Cómo Probar El Módulo De Encendido (Ford 4.6L Con Sistema DIS)

Este tutorial te ayudará a probar el modulo de encendido de los vehículos de la Ford equipados con el sistema de bobinas DIS de los motores 4.6L V8.

Podrás verificar un problema del módulo de encendido que esté provocando un ‘arranca pero no prende’ o una falla en cilindro (cilinder misfire).

Esta es una prueba que se hace con el módulo en su lugar (no necesitas removerla para probarlo). Además es una prueba que se hace sin un escáner. Si tienes acceso an un osciloscopio, he incluido las formas de onda pertinentes.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Troubleshooting The Ignition Module (Ford 4.6L Coil Pack Ignition) (en: easyautodiagnostics.com).

Síntomas De Un Módulo De Encendido Defectuoso

En mi experiencia, el módulo de encendido generalmente falla en una de dos maneras: el motor enciende pero funciona con fallas en cilindro (cylinder misfires) o arranca pero no prende.

Cuando el motor enciende pero funciona con fallas en cilindro vas a ver:

• Las fallas en cilindro son en 2 cilindros que reciben alimentación de chispa simultáneamente.
• Veras los siguientes códigos:
  • P0301 Cylinder #1 Misfire & P0306 Cylinder #6 Misfire.
  • P0302 Cylinder #2 Misfire & P0308 Cylinder #8 Misfire.
  • P0303 Cylinder #3 Misfire & P0305 Cylinder #5 Misfire.
  • P0304 Cylinder #4 Misfire & P0307 Cylinder #7 Misfire.
• Consumo excesivo de gasolina.
• Falta de fuerza al acelerar el carro o camioneta en carretera.
• La computadora de la inyección electrónica pudiera registrar uno de los siguientes códigos:
  • P0320 Profile Ignition Pickup (PIP) Input Circuit Malfunction.
  • P0350 Ignition Coil Primary Circuit Malfunction.
  • P0351 Ignition Coil Primary A Circuit Malfunction (Coil Driver for Cylinders 1 and 6 Malfunction).
  • P0352 Ignition Coil Primary B Circuit Malfunction (Coil Driver for Cylinders 3 and 5 Malfunction).
  • P0353 Ignition Coil Primary C Circuit Malfunction (Coil Driver for Cylinders 7 and 4 Malfunction).
  • P0354 Ignition Coil Primary C Circuit Malfunction (Coil Driver for Cylinders 2 and 8 Malfunction).

Cuando el módulo de encendido falla y el motor ya no enciende, verás que no existe disparo de chispa en los 8 cables de alta tensión o los inyectores de combustible no están inyectando gasolina.

¿Qué Herramientas Necesito?

No necesitas nada caro. Aquí te va una lista de lo qué necesitarás:

1. Un multímetro.
2. Un probador atraviesa cables.
   • Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Wire-Piercing Probe.
3. Una lámpara de prueba de 12 Voltios.
4. Una luz LED.
   • Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).

Los Circuitos Del Módulo De Encendido

Son 12 cables que salen del conector eléctrico del módulo de encendido. A continuación encontrarás una breve descripción de cada uno.

• Circuito 1:
  • Salida de la señal PIP (profile Ignition Pickup).
• Circuito 2:
  • Salida de la señal IDM (ignition Diagnostic Monitor).
• Circuito 3:
  • Entrada de la señal SPOUT (spark Output).
• Circuito 4:
  • Entrada de la señal del sensor de la posición del cigüeñal (+).
• Circuito 5:
  • Entrada de la señal del sensor de la posición del cigüeñal (-).
• Circuito 6:
  • Entrada de 12 Voltios.
• Circuito 7:
  • Entrada de Tierra
• Circuito 8:
  • Salida de la señal de activación cilindros: N.º 1 y N.º 6.
• Circuito 9:
  • Salida de la señal de activación cilindros: N.º 3 y N.º 5.
• Circuito 10:
  • Entrada de Tierra
• Circuito 11:
  • Salida de la señal de activación cilindros: N.º 4 y N.º 7.
• Circuito 12:
  • Salida de la señal de activación cilindros: N.º 2 y N.º 8.

Empecemos con la primera prueba en la siguiente página.

Lo Esencial Del Módulo De Encendido

El módulo de encendido es el componente que activa las dos bobinas tipo DIS a disparar chispa. Además, el módulo envía la señal a la computadora de la inyección electrónica indicándole que ésta necesita para pulsar (activar) los inyectores de combustible.

En esta sección, explicaré brevemente cómo funciona el módulo de encendido. No te preocupes, no es nada complicado.

En pocas palabras, esto es lo que sucede cuando abres la llave y comienzas an arrancar el motor:

1. El módulo de encendido recibe 12 Voltios a través del cable identificado con el N.º 6 y recibe Tierra a través de los cables N.º 7 y N.º 10.
2. El sensor de la posición del cigüeñal comienza a generar su señal. Esta señal es transmitida al módulo de encendido.
   • El módulo de encendido recibe la señal de la posición del cigüeñal a través de los cables N.º 3 y N.º 4.
   • La señal del sensor de la posición del cigüeñal es una señal analógica que se puede medir con un multímetro en su función de Voltios AC o con un osciloscopio.
3. Al recibir la señal de la posición del cigüeñal, el módulo comienza an activar las bobinas de encendido a disparar chispa.
   • El módulo manda dos señales de activación a cada bobina de encendido DIS.
   • La bobina de encendido del lado del pasajero recibe una señal de activación para disparar chispa simultáneamente a los cilindros N.º 1 y N.º 2. La otra señal es para activar el disparo de chispa simultáneamente a los cilindros N.º 3 y N.º 5.
   • La bobina de encendido del lado del conductor recibe una señal de activación para disparar chispa simultáneamente a los cilindros N.º 4 y N.º 7. La otra señal es para activar el disparo de chispa simultáneamente a los cilindros N.º 2 y N.º 8.
4. El módulo de encendido manda la señal PIP a la computadora de la inyección electrónica. La computadora usa la señal PIP para activar Los inyectores de gasolina.
   • La señal PIP es transmitida a la computadora de la inyección electrónica a través del cable N.º 1.
   • La señal PIP es generada únicamente después de que el módulo recibe la señal de la posición del cigüeñal.
5. Una vez que el motor ha encendido, la computadora de la inyección electrónica manda la señal SPOUT al módulo de encendido.
   • La señal SPOUT es transmitida al módulo de encendido a través del cable N.º 3.
   • La señal SPOUT es la señal que suministra la información que el módulo de encendido necesita para avanzar o retardar el tiempo de encendido.
6. El módulo de encendido transmite la señal IDM a la computadora de la inyección electrónica.
   • Esa señal es transmitida a la computadora a través del cable N.º 2.
   • La señal IDM transmite la información que la computadora de la inyección electrónica necesita para poder diagnosticar fallas en el sistema de encendido.
   • Esta señal también es alimentada al tacómetro en el tablero.
7. Después de que todas estas señales son recibidas y transmitidas, la máquina de tu vehículo enciende.
   • Las 2 señales más críticas, para que el motor encienda, son las señales del sensor de la posición del cigüeñal y la señal PIP.

Parece un asunto complicado pero la realidad viene siendo que es un sistema de encendido simple. Las pruebas también son fáciles y nada complicadas de hacer.

Dónde Empezar El Diagnóstico Del Módulo De Encendido

Este tutorial te ayudará a probar tres diferentes tipos de problemas que acontecen cuando el módulo de encendido sufre algún defecto. Cada uno de estos tiene un punto de partida diferente en este tutorial.

PROBLEMA 1: El motor no enciende porque:

1. No existe disparo de chispa en los 8 cables de bujía.
2. No existe pulsaciones en los conectores de los inyectores de combustible.

El punto de partida es: TEST 1: Verificando La Alimentación De 12 Voltios.

PROBLEMA 2: El motor no enciende porque:

• No existen las pulsaciones en los conectores de los inyectores de combustible pero si hay disparo de chispa en los 8 cables de bujía.

El punto de partida es: TEST 3: Verificando La Señal PIP.

PROBLEMA 3: El motor enciende pero funciona con una falla en cilindro (misfire):

• Para entrar en más detalles, 2 cilindros que reciben chispa simultáneamente están muertos.
• Cilindros que reciben chispa simultáneamente son:
  • Cilindros N.º 1 and N.º 6.
  • Cilindros N.º 3 and N.º 5.
  • Cilindros N.º 4 and N.º 7.
  • Cilindros N.º 2 and N.º 8.

El punto de partida es: TEST 5: Verificando Las Señales De Activación De Las Bobinas De Encendido.

TEST 1: Verificando La Alimentación De 12 Voltios

La primera cosa que vamos a verificar es que el módulo esté recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios.

Antes de empezar con esta primera prueba (y si es que todavía no lo has hecho) échale un vistazo a la sección: Dónde Empezar El Diagnóstico Del Módulo De Encendido.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

2. 2

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable que conecta a la terminal N.º 6 del módulo de encendido (ve la foto 1 de 2 arriba).

3. 3

   Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia conéctalo a la terminal negativa (-) de la batería.

4. 4

   Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.

5. 5

   El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.

Analicemos lo qué significa el resultado de tu prueba:

CASO 1: Obtuviste 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto. Ahora que sabemos que el módulo tiene alimentación de 12 Voltios, el siguiente paso es verificar que tenga alimentación de Tierra.

Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra.

CASO 2: NO obtuviste 10 a 12 Voltios. Esta falta de voltaje provocará que el módulo de encendido no funcione.

El siguiente paso ahora es consultar un diagrama eléctrico y averiguar porque están faltando este voltaje. Al restaurar la alimentación de este voltaje, el módulo volverá a funcionar.