares. Este resultado te indica que la falla no se debe a un inyector averiado.
Para un explicación más detallada sobre la interpretación de los resultados de tus pruebas, dale un vistazo a la siguiente sección (en la siguiente página) intitulada: Una Explicación Más Detallada Sobre La Prueba De Inyectores.
CASO 2: Uno de los inyectores registró un valor en Ohmios radicalmente diferente a los otros. Este resultado confirma que ese inyector de combustible está averiado y necesita reemplazarse.
Para un explicación más detallada sobre la interpretación de los resultados de tus pruebas, dale un vistazo a la siguiente sección (en la siguiente página) intitulada: Una Explicación Más Detallada Sobre La Prueba De Inyectores.
Una Explicación Más Detallada Sobre La Prueba De Inyectores
En esta sección voy a explicar en más detalle cómo interpretar el resultado que obtuviste de tu prueba y puedas llegar a la conclusión correcta.
Estoy seguro que notaste, al verificar la resistencia de cada inyector, que cada uno de ellos tiene una resistencia que aunque similar... no es exactamente la misma. Hasta cierto punto esta diferencia (en los valores de resistencia de cada uno) es normal.
Quiero enfatizar esto una vez más: es normal que los valores en ohmios de cada inyector varíe un poco del uno al otro, en tu carro o camioneta Ford.
Lo que NO ES normal es que el valor de uno o dos inyectores sea drásticamente diferente a los demás. Para mejor explicarte esto, déjame darte un ejemplo. Digamos que mi carro me dío los siguientes valores:
- Cilindro #1 11.9 Ω
- Cilindro #2 11.7 Ω
- Cilindro #3 3.5 Ω ←
- Cilindro #4 12.2 Ω
- Cilindro #5 12.9 Ω
- Cilindro #6 11.5 Ω
- Cilindro #7 11.3 Ω
- Cilindro #8 11.5 Ω
Cómo puedes ver... el valor de resistencia de cada uno de los inyectores es diferente. La variación en los valores registrados para los cilindros #1, #2, #4, #5, #6, #7, y #8 es pequeña y consecuentemente se considera normal. La variación en la resistencia del inyector #3 es muy grande... y este valor confirma que está averiado.
